Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Шала

Запамтите, као у тој шали: Једном када су се срели немачки, амерички и Енглез. Даље, било је могуће импровизације. Тако да имамо скоро анегдоту: Француз, Јапанци, штене и добро, рецимо, средњи европски.
 
Помоћу методе искључења, лако може схватити да је просечан европски, звао Форд Мондео. Док националности остале три учесника у тесту не изазива сумњу, Мондео није тако једноставан. Форд је првобитно Американац. М. Највећи део Мондеа производи се у фабрици у белгијском Генку. А седиште Форда Европе (и Мондео је првенствено намењен старим свијету) налази се у немачком колону. С обзиром на све горе наведено, предлажем да у тренутку читања овог члана сматрам да размотримо Мондеа немачког језика. Штавише, како се показало као резултат овог теста, у својим навикама овај се лимузин налази најближа аутомобилима из Немачке.
За наш тест изабрали смо четири класе Д линуса на горњим нивоима Трим. Две од њих (Хонда Аццорд и Цитроен Ц5) појавили су се на руском тржишту релативно недавно. У ривалима за почетнике узели смо најпопуларнијег Форд Мондеа и Провјере ВОЛВО С60 ветерана. Сви аутомобили су фронт -вхеел -вхеел -вхол, с изузетком Волво модификације 2.5т је доступан само са АВД свим -Веел погон. Али мотори за сваки укус. Хонда има атмосферску 2,4 литре четири, у Цитроен В6, такође без појачања. Па, Волво и Форд су опремљени корпорацијама у лини са пет са турбином. Али, упркос разноврсној структурама, делта у максималној моћи била је само 19 КС. Од 190 снага код акорда до 220 Ту у Мондеу.
 
Ако позориште почне са вешаљком, а затим аутомобил из звука са којим се врата отворена и затварају. Цитроен је овде ван такмичења. Врата су залуђена, уз дозволу за рећи. Подршка монументално појаву. Масивна врата Волво такође није далеко. Једна лоша рука овде није природно стисак. Али врата Аццорд-а и Мондеа су испумпале осећај да је мали Бровние населио унутра, или више машину, који куца на лименку. Узгред, већ звуком затварања врата, може судити целокупну звучну изолацију аутомобила, што је потврђено током теста. Процена дизајна је субјективна ствар. Да је обућар добар за кројач је лош. Али чињеница да су Хонда и Цитроен свежи и самим тим занимљивији, бесмислено је спорнути. Поред тога, Споразум изгледа врло динамично. Карактеристична стрела силуете коју је наследио из модела претходне генерације, свиђа ми се.
И Цитроен, традиционално за Французе, је необично. Ево оригиналног предњег краја са огромним фаровима и двоструком Цхевроном у целој ширини и конкавни задњи прозор и буке. Пукотине. Форд дизајн, који се чинило пре скоро годину дана, скоро авант -гарде, данас је упознат и више није откривено. Поред тога, он није у стању да сакрије величину сегмента Д, чак и у белој боји. Међутим, Мондео изгледа прилично елегантно.
Па, Волво је Волво. Класика за конзервативце, која је у нашем случају разблажена је величанственим аеродинамичким китом и прелепим точковима. Испало је спорт!
Класично расположење такође подржава унутрашњост Швеђана. Контролна табла, са меким зеленкастом позадинским осветљењем и метализованим скалама, изгледа и чита се савршено. Густа багела управљача је пријатно у рукама. Централна конзола са расипањем бројних тастера здраво из прошлости. Који су само аналогни цооксери фреквенција на радију (не препознају, успут, МП3 формат). Али од овога не постаје мање прикладно и човек дистрибуције ваздушних токова је ненадмашан налаз. Салон С60 је највиши квалитет и угодан. У мекој, високој столици коју сте се налазили као код куће поред куће. И чак и спремни да забораве на недостатак бочне подршке. Мир и мир. То је само скучено. Посебно иза. Особа ће бити непријатно тамо са растом изнад просека.
Мондео је лакше. Сребрни пластични панели су најмање лични алуминијум, који су дизајнирани да имитирају и када се притисне потпуно дишу, могу чак да вриште. Уређаји су слични играчићима, а ХМИ приказ боје између њих није изгледало посебно корисно за мене. Ако је на њему било навигације. Не на немачком? Али са друге стране, интелигенција је завршена добром меком пластичном тамно плавом плавом бојом, а кожни управљач скоро оптималног прелаза. У истој шеми боја су такође направљене седишта са комбинованим пресвлачењем. Бочни ваљци су развијени и на јастуку и на леђима, али још увек нема довољно подршке за рамена. Али оно што Форд води безусловно је у резервату простора за задње путнике иако бацате стопало на ногу. Није ни чудо, јер Мондео има најдужу међуосовинско растојање у нашем квартету 2850 мм.
Унутрашњост Ц5 са захтевом. Фиксни чворичар волана, одвојено подешавање правца ваздушних токова за возача и путника, чудо у уреду са занимљивом графиком, елегантном полугом машинског пиштоља са намотавајућим уторима и најважније прекрасне седишта, и најважније прекрасне седишта. цела четири. Они су прилично чврсти и ниски су, што је неискористичко за Французе. Чип за грбаве путнике се нагиње преко горње леђа. Ово помаже у савршено прилагођавање столице на готово било којој фигури. Квалитет материјала и подешавање панела направио је огроман скок напријед у поређењу са прошлошћу Ц5. Има пуно места. Цитроен, успут, је такође родитак. Његова база је само 35 мм краћа од оног у Мондео-у. Али, ипак, леђа је опипљиво ближа.
Сједим у Хонди и нађем се у свемирском броду. Мали од три -Споке кожни волан са утопљеним чвориштем, попут олује. А иза њега, сечиви ручног начина машинског пиштоља. Франк наговештај спорта! Уређаји са сребрним прстеновима позивају се у црвену. Али скоро их не видим на ободу управљача у доњем положају брзинометра од 60 до 220 км / х и целокупно радно подручје тахометра. Централни панел ће ићи на попут крила. Унутрашњост споразума је оштар као и њен изглед. Осетио је да су их сецкали са секиром, а затим су радили као члан са истим длетовима и снимцима. Све би било у реду, али Хонда је иза квалитета. Много тврде пластике и ова сребрна жена уопште није добра. За аутомобил са километражом од око 7.000 КМ, кабина је изгледала превише мутно, а столице су непрестано гурнули у леђа много веће од доњег дела леђа.
Хонда изглед одговара садржају. Брз, показао је да елоквентно говори о спортском карактеру аутомобила. С једне стране, ово је добро. Споразум о управљачу је најтранспарентнији и највећи, али адекватно све већи напор. Убрзање, упркос најслабији од 201 јаки мотор, је топла крв. Аутоматска машина пружа најбрже пребацивање, али грехе чињеницом да понекад предуго има велике брзине и могуће је да га натерају да га укључи ручно. На равном путу, суспензија савршено испуњава свој задатак за седан скоро без ваљања, буди добро на луку, показујући малу, већ оштар, рушење које се лако прилагођава пражњењу гаса и руфа управљача точак.
Од целе четворице, Аццорд демонстрира најизрадњу контролубилност. Али рачунање за то догађа се чим савршени премаз заврши. Чак је и погодак на линији за означавање савршено осећао, а да не спомињемо озбиљније избочине које обилују нашим путевима. Очи се да јетра са слезином периодично мења места. Рут има константно трзање управљача. Морате ухватити ауто. Није ми се допала папучица подне гаса: да га стиснем на ударац, треба да га скоро ставиш на под. Непријатно је, посебно ако је величина ноге мала. Постоји мала жалба кочницама. Након слободног пролаза радник започиње превише оштро. Ово се посебно нервира у саобраћајној гужви на малим брзинама. Када кочење из великих брзина, нема проблема, успоравање је лако дозирати на прагу рада АБС-а.
Волво је супротно Хонди. Меко, мирни ауто. Прилагодите четири Ц у удобном режиму (успут, ниво крутости амортизера за удобан режим може се подесити путем интернетских рачунара) који се налазе путници на таласима асфалта, стварајући мирно расположење. Салон има тишину, изолација буке једна је од најбољих у разреду. И одједном је прасак!. Али није било озбиљних јама. Већ смо упознати са овом функцијом суспензије ВОЛВО-а. Оштре неправилности дате су суспензији и управљачу. Временом, чак престајете да обраћате пажњу. Али још увек непријатно. Разочарано управљање је равнодушно на информацијама није богата. У спортском режиму (који је укључен на кључ на централној конзоли), четворица из ролне и клинчице су примјетно смањене, али ипак С60 остаје врло удобан аутомобил. Истовремено, 210 снага упарене са пет -спеед аутоматским аутоматским и глаткома убрзава аутомобил, под пригушеном непарном мотором, а сви -Веел погон значајно повећава стабилност, посебно на клизавом путу.
Цитроен има 5 кс. Више, осим тога, има шест у облику слова В. Једини плус мотора је прелепи баритон, једва пробијање кроз одличну звучну изолацију. Али у убрзању Ц5 губи се на ривале. Кривица овога је велика маса и лењо митраљез - чак и у спорту. Али он то чини несметано, готово неприметно. Са хидропнеуматским суспензијама хидративим 3+ Цитроен, најудобнији аутомобил свих представљених на овим страницама. Али нема бесплатних колача, јер то није могуће, па приликом вожње у подразумеваном режиму, неку врсту суспензије се стално осећа. Чини се да нешто испод изгледа да живи сопствени живот, међутим, савршено суочава са главним задатком да се не тресе.
 
У спортском режиму суспензија постаје прикупљена и еластична, али осећај раздратности не напушта ауто. Међутим, то не значи да је за воланом Ц5 забрањено познато превртање у преокрете. Могуће је, али ниска -лоила повратних информација о управљачу омета додир и, опет, масу. А у неправилностима се налазе глуви ударци. Све исто, вежбе у стилу тркачког прстена нису за овај аутомобил. Ово такође доказује систем стабилизације, који није затворен брзином изнад 50 км / х. Али кочнице Ц5 су величанствени: брзо заустављају аутомобил и омогућавају вам да тачно дозирате напор. ЦИТРОЕН ТРУЦКЕР. Идеалан је за журбу на велике удаљености.
Мондео је изгледао најзабавнији. Најмањи синтетички аутомобил од четири, жив. Наравно, ово је заслуга ручног мењача и моћног 220 јаких мотора (ово је модификација мотора ВОЛВО пет -цилиндара). Али, у правичности, вреди рећи да су педале адхезије и ручица мењача за Форд велике. Али ручица јасно испадне на програме, а навикнете се да брзо стекли сте. Али поента није ни пар оловке мотора. Карактер Мондеа одређује се компромисе огибљење и воланом, који, са нижим напорима него што је то у складу, не говори не мање информација. И компромис огибљења лежи у чињеници да вам чак и на 18 точковима омогућава да журите кроз оне јаме у којима би Цитроен и Волво мало сломили, а ако би се СМРТИ САМО САМО САМО путници.
Наравно, Форд реагује на рути и зглобове коловоза, али да ли то много глатко. А на излазу, Мондео се понаша коцкањем, значајно убијајући задњу осовину. Помоћу система стабилизације искључен, прво праћено рушење прати прво, а затим лако контролише клизање са свим четири точка. Општа сензација буке на великом брзини мало је покварила (запамти разговор о вратима на самом почетку?). А глас мотора чује се више него на Волво. Али са овим ликом, чак је и у оделу.
Можда смо на крају испричали шалу. Попут огромног броја таквих прича, можда није био веома смешан, већ поштено и локално. Аутомобили су заправо различити, а чини нам да је са правим избором, било који од њих може постати одраз карактера и вредности свог власника. Свако ће одредити за себе, који је пожељно: крутост и изражени спортови јапанског споразума, дом Шведски Волво, оригинални изглед и француску софистицираност Цитроен или немачке равнотеже и најнижа цена Мондео-а. Па, они који не могу да живе без специфичности и бројева, шаљемо да се упознамо са нашим проценама.
Дмитриј Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Извор: Мотор магазин [децембар 2008]