Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР од 2008 Универсал

Тест Дриве Цитроен Ц5 Тоурер: Сараи на француском

Као што знате, у Русији воле Седансе. Стога су аутомобили са каравом примљени у људима који нису баш поштовани надимак. Шта је шупа на француском - Нови ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР?
Најслабљује у новинама за штампу руске заступљености Цитроен са двочлитарском мотором капацитета 143 КС било је посебно изабрано за тестну вожњу. Свесно је изабрано и ручни мењач. Стилл ТОУРЕР ЦАР за путеве са дугим распоном. А на стази, ручни мењач и даље има предност у аутоматском, јер пружа бољу динамику. Да, и потрошња горива је мања.
 
Проливање свих погодности
Цитроен Ц5 је била само пуњена са свим врстама опција. Штавише, многи од њих су далеко од свих највиших машина за класе цена.
На пример, састанак је био веома пријатан. У недостатку возача, његова столица се вратила назад назад, која олакшава слетање. Када је паљење укључено, столица се руши према напријед, заузимају положај наведену током подешавања. По завршетку путовања (овај систем уче на пијаном мотору и отварање возачких врата).
Из столице морате изаћи, јер има развијену бочну подршку није вишак детаља за динамичне љубитеље вожње. Велики број седишта и подешавања наслона у комбинацији са управљачем који се креће у две авионе омогућава вам да одаберете оптималну позицију возачу било којег физика. Овоме ћемо додати загрејаним седиштима (три нивоа интензитета) и уграђеног масажера - и добијамо најбољу столицу за покретне путовања на удаљености, укључујући и у контексту руске зиме.
Ако настављате разговор о зими (иако још није дошло), двоструко климатска контрола делује врло јасно и брзо греје унутрашњост. Одвојени референтни режим ветробранског стакла је генерално одличан. Узимање аутомобила из јутра, користио сам га и магловит да је чаша остала буквално три до четири секунде.
Задовољство и систем за отварање / затварање задњих врата. Не може га отворити само помоћу посебног дугмета на кључном ланцу даљинске браве. Затвара се помоћу дугмета на вратима врата, а на крају крајева, и на скупљих машина потребно је учинити, повлачењем иза петље за појасеве.
Са окретним ксенонским фаровима, пружајући бочну осветљење, срео сам случајно. Учећи рано ујутро са чврсто присилним паркингом, окренуо сам волан и предња светла одмах лако осветлила зону лево од аутомобила, за коју сам јој рекао хвала - то је заиста угодно. Поред окретања управљача, фарови реагују и на укључивању сигнала сигнала.
 
Електрична паркинг кочница у почетку ме обухвати у благо збуњеност. Главно питање је како га користити када додирнете на лифт? Показало се да је још лакше користити га од традиционалног покера. Кочница за паркирање се лако преплављује мотором, али има временско кашњење које вам омогућава да сигурно померите ногу са папучицом кочнице на папучици за гас и без гужве на додир.
Комбинација инструмената је добро прочитати и упркос великом количини приказаних информација, не изгледа преоптерећено. Једина примедба тахометра била би добра да се пресели улево, где је сада показивач бројила горива. Иза промет мотора, стално сте (маркетирањем о омиљеним инжењерима брзу брзину мотора Цитроен, не може доћи до достига), а праву зону тахометра (високи обртај) прекрива обод. На остатку горива, систем упозорава звучни сигнал, а мултифункционални индикатор (налази се у центру брзинометра) Подаци се приказују на то колико можете возити на резервоару за бензин. Стога видљивост скале метра горива није критична.
Задовољни брисачима четкицама које иду из центра. Као резултат тога, мртви угао на десној страни је нестао, на којем понекад морате да погледате, чекајући пребацивање семафора. Алгоритам перилице се размисли: прво баца део течности на чашу (млазнице су врло ефикасне због широких вена), а затим паузира, а други део се нуди истовремено са почетком покрета четкица. Као резултат тога, четкица не остручава чаше суво, која има благотворан утицај на њихово стање. Тестни аутомобил до почетка трчања је отишао око 5800 км, али током рада брисача није примећено да се не примети рижа на ветробранском стаклу.
Немогуће је не рећи добре речи о сензору кише. На другим аутомобилима, било је потребно суочити се са чињеницом да је ветробранско стакло већ поплављено, а машина и даље не даје команде да укључе брисач. Овде су се четкице почеле кретати у секунди пре наступа у глави мисли, да би било време за и очистити чашу.
 
Међутим, ЦИТРОЕН Ц5 прскао је мало изненађења. Три дана сам се возио због немиритне чистоће домаћих путева око хиљаду осам стотина километара (укључујући кишу). А након тога, аутомобил не би проузроковао посебне притужбе саобраћајне полиције чак и током периода акције чисти аутомобил.
Салонова тишина такође не изазива жалбе. Само на једном одељку пута подсећа на плочу за прање веша је дат поклопац гласовног простора за најмању, смештен на левој страни управљача. А онда је лагано памучно длан притиснуо је срамота.
 
Елемент корпоративног стила Цитроен волан са фиксним чвориште не изазива никакве жалбе. Да, када окренете волан с времена на време, можете додирнути чвориште са базом на длану (непознато Сенсатион), али то је ствар навике. Што се тиче домашаја органа управљања на чвориште, мало је вероватно да ће неко бити у хладном ред да подесите пријемник на другу станицу или других сличних акција. Једини изузетак кључа звучног сигнала који је неопходан у сваком тренутку. Међутим, ови мали тастери су дуплирани притиском чвориште у целини, тако да је углавном несхватљиво, зашто им је потребно.
Листа А пријатне мале ствари које су карактеристичне за Цитроен Ц5, још можете дуго. Сенком Салон огледало ретровизор, врло одговарајућим бочним огледалима (који, узгред, савијене приликом закључавања врата помоћу привезак), добро осмишљен унутрашњег осветљења система (укључујући доњем позадинским осветљењем зона током слетања) , аутоматски фарови од сада светло до блискости када наредном појављује аутомобила, веома добро ради senzor за паркирање са добром сликом и преко алгоритма за процену довољности месту, гума контролу притиска система ... u принципу, ergonomija Ц5 је осмишљен од стране инжењера су добри да је генерално карактеристика Француза.
Једини изузетак за пуњење грла резервоара за гас. То отвара ручно, а утикач је закључан са кључем, који није уклоњен из отвореног утикача. Инструкција препоручује да оставите утикач у посебном носач поклопца на врата, али у нашој земљи може да уради ово само да није сасвим ментално нормална особа. Стога, неопходно је да се са оператером бензина на пумпи са бензинским цеви. За ниво на којем се проглашава (и које обично одговара) Цитроен Ц5 је недопустив. То би било релевантно овде да би био блокиран (истовремено са вратима), поклопац на врата и једноставном плуг.
Али ово је ситница, а укупна засићење аутомобила са додатним системима и квалитет унутрашње перформансе остављају пријатан утисак.
Ми ћемо, идемо, идемо ...
Из описа садржајима да је време да оде у риде квалитета. У почетку, ауто изгледа необично Масивно (његова ширина је 186 см). Међутим, димензије брзо навићи на димензије, и почнете да повуче Цитроен Ц5 кроз ужи веома поуздано.
Карактеристично за возила са боди вагон реакција на попречној ваздух струји инхерентне и Цитроен Ц5. Међутим, то је врло умерено, а возач који зна за ова функција не стварају проблеме. Узгред, Ц5 реагује лоше у наредним камиона. Реакција на страни ветра, а, може се манифестовати приликом изласка из ветра сенку на брда на отвореном простору.
О корпоративне активног хидрауличког суспензије Цитроен није написао само лењи. Стога, нећу говорити о удобности повећане чишћења на улазу у границама и неподобности за спортски режима за руске путеве. Али о рутинском послу Хидрацтиве 3+ рећи да.
Прво, Ц5 је не подлеже променама у хоризонталним угловима положаја тела у скоро сваком маневара. И са наглог кочења, и са енергичним пак, аутомобил остаје на хоризонту. Друго, за цео километраже квара амортизер је, то се није догодило (и путеви и начини кретања су и даље оне), тако да се поставили питање: да ли је уопште могуће?
Суспензија је добра за гашење вибрације различитих фреквенција и амплитуда од кретања кроз лежећем полицајца и креће на поправљена (имамо се зове ова) градским улицама пре вожње путу при брзини од 150-160 км / х. Да, постоје области у којима је паметна суспензија Ц5 не носи са њима, мало је вероватно да рукује нешто серијски произведен.
Стабилност / руковање и кочнице су такође били на висини. Ја нисам љубавник да их конкретно проверим, али околности су све врсте. Дакле, у рано јутро, када је било још мрак, плус измаглице, да ме упознате са прилично пристојној брзини, а ретардер је прелетио на траг поправљеног пута. Како се често дешава, не унапред немамо знакове упозорења, па је сва нада била на ваљању квалитета Ц5. Није дозволио да се кочење потпуно контролише, вожња и рушења нису настала (захваљујући ЕСП-у). Брзина је глатко опала тако да брзо - али не застрашујуће брзо - да прође криву у облику С-а, и опет је било могуће да притиснете гас. Колена благо одговарају, али тада ...
Мотор у 143 кс Доста је и за тако не превише лаган ауто. До 3,8-4 хиљаде о / мин. Мотор се готово не чује, већ на већој брзини, већ даје глас. Међутим, овај глас нема преварене белешке, а чак ни без неку слободу. Ако говоримо о буци у кабини, онда морате да приметите добру звучну изолацију ниша на котачима. Чак и на домаћим путевима музика је звучна без приметне повећања обима.
Ручни мењач омогућава вам да се снажно убрзате (предели мотор до пет хиљада револуција у минути или мало веће), тако да се инфериорност у градским току и када започиње семафори не осећају. У покрету дуж аутопута, брзина од 140 км / х на петом степену преноса је подржана на ~ 4000 о / мин. У исто време, мотор и даље остаје довољна залиха обртног момента, па се понекад жалите на одсуство 6. преноса.
Потребно је ићи на претицање, али на четвртом крају је довољна вучна вука (за разлику од 5. преноса). Пре пасошавања двеста и километра на сат, нисам досегао ограничено на 180 км / х. Горе да убрзају више не желећи да ова моћ још увек није довољно.
Волан има неке повратне улоге (наравно, у поређењу са спортским аутомобилима са њиховом акутном контролом). Међутим, за просечног управљачког програма је прилично достојанство од недостатка. Ако ће машина за таквог возача да се повећа када покушава да погледа поред пута, биће сувишна. Како брзина расте, управљање је правилно одложено.
 
Кочиони уређај има нелинеарну карактеристику (прво кочење је слабо, а затим се повећава). Али брзо се навикнете и нема проблема са кочницима. Пједале гаса и адхезија информативно, али не превише тешка. Штеди од умора на далеком року. Теоретски, на нумеру можете користити темпомат (на Ц5 је редовно), али стање путева и природа покрета то чини класом, генерално, снажно. Пречесто морате променити брзину на једној или другој страни.
Цена питања
У километражу Цитроен Ц5 је показао веома високу ефикасност горива. Потрошња није прелазила 10 л / 100 км и то је упркос чињеници да се кретање углавном спровело прилично брзо. На километражи дужине више од седам стотина километара, просечна брзина (уз гориво, пушаче и ужину) била је око 80 км / х.
 
Сада о цени Цитроен Ц5 Тоурера. Тестни аутомобил је имао најслабији мотор и ручни мењач, али истовремено - практично комплетан скуп опција (искључујући стаклени панорамски кров и металну боју). Његова цена је 1080500 рубаља. За машину са таквим сетом опција, више него прихватљиво. Нема потребе да заборавите да ова цена укључује и паметну суспензију, која кошта много.
У основној конфигурацији Цитроен Ц5 Тоурер Ова верзија је 871 хиљада рубаља. Најскупља породица аутомобила са мотором од 2,7 литара. А АКПП-6 ће купац коштати од 1,47 милиона рубаља.
 
Резиме:
Инжењери Цитроен је успео да створе врло леп ауто. Није лош у граду, али главне елементарне стазе у даљини. Овде је његов капацитет посебно вредни.
Ако је дизајнер, тада корекције које бих направио смањењем на одбијање контролне табле (промените мерач горива и тахометар на местима), уклањање са точка звука звука (једноставно нису потребни) и Дизајн поклопца и прикључивања резервоара за гориво.
Ауто је довољно економичан. Са импресивним сетом опција (и опције су заиста корисне) његова цена се не котрља. Од свог колеге 407 (вођство ПСА Пеугеот ЦИТРОЕН у овом случају, уједињен је на уједињење врло озбиљно) корисно је на присуство хидрацијске суспензије 3+.
Чини се да приликом настављања пондерисане цене и кредитне политике коју руска канцеларија Цитроена показује од почетка кризе, шансе за успех у Ц5 Тоуреру. Није превише на тржишту аутомобила пословног класе, на опреми која није инфериорна заступнике премиум сегмента.
Што се тиче Барна, у Европи је дуго цењено предности ове врсте тела. Процијените га и са нама.
 
 
 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб