Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

ЦИТРОЕН Ц5 ТЕСТ ДРИВЕ: Пријава за успех

На руском тржишту Цитроен Ц5, два четвороцилиндрична мотора са запремином 1,8 и 2,0 литара капацитета 127 и 143 КС, као и 210 коњских снага В6 са запремином 3,0 литара.
Посебност француских аутомобила је способност да се истакне од укупне масе, а не има очигледне разлике од других. Толико сукобљених мишљења које никада нисам чуо за ниједну другу аутомобиле, осим, \u200b\u200bможда, модела из Апеннина. Неки се диве изгледу и француској емотивности, други се жале на решења о фриволити и подебљаним дизајнерима. Већина француских аутомобила било је слично, или се не свиђа и овде не може бити компромиса.
Претходна генерација ЦИТРОЕН Ц5 није била фантастична потражња на европском и руском тржишту. А Французи су почели да анализирају. Да, постоји хидропнеуматска суспензија, постоје добри мотори. И шта ако се нова генерација Ц5 одведе у горњу класу и додаје немачку тачност, што, у вези са оригиналности француске мисли, ако се не може сузбити, а затим бар покушати да заврши са признатим вођама Сегмент Д. да се подудара са новом имидом представника престижних аутомобила, из тела је одлучено да компакт је одлучено да одбије. Нова генерација Ц5 се производи само у облику лимузине и караван станица.
Екстеријер новине показало се да је заиста атрактиван и, што је важно, занимљиво.
Поред тога, приликом развоја нових ставки, повећана је повећана пажња на звучно изолацију, квалитет материјала у унутрашњем уређењу, као и ширењем листе доступних опција. И што је најважније, у потрази за немачком квалитетом, цитроеновити нису заборавили на њихов стил корпоративног дизајна. Нова генерација ЦИТРОЕН Ц5 ФЛАУНТС замршене линије тела, сложени облик оптике и крунског чипа двоструких цхеврона - непомични чвор управљача. Са становишта наступа, нова генерација Цитроен Ц5 узела је велики корак напред. Екстеријер новине показало се да је заиста атрактиван и, што је важно, занимљиво.
На руском тржишту Цитроен Ц5, два четвороцилиндрична мотора са запремином 1,8 и 2,0 литара капацитета 127 и 143 КС, као и 210 коњских снага В6 са запремином 3,0 литара. Постоје и три дизел мотора: 2,0-литар капацитета 138 КС, 2,2-литарских 173-коњских снага и горњег дизел мотора од 2,7 литра капацитета 208 КС. Најдешинија од 1,6-литара дизел јединице са капацитетом од 110 КС продаје се и на европском тржишту, али Цитроен Ц5 са таквим мотором се не испоручује у Русији.
Нова генерација ЦИТРОЕН Ц5 ФЛАУНТС замршене линије тела и сложени облик оптике.
Што се тиче кутија, за најслабије бензинске моторе у бази, нуди се механика од 5 брзине, 2.0-литарски мотор може бити опремљен старом 4-жигосаном аутоматском машином. Дизел мотори са запремином од 2,0 и 2,7 литара, као и на врхунским бензинским мотором, идите само са 6-опсежним аутоматором и дизел јединицу са запремином 2,2 литре са само шест брзине механичких преноса са само шест брзине. Ево такве лопте Французи. Цитроен Ц5 у стражњем дијелу вагона је доступан са истим моторима као и седан, осим 1,8-литарских бензинских и 2-литарских дизелских мотора.
С обзиром на чињеницу да је нова генерација додала цену, као алтернативу хидропнеуматском суспензији, која је, након побољшања, звала ХИГТИВАЦТ 3+, обичан пролећ који је био позајмљен од стране Пеугеотовог 407 контрастности.
Традиционално, нова генерација модела порасла је величине: база машине је 2,82 метра, дужине 4.78, ширина 1.86, а висина се смањила на 1,45 метра, тако да је нови Ц5 почео да изгледа динамичније. Дужина вагона станице је 4,83 метара, што је више од Тоиота Цамри Бусинесс Седан.
Традиционално, нова генерација модела порасла је величине: база машине је 2,82 метра, дужине 4.78, ширина 1.86, а висина се смањила на 1,45 метра, тако да је нови Ц5 почео да изгледа динамичније.
Отишли \u200b\u200bсмо на тест Цитроен Ц5 са дизелом од 138 коњских снага, 6-степени аутоматски и хидрацијска 3+ суспензија. С изгледом, све је јасно програмерима уложено озбиљно средство у дизајну, што није могло да донесе очекивано воће. Резултат је био модеран динамичан изглед са многим занимљивим елементима који су приметно освежили нови Цитроен Ц5.
Унутрашњост Ц5 изненадила је неочекивану чврстину и квалитету. Мале јасне линије, минималне празнине, одлична инструмент плоча, јединица за контролу климе намеће осећај немачке тежине и тачности. Сви украсни материјали су направљени од пластике меког квалитета. На избочинама није ни један шкрипац. Неки елементи су нам још увек упознати од француских сарадника Цитроен-а. На пример, прекидачи управљача, управљање Виндовс контролним јединицама, као и једнобојни приказ аудио система и рута.
Сви украсни материјали су направљени од пластике меког квалитета. Погодно је користити тастере на фиксном чворишту и у несрећи вам је загарантовано оптимално отварање ваздушног јастука, али класични изглед је некако ближи и драги.
Такође, присуство двоструких цхеврона на хаубици и пртљажнику подсећа на фиксне чворове волана, на којем постоји потпуно расипање дугмета одговорних за контролу различитих аутомобила. Што се мене тиче, таква одлука чинила се да није баш згодна, чак и након неколико дана проведених вожњи Цитроен Ц5. Иако је прикладно користити тастере на средишту, а у несрећи вам је загарантован оптималан распоред ваздушног јастука када се покреће, али класични изглед је некако ближи и драги. Поред тога, непомични чвориште присиљен је да повећа пречник обода јањетине и са активним управљачем сада и онда се плашите да повредите злогласни непомични део. Да, мали кључеви звучног сигнала у хитним случајевима биће потребна тачност снајпера од вас.
Предњи столице са развијеном бочном подршком и одлични профил заслужују одвојене похвале. Дуго нисам доживео такву удобност и мирно. Поред тога, због присуства подешавања горњег дела задњег дела седишта, може се подесити под било којем назад. Задњи путници такође нису лишени комфора: добро -гивен кауча, власника шоља, удобне наслоне за руке на вратима. Међутим, број простора је ограничен. Високи путници ће пропагирати стражњу страну предњег седишта коленима.
Предњи столице са развијеном бочном подршком и одличан профил били су пријатно изненађени. Малене бистре линије, минималне празнине, одлична инструмент панела и јединица за контролу климе намећу осећај немачке тежине и тачности.
2.0-литарски дизел је сретан без узбуђења. За трке, наравно, неће успети, већ за свакодневно кретање око града. Поверени жудњак са дна максималног обртног момента 320 НМ достиже се на 2000 РПМ. Приликом претицања морате бити ближе: Аутоматски мењач није пребрз, посебно када се пребаци, када машина почне да франтично тражи жељени пренос од шест могућих.
Хидрацтиве 3+ суспензија, као што је претходне верзије, омогућава вам да подесите клиренс на путу, а понекад то самостално (на пример, притисне аутомобил за 45 мм за лакоћу слетања или да повећа отпор са растом брзине). У режиму удобности, Ц5 демонстрира импресивна глаткоћа: зглобови на путу кликнути попут семенки и више не паше на јама. Заједно са добре звучне изолације, дуго путовање дуж аутопута биће задовољство. Завршени се јасно држе, али са опипљивим ролама. Али на сломљеном Ц5 аутопуту у удобном режиму, добро се сналази са замки асфалтним асфалтом. Када притиснете кључ, спортска глаткоћа се погоршава, али ролне се такође смањују.
Хидропнеуматска хидраактивна 3+, попут претходних верзија, омогућава вам да подесите клиренс на путу, а понекад и самостално (на пример, притисне аутомобил за 45 мм за лакоћу слетања или да повећа отпор са растом брзине).
Са ослобађањем нове генерације Цитроен Ц5, француски аутомобиле су доказали своју чврстину и приближили се немачкој касти. Само настави тако! Поред тога, плус је прилично широк спектар цена: од 689.000 по основној Ц5 са 1,8-литарским мотором и ручним преносом на 1.470.000 за багер са горњим станицама са дизел јединице са запремином 2,7 литара и 6-опсега и 6-опсег аутомата. Иако је цена најскупље верзије очигледно грицкање - за овај новац већ можете погледати БМВ 5 -Сериес и Ауди А6, иако у сиромашније. Ипак, нови Ц5 је већ био збуњен на улицама, а према резултатима године биће могуће извући прве закључке о продаји. Међутим, сада је јасно да се нови вођа појавио у кампу двоструких цхеврона.
Руслан Галимов
+
Стилски изглед
Висока - украс унутрашњих послова
Добро руковање
-
Недостатак простора у задњем реду
Прекомерно ролне у угловима
 
Цена тестираног аутомобила је 947.000 рубаља
 
 

Попуните тест тестираног аутомобила
Аутоматска шесто -Пеед Ауто -Адаптивни мењач
Ваљање серво управљач са различитим напором
Волан са фиксним чвориштем и подешавањем у висини и дубини
Темпомат са ограничавањем брзине
Аутоматско додатно гријање кабине (само за дизел моторе)
Хидрактивна 3+ суспензија. Аутоматска контрола над оптималним нивоом клиренса на путу (одобрење), у зависности од услова на путу (са могућношћу ручно промјене одобрења).
Одабир режима крутости суспензије.
Кочиони систем против канте (АБС), електронски систем дистрибуције кочења, помоћ у хитним кочијем
Електронски систем стабилизације наравно стабилност (ЕСП) + АПС (анти-цлирцус систем)
Јастуци возачевог сигурности и путничких, бочних јастука и форума за унутрашњу сигурност (само 6 јастука) + ваздушни јастук за колена аутоматски активира и деактивирала паркирна кочница са функцијом почетка почетка покрета на нагибу
Светла за маглу
Перилице фарова
ХАГЛИНЕ фарове са адаптивним системом осветљења који пружа угао осветљења до 75? удесно и лево од аутомобила
Предњи аутоматски брисач (сензор за кишу) + Аутоматско укључивање на позадини близу светлости
Предњи плафон са лампицама за читање и задњи плафон
Задњи плапхон са лампицама за читање + позадинско осветљење огледала у визирању сувозача + позадинско осветљење ногу и праговима на предњем + лагано околно осветљење детаља о унутрашњости
Савијање задње софе 2 / 3-1 / 3
Подесиво загревање предњих седишта
Лумбално подешавање возачевог седишта и подешавања на висини сувозачевог седишта
Двострука зона клима контрола + аутоматско одређивање загађења ваздуха
Сензори за паркирање у задњем бранику
Спољни задњи огледали са електричним погоном и грејањем
Електрично савијајући огледала (из кабине и приликом затварања машине)
Интра -АкАИјални електрохром (аутоматски затамњује у зависности од осветљења) ретровизорним огледалом
Предња и задња хитна дизање са функцијом анти-нуле
Вишеслојни ветробранско стакло уз појачану звучну изолацију, задњи прозор очврснут
Аудиосистем са једним тјунером: Подршка МП3, 6 звучника, управљачка контрола волана, подешавање јачине звука у зависности од брзине кретања
Двокревећи дискови 17 Балтикуе
Кожни управљач
Ц & Т Сандерсон седишта заврше

Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Количина пртљажника, Л 439
Опремљена маса, кг 1658
Пуна маса, кг 2190
Дужина, мм 4779
Ширина, мм 1860
Висина, мм 1458
База точка, мм 2815
Остарење пута, мм
Мотор
Тип дизела са директним убризгавањем горива заједничке шине и турбопуњењем
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радни запремина, ЦМ 1997
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 85,0 к 88.0
Степен компресије је 18,0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 138/4000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 320/2000
Преношење
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Предњи погон
Предња огибљење Независно активно хидропнеуматски хидративно
Задње огибљење Независна активна хидропнеуматски хидративност
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/60 Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 201
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 9.9
циклус државе 5.5
мешовити циклус 7.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 71
Дизел гориво

  
 

Извор: Царцлуб.ру