Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Традиционална оригиналност

Цитроен је одувек била позната по аванту-карифицираном приступу, која се не односи на и техничка решења и дизајн. Када је поменула њену памћење, слике неблаговремене ДС19 и његове еволуције ДС21, аеродинамичке ЦКС, космичке КСМ ... као и за механику, позната хидропнеуматска суспензија постала је врста симбола француске компаније.

 

Са Удружењем Пеугеота \u200b\u200bи Цитроена, оригиналност модела компаније била би ствар прошлости. Употреба заједничких платформи како би се уштедјела напријед доводи до уништења индивидуалности, међутим, нови Цитроен Ц5 доказао је да се то може избећи. Сигнална привезача је већ значајна, то је једноставно велика величина Држите га у руци. Али ако је љубавница аутомобила дама, онда ће у торби лако наћи у торби међу хрпом женског ситнице. Субјект Ц5 је контрадикторно - дизајнери су се јасно приближавали ивици која раздваја ивицу која раздваја оригиналност и ружноће. На фотографији се аутомобил изгледа као риба са испупченим очима баченим на обали, али, увјеравам вас, у животу изгледа много боље. Поготово увече, у светлу неонског фењера, када је сјајно бизарно протјерао меке завоје површина.

 

Цитроеновити су такође радили на унутрашњости, како кажу, из срца. Мека је, заобљена, скоро код домаће угодне и истовремено, потпуно није досадна - захваљујући главној линији обрасца која пролази кроз све торпедо и у области централне конзоле, изгледа да је то искривљен у петљу. Предња седишта су беспрекорна са становишта ергономије, електрични погони ће им омогућити да их брзо уклопе. Волан је оптималан у пресјек и пречнику, покупило је је задовољство. Уређаји су савршено видљиви, њихова читања се лако читају, али чини се да је штит преоптерећен. Па, зашто, реците ми милост, знате температуру нафте и напон у на картици у награду - сасвим је могуће учинити са индикаторским светлима.

 

Скала брзинометра има нелинеарну ознаку. Протеже се на 110 км / х, а затим почиње да се компримира - разумно, у граду се брзина одређује одмах и тачно, али више од 110 ... Ово је још увек кршење. Изнад конзоле у \u200b\u200bгорњем делу торпеда налази се мултифункционални течни кристални приказ на уградном рачунару, који издаје све могуће информације - која станица је пријемник, потрошња горива, средња брзина, хидропнеуматска суспензија итд. Испод, сама конзола је радио (успут, прилично добро играње, узимајући у обзир фабричку инсталацију), као и јединицу за микроклиме са засебним прилагођавањем возача и правог путника, који омогућава, на пример Набавите први топли ваздух са пећи, а други је хладан од клима уређаја.

 

На централном тунелу, иза селектора аутоматског преноса, налазе се тастери за режим рада огибљења. Тастер СПОРТ Активира спортске поставке, а тастери стрелца су одговорни за подизање машине. За љубавнике, све своје са њима је Ц5 - само налаз: Свугде џепови, контејнери, претинац за рукавице, тако да неће бити ни једна ствар без њиховог места.

 

На задњем седишту има довољно простора за три предмета чврсте тенство, али, наравно, биће боље бацити наслонику и седети тамо заједно. Дебло пристојне запремине (аутомобил изгледа као лимана, али у ствари је то штрајк, пртљажник се отвара истовремено са задњим прозором) опремљен је посебном мрежом, што вам омогућава да поуздано утврдите мале ставке. Набора задњих седишта у деловима - чак и врло велики лук се може превести у Ц5.

 

Цитроен Ц5, која је у суштини заменила два модела одједном - Ксантиа и КСМ - појавила се на тржишту, а не у најуспешнијим временом: Главна места у породичним аутомобилима су већ заузета. Погледајте сами: Форд Мондео, Ренаулт Лагуна, волксваген пассат, ауди а4. Озбиљни такмичари. Главни аргумент Цитроена у борби против њих је нова верзија познате хидрауличне немачке суспензије компаније - хидраактивно 3. (изненађујуће: пола века који су прошли од појаве ове суспензије на машине за цитроне, а не јединствени Произвођач је испробао тако нешто. Да, било је проблема са поузданошћу, а посебно са поправком. Али 50 година је термин, сада гарантује да хитацтиве 3 неће захтевати пажњу механике 5 година или 200 хиљада КМ. )

 

Прими што сте примили кључеве, мислио сам да све где да проверим радно способности модела. Питање је решило сам сам: део улице поред продавца аутомобила показало се да је градитељи трећег прстена, тако да су само возачи озбиљних СУВ-а могли да се осећају релативно самоуверено тамо. Ја се возим, радници гестерирају: Кажу, момче, боље је да се овде не држите, само олакшајте ауто. Без заустављања, притиском на дугме за контролу суспензије - Цитроен се диже и лако превазилази сложено подручје. Суспензија има четири фиксне позиције: нормално и два горе и један од њега.

Прво вам омогућава да савладате подручја са слабим премазом, након брзине од 40 км / х, машина се аутоматски спушта на нормалан ниво. Највиши положај се користи у вршењу услуга (на пример, об руб), а такође и када је пут веома лош, брзине до 10 км / х. У овом случају, клиренс на путу је 230 мм - то ће се напред напредна СУВ зависти. Брзином од 115 км / х, паметна суспензија благо смањује тело, а линија фронта је нешто већа - побољшати руковање ...

 

Снажан тро-титер мотор савршено је погодан за Ц5, у било којој ситуацији коју осећате самоуверено. Тачно, морате бити опрезни: мотор врло лако убрзава аутомобил на 200 км / х, а не осећате брзину на њему. Скоро да сам га спалио на овоме. Возим Мицхурински проспект на Ц5 - мало је аутомобила који су управо примљени, скок. Осјећа се да је око 130 км / х, црвено светло испред, успорим ... Нешто је погрешно - АБС \u200b\u200bвећ делује, а удаљеност кочења је превелика. Поглед на брзиномер и видим да се стрелица удаљава само од мака од 160. Испада да се убрзава на око 180 км / х! Морамо почасти Цитроен Ц5: Чак и на таквим брзинама, понашао се пет са плусом, савршено слушајући кормило и не дозвољава чак и мале одступања од путања. Али постоје тврдње кочнице.

Педал има велики начин, АБС почиње да ради прерано, када вам адхезија точкова и даље дозвољава да то учините без њега. Генерално, кочнице раде некако лењо, са кашњењем светлости - чак и са оштрим ударцем на папучицу Ц5 не опшава, већ се полако успорава. Управљање такође има сличну карактеристику. Док се крећете у умереном темпу, све је у реду, али проблеми почињу брзином брзине - осећа се као управљач са точковима повезани су гуменим шипкама, аутомобил реагује на возачеве акције након кратког размишљања. Пренос суспензије у спортски режим побољшао је ситуацију, али не драматично ...

 

Аутоматска кутија се добро показала. Ако је у уобичајеном режиму, попут већине аутоматских машина, пати од дугог прекидача, кашњење у прелазу на доњу брзину итд., Затим у спорту све падне на место: нема кашњења у пребацивању, јасно се омаловажавају и ако Одбаците га. Гас долази до активног кочења по мотору. Једини негативан је да се програми пребацују врло оштро, а аутомобилски аутомобил је значајно, али то је мала накнада за његове могућности.

 

Упркос неким увредљивим манама, Ц5 модел се показао прилично достојно славе његових познатих предака, а Цитроен је тако још једном показао да је то у стању много.

 

Текст: Алекандер Наденс
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/2001]