Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Цитроен Ц5 вс Скода Суперб. Велики оригинали

ЦИТРОЕН Ц5. Цена: од 30300. Продаја: Од 2008. године
Скода Суперб. Цена: од 39500. Продаја: Од 2008. године
Нон -стандардна решења, подебљани дизајн, иновативне технологије, опсежна листа опција и прилично конкурентна цена. Све се то може приписати и Цитроен Ц5 и Скода Суперб. Који је од њих више оригинални, покушаћемо да сазнамо у процесу поређења

Тест пилета
Андреи Миазин, стар 46 година, уредник -Ин -Цхиеф магазина, искуство у вожњи 26 година, лични аутомобил - мазда цк -7
Игор Кузнетсов, 47 година, аутомобилско новинар, искуство вожње 20 година, лични аутомобил - ниссан касхкаи
ЦИТРОЕН Ц5
За разлику од модела претходне генерације, хидраулична суспензија новог Ц5 постала је необавезно. Међутим, потоњи ни на који начин не умањује заслуге овог аутомобила. Као и пре, машина има изванредан изглед, пространи и удобан салон. Плусе, можете приметити и велики избор мотора.
 
Скода Суперб
Мали неко ће се изненадити богатом опремом, високим квалитетом завршних материјала, присуство моћног мотора и све -Веел погон данас. Главна карактеристика овог аутомобила је необично пространи задњи ред и јединствени ТВИНДООР систем који омогућава Скода врхунску да претвори у угледну лимузину и практичну компакт.
До одређене тачке оба аутомобила нису била нарочито популарна код богатим грађанима. Али одједном је ударио, широм света и немилосрдан. Све више и више људи је поново почело да разматра банковне карте не само са вишеструким комадима папира, већ и стварним еквивалентом њихових способности. Тада су то могли да замене Есхки, пет, шестерока и друге попут њих изашли су из сенке. Њихова главна Трумп картица је потпуна усаглашеност класе која припада мање новчаница са великим паковањем опција. Међутим, без обзира колико је богати скуп опција и без обзира колико је цена ниска, све је и ће бити угледна када бирала аутомобил ове класе. На крају, увек се сусрећу свуда поред одеће. А ни Француз ни чешки нису имали проблема са одећом. Сваки од њих је елегантан и истовремено чврст, а национални укус доведени у костиме чине их незаборавним.
Одговарајуће машине, несумњиво додајте своје димензије. И иако се у почетку врхунско чини много дуже, у стварности напада Ц5 у овом параметру само неколико шест центиметара, а четири су потпуно инфериорна од четири. Укратко, Чешка има међуосовинско растојање. Међутим, последњи на неки упечатљив начин није изазвао смањење ногу путника другог реда, већ напротив, овај простор је дозволио да се значајно повећа, на тај начин притискајући Француза у овај индикатор у позадини. Уопште, ако говоримо о путничком одељењу, да први, други, други показује јасну жељу да пређе класу и у погледу простора и квалитетом завршних материјала.
Дакле, Цитроен у горњим нивоима Трим није укинуо украс коже не само седишта и пресвлаке врата, већ и инструментне плоче. Дизајн ентеријера Ц5 је, наравно, занимљивији и оригиналнији од оног од врхунских, само један волан са не -ротинг хуб-ом вреди (ви нехотично почнете да размишљате о томе да ли је то било пијан превише за апетит јуче) . Али највероватније, с временом врх преко дизајнера за дизајнерске фрииле преузеће ергономски израчун, а Скода је прихватљивија у овом индикатору. Немачки коријени последњег су добро пронађени и у строжијем дизајну и у педантнијем приступу ергономији. Потоњи је био јарко манифестовао у дизајну петог врата, што може претворити на суперб и у елегантан лимузину и практичну компакт. Французи су такође били прсти, иако није отишао даље од конкавног задњег прозора. Али за разлику од врхунског, нови Ц5 се може похвалити својим хидрауличним суспензијама, што не само да промени своју ригидност, на тај начин га прилагођава стилу вожње, али такође постављајући одобрење аутомобила, у зависности од услова на путу. Међутим, у поређењу са претходним моделом, распон овог прилагођавања био је значајно сужен: максимум, колико је могуће подићи аутомобил изнад нивоа приземља, је ознака од 170 мм. Поред тога, од ове модела године, таква суспензија је постала опција. Као опција и функција која помаже паркирању аутомобила. Суштина последње се своди на чињеницу да сензор решава присуство довољног слободног простора за паркирање, а индекс светлости указује колико је то тежак покренут. Међутим, Скода у том погледу поново је била испред противника. Паркинг систем на паркингу овде не само да налази место, већ и контролише предње точкове. Возач може на време само кочити. Међутим, овај систем је како фасцинантан, тако бескористан, јер је јаз који је потребан за функционисање толико велик да је у стварности једноставно немогуће пронаћи га на зачепљеним градским улицама. Дакле, не постоји помоћ од тога (успут, успут). С тим у вези, Цитроен систем није тако активан и омогућава вам да одаберете ниво сложености паркирања у зависности од нивоа обуке возача. Уз подједнако корисна опција у Ц5, израчунали смо и систем који држи аутомобил да се окреће на почетку кретања у порасту. Посебно је релевантан за машине са механичким мењачем.
 
У нашем случају, Цитроен, да је Скода сакупљена са шест-спеед аутоматски аутоматски мењач. И Французи и на чешкој стајали су у облику слова В у облику слова В. Али они су се разликовали у количини и моћи. Цитроен је имао 3.0 литара и 215 коњских снага и Скода 3,5 литара и 260 литара. Са. Поред тога, за разлику од Цитроен, Скода је имала све -Веел Дриве. Потоњи, наравно, није споро утицало на темперамент. Динамика и руковање које су нам показали врхунска, ако нису то шокирали, у сваком случају оставили неизбрисив утисак. Скода је савршено контролисана и са мирном и мереном вожњом и са прилично динамичном.
Цитроен такође није лош. Хидрауличка суспензија у положају комфора делује чуда, претварајући наше смернице у савршене аутобахнс. Глатко се креће у атмосферу спокојства и удобности. Озбиљна изолација буке игра важну улогу у томе. У ауту је мирно чак и брзином близу максимума. Аутомобил је добар у спорту, међутим, похваљен је гостујући гас и недовољно информативни управљач подмазао утиске и зато је рука нехотично достигла за дугме да би искључила ову функцију и поново се препустила мирно и мереном вожњом.
ЦИТРОЕН Ц5
Вожња
Хидрауличка суспензија доноси аутомобил завидним глаткоћом, али недовољна осетљивост управљача је јасна погрешна израда за аутомобил ове класе.
Салон
Пространи и практични, направљени на високом техничком и дизајнерском нивоу.
Удобност
У аутомобилу су и путници и возач подједнако згодни.
Безбедност
На прилично високом нивоу.
Цена
Донекле је претерано, што је због богате основне конфигурације.

Скода Суперб
Вожња
Глаткост курса расте у сразмери са брзином брзине. И да држите аутомобил под потпуном контролом омогућава свима вожњи и оштро управљање.
Салон
Пространо и богато опремљен. Међутим, у најповољнијем положају у овом аутомобилу су путници другог реда.
Удобност
Одлично звучно изолирање, висока глаткоћа и гомила различитих ситница могу се уљепшати и најдуже путовање.
Безбедност
На нивоу такмичара.
Цена
Прихватљив.

Наша пресуда
Тај Скода Суперб, да је Цитроен Ц5 заиста оригинални. Међутим, сваки од њих је оригиналан на свој начин. Врхунски са наизглед прилично смиреним изгледом може се ући са изванредним пространством на другом реду седишта и не--Тадиционалним раствором приступа пртљажнику. Ц5, напротив, не сакрива своју жељу да се први пут жали, док је одлазио на десерт много више оригиналних решења како у дизајну ентеријера и са техничког становишта. Али у погледу скупа квалитета, Суперб је више изгледао за нас.

Аутор: Андреи Миазин
Фото: Игор Кузнетсов
 

 

Извор: Магазине 5 точак [јун 2009]