Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР од 2008 Универсал

Сва лица комфора

Мало је вероватно да ће портрет Цитроен Ц5 проузроковати уживање на придржавању аутомобила овог екстравагантног бренда. Међутим, укусно је угушено рајско угоститељство новитета, обожаватељ двоструког Цхеврона ће дефинитивно бити задовољан.
 
Питам се који део милијарду долара уложено у развој и припрему производње Ц5, Цитроен је упутио дизајн модела. Чини се врло скромно. У сваком случају, с обзиром на све стране антентне, кружне ложе и неке врсте аморфног тела ТСЕ-пете, и није ушао у слику новина. Упоредили су величанствени авангардни изглед таквих познатих чланова породице као ДС, ЦКС или КСМ, са суличним основним капацитетима Ц5 и одобрено је мишљењу да је дошло до бриса у старој жени ...
 
Наши одраз је прекинуо узвик једног од пролазника: оног што згодан мушкарац! Тако поларна процена нисмо очекивали да ћемо чути. Шта је то? Потврда теорије релативности одличног? Или терет, и самим тим и импресивни Цитроен, поред других квалитета, има дар хипнотичке изложености? Било да је то, сазнали смо да је појављивање аутомобила способан да слично буде. Па, и на други начин постоји особа која ће оставити Ц5 равнодушним.
 
Замотан аутомобил може изгледати Седан, али у стварности Ц5, који подржава традиционални корпоративни идентитет, је компакт. У величини је много већа од КСАНТИА и упоредива са новим водећим водичем ЦИТРОЕН - КСМ. Привремено, пре приступа још чврсте Ц6 (који ће се заснивати на истој нашој нашој платформи као и данашње прославе прославе), пет врши одговорности поглавља модела модела. Хатцхбацк је распоређен на раскрсници средње и пословне класе и намењен је првенствено да се такмичи са Фордео Мондео и Волксваген Пассатом.
 
Један од Ц5 адута у борби против такмичара је величина салона. Местима овде више не само за возача и његов комшија, већ и за три задња путника - готово као у миниванском језику. Предњи столице и задња каучара (пропадање, он то чини без пространог пртљажника теретном хангаром) - под димензијама унутрашњих послова. Чак ће се чак и дебели људи моћи удобно да се удубију на свим седиштима. Тачно, предња подршка за предње ваљак је изостављена прениска, али је предлаже опсежан распон прилагођавања. Оптималан распоред управљачког програма такође доприноси управљању колоном, који се може прилагодити угао нагиба и дубине.
 
Завршна обрада производи повољан утисак, иако тврда пластика у доњем делу предње плоче мало супротставља се еластичним јахањем.
 
Опрема ЦИТРОЕН Ц5, чак и у основној конфигурацији (од 21500 УСД), не може, али не може да задовољи. Ако сте обилни за салон, неред и власници шоље неће изненадити било кога, огромну кутију за рукавице са одељком за пиће и храну, охлађен климатизован (ако прецизно, Ц5 има засебну и леву половину Контрола климе), као и дводимензионални визит сунца са главним огледалима већ су из испуштања високе удобности.
 
Настављајући да откривају своје тајне, ТСЕ-пети показује заиста запањујући електронским пуњењем. Електропацт у компанији није толико пун, већ је препуна. Банални електрични прозори у сва четири врата, а они су опремљени као у луксузним лимузинама, системима једног додира и анти-Анти-Анти-Риг. На управљачу - дупликат ЦД-РДС-Аудио Цонтрол Панел. На средини предње плоче налази се вишенаменски приказ, који се приказује као максимално корисне информације: са спољне температуре и података на мрежном рачунару пре аларма отворених врата.
 
А то није све. Како се аутоматски укључите на фарове у Мрачима и ветробранском брисачима на првим капи кише? И пртљажник и независно затворени током кретања током кретања стаклених седимената? А дисплеји се враћају на средишњу конзолу и специјално дугме на кључном ланцу, омогућавајући вам да се извучете из машине, да отворите прозоре за одзрачивање?
 
Наш цитроен у вредности од 24490 долара још је богатији. Поред могућности прилагођавања седишта, опремљен је кожним управљачем, фаровима и подвођачима за грејање седишта и од делиција - сензори за паркирање, сензори на пљуваци, а сензори притиска ваздуха у гумама и преклопима када су зауставили мотор са спољним огледалима (наравно, електрично) и загрејано), чије се право аутоматски мења позицију када кретање са наликом кретања. У стандардном и синтетизоваоцу говора напомињемо шест ваздушних јастука у стандардној и синтетизоваоници говора у додатној конфигурацији. Доследност, јарак је унсаб.
 
До стот 1300 килограма хатцхбацк-а, опремљеног двосмерним 138-снажним бензинским мотором, убрзава се за 12 секунди и развија максималну брзину од око 200 км / х, реагује прилично реагује на убрзач. Аутомобил иде добро, без изазивања иритације поспаности.
 
У свету и хармонији са мотором живи аутоматски, опремљени, као сада, упутство за употребу, ручни пребацивање. Мењач је помало промишљен, али зна како се прилагодити одређеној стилу вожње. Њена добра вера не узрокује ручну жељу да ручно пребаци брзину, осим у ретким случајевима кочионог мотора.
 
Као и претходни велики Цитроен, нови Ц5 има хидропнеуматску суспензију.
 
У основи се не мења, али је значајно надограђен хитацтиви систем са индексом ИИИ, још је боље прилагођен цестовним катаклизмима. Обично прати профил покривености, одмах (за 17 милисекунди) променом своје ригидности.
 
У надлежности хидрауличког система улази у одржавање константног пута лумена - и не само током покрета. Покушајте да ставите ивицу Ц5 пртљажника и осећаћете се као да имате лукаву идеју, аутомобил се подиже крме.
 
Одговорности суспензије такође укључује борбу против ролне у завојима (седишта нису практично лишена ваљка за бочне подршке). Као и обично, Ц5 је врло глатко. Не бисмо користили заједничку поређење са летом на тепиху, али превазилажење бара препрека карактерише повећани ниво удобности у вожњи.
 
Брзином од преко 110 км / х, ради боље контроле и стабилности, хидрактивни притисци тело на површину пута. Штавише, предњи део је више од задњег дела (15 и 11 мм). Брзина испод 70 км / х доживљава као сигнал за увећање одобрења.

 
Возач може да интервенише у рад суспензије. Рецимо, повећати његову крутост притиском на спортски тастер или променио одобрење на власти по свом нахођењу. Четири опције. На максималној висини (40 мм изнад средњег нивоа), дозвољено је брзину до 10 км / х, на следећем, такође и ван пута, - до 40. Колико се такво суспензија шири Могућности Ц5 и олакшава живот свог власника (мењајући точкови без прикључка), не од удаљености. И да пре поузданости шасије - хидропнеуматика има гаранцију пет година или две стотине хиљада километара километара.
 
Добро дозиране, хватајући кочнице са АБС-ом и регулатором у успоравању хитних успоравања, клизни систем (АСР), селективно и уклапање управљања управљачем, одлична изолација буке - све је усмерено на побољшање сигурности и удобности.
 
Па, напори произвођача наградили су се: разумна цена аутомобила која пружа пуно свих могућих користи, оставља утисак на купцу и Ц5 иди на Баггуп.
 
Спецификације ЦИТРОЕН Ц5 СКС
 
Тежина ивица, кг - 1318
Потпуна тежина, кг - 1845
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4618/1770/1476
База, мм - 2750
Максимална брзина, КМ / Х - 202
Време оверцлоцкинг до 100 км / х, Ц - 12.3
Контрола горива, Л / 100 км, мешовити циклус - 8.6
Запремина резервоара за гориво, Л - 66
Мотор:
- Тип - бензин, ред, 4-цилиндар., 16-вентил.
- Радни запремина, ЦМ3 - 1997
- Снага, ХП у мин-1 - 138/6000
- обртни момент, нм на мин-1 - 190/4100
- Систем напајања - вишенапомонтна ињекција
Трансмисија - аутоматски., 4-брзина, секвенцијална, адаптивна КП, погон на предње точкове
Величина гуме - 195 / 65Р15
Суспензија точкова: хидрактивни ИИИ са стабилизацијом. попречна стабилност;
- Предњи део МцПхерсон
- Задњи - на уздужним полугама
Кочнице: са АБС, дистрибуцијом. Кочите. Напор и Сист. Хитно кочење
- фронт - диск, са вентилацијом
- Задњи - диска
Управни - Рацк тип, са Гур
Цена, $ - 24490
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Јоурнал 5 тоцка [06/2001]