Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР од 2008

Фанови сира

Три Француза на руској земљи. Две, осим тога, потпуно су нови. Михаил Гзовски је тражио професионалце и недостатке земљака. Фото: Александар Батир.
Ренаулт Лагуна 2.0 Л, 170 кс, 6-степени аутоматски, привилеге опрема, 1 025 900 руб.
Цитроен Ц5 2.0 Л, 138 кс, 6-степени аутоматски, Цонфорт Опрема, 947 000 руб.
Пеугеот 407 2.0 литара, 143 кс, 4-степени аутоматски, Св Екецутиве, 836 100 рубаља.
Канталан
Добар сир, попут доброг вина, требало би да сазрете. Поред поштивања рецепта, потребно је строго одржавање температуре и најважније стрпљење. Тек након више месеци Цанталус ће добити укус корпоративног воћа. Пеугеот 407 је положио време излагања времена модела претворило је четири године. Али у одраслој доби спреман је да се бори против младих. Аутомобил је прилично конзервативан у дизајну, можда је постао један од најпопуларнијих француског у Русији? Болно је за разлику од руског гастрономског укуса за француски језик, не прихвата превише авандера -Гарде рецепте.
Пеугеот по мом мишљењу носи одјек крајем деведесетих година, златни доба аутомобила. Електроника је већ доказала своју чврстину свету, али још увек није прешла у масовни напад на људске вредности. Седан средње класе још увек не покушава да изгледа паметније од власника и не испуњава велику цену од заслуге. За воланом Пеугеота \u200b\u200b407, заповједите то, ви сте ви који нисте невероватни и понекад је ватрени, али лако се навикнете на то, заборављате на недостатке. Најочитија видљивост. Огледала, које узгајају из врата, преселили су се у возача, чине их да окрену главу, ометају од ситуације испред. А огледала су неразумно мала.

Још један минус је пренос. Како показује искуство, четири -Пеед Аутоматска кутија је прилично спремна да испуни савремене захтеве за брзину реакције. Али у случају посвећености Пеугеотове Маниц овој конкретној машини која именује генерације на генерацију из једног модела у други, да је тешко објаснити. Пребацивање кашњења силе за израчунавање претицања сваки пут и као резултат, почнете да одбијате од маневара уопште.
Двосмерни 143-коњски мотор при малим брзинама има срећу на четири. Спортски режим завојио је радилицу на веће револуције и благо побољшава ситуацију, али већ дуже време не желим тако да идем тако да је Пеугеот мотор веома бучан.
Управљивост је близу идеала деведесетих. Светло, али не и не дезинформишете управљач, умерене ролне и прилично оштре, али касније интервенције електронике, мотор за пухање и на тај начин вас присиљавају, возач, да мислите: да ли то није пребрза храна?
ДИВ, извини, возите се. Четири стотине седмог је најпродарни за задње путнике, али врло једноставно у украсу. Шта вам је важније, практичност Пеугеота \u200b\u200bили исхране новоизведених такмичара? Терил и танки букет, попут најстаријих француског кантала за француски, или немир укуса једва увијеног млека?
Бофор
У њиховој домовини постоји огроман успех. Одмах након публикације 2007. године, Ренаулт Лагуна је награђен најлепшом унутрашњошћу и најлепшем аутомобилом на фестивалу Аутомобилска међународна изложба у Паризу. Шта је освојило Французе? Чини ми се да нико није очекивао тако оштрину линија и агресивност изгледа из РЕНАУЛТ-а. Спиндлери шапат: Французи су намеравали да понове Немце! Зашто не покушати?

Ако се сећате лагуне претходне генерације или само ставите Пеугеотов 407 у близини, напредак ће изгледати огромно. Величанствен, густ и попут гуме до додир пластике предње плоче; Готово беспрекорна ергономска реда на конзоли, гробни управљач награда отишао је на лагуну за ништа! И шта је у покрету?
Одмах сам приметио најбољу акустичну удобност у поређењу са 407, значајно мањим вибрацијама на управљачу. Глаткоћа удара на славини, али такође и надмашује Пеугеот. Разлика на власти, наравно, је веома приметна. У привременој димензији Ренаулт је победио Пеугеот на капији, али то не додаје посебно поверење у претицање. Прво, закашњела реакција на папучицу гаса, а не само њену штампу, већ и ресетовање. Понекад чак и утисак да је убрзалац неисправан. Друго, спор рад кутије. Кицк Давн је укључен са кашњењем, чини се да електроника не одлучује који пренос укључи: треће или можда друго? Али са измереном вожњом, машина уопште није невидљива: не осећате се пребацивање, само видите стрелице тахометра у скоковима, а шест корака пружа ефикасност горива на мало лошије од Пеугеота.
Лагуна је добро вежбе велике брзине, ролне овде приметно мање од 407-тих. Слика помало поквари само управљање. Проблем је у томе што је реактивни напор Ренаулта вештачки и недовољан. Дакле, насумично морате да ротирате волан, осећајући се за прави угао. Не, још увек нису стигли до Немаца. Ипак, утисак лагуне оставља угодно! Само то не би требало да то доживљавате као немачки илегал, француски имају невероватан чврсти сир племените боковке са станицом лешника.
Цамемберт
Сви су вероватно чули за ову сорту. Прави оригинални камени цилиндар са пречником од око 11 цм, упаковано у дрвену кутију. Занимљиво је да је пакован са незрелом током 200 година, амамбер на шалтеру достиже. Али вреди сећи цилиндар, јер се зрело зауставља. Што се тиче укуса, врло је специфично, због чега су навијачи Камамбер не мање од противника.

ЦИТРОЕН-Ц5 такође ствара супротну реакцију: не волим да се непримућено дивљење неправизованим дивљењем. Узми барем предњу плочу. У погледу квалитета, израђен је на нивоу РЕНАУЛТ, али дизајн! Ако послујете са архитектонском терминологијом, тада је лагуна минимализам; Цитроен је типичан еклектицизам. Предња плоча састоји се од наизглед некомпатибилних елемената: комбинација инструмената са преокренутим обрвама; Волан са непомичним и испрекиданим чвориштем и контроверзним линијама путника је контроверзан.
Радници електрона владају лоптом на инструмент табли: узимајући у обзир климатску контролу овде, већ постоје пет дисплеја! Брзинометар је страшан, али из неког разлога сведочење је дуплирано у дигиталном формату. И како одредити степен гријања нафте и расхладне течности на хоризонталним течним кристалним ступовима без икакве матуре?
Престаните да пронађете грешку, али нећете збунити стил без ичега! Колега се прекида. Заиста, аутомобил можете похвалити без мање дугог времена. Сви тестери су заиста волели предња седишта: прилично мека, али са одличном бочном подршком у леђима и боковима. Да, и салон напред је најшири.
Али још више предности добијају Ц5 у покрету. Упркос мање коњских снага испод хаубе, Цитроен је изгледао најраније у управљању динамиком! Дизел мотор траје већину времена у најдражим опсегу од 2000 до 4000 о / мин. Одговори на папучици на плин брзо су, машина је боље договорена са мотором, дакле, возач са машином има потпуно разумевање.
Манапад је такође добра: Ц5 иде без наговештаја нервозе, поуздано стоји на луку и предвидљиво клиди предњу руку на претјерано велику брзину улаза на ред. Систем стабилизације ради прилично оштро и искључује се само на брзину до 50 км / х. Главне предности Цитроена су одлична изолација звука и вибрација и глаткоћа. Судећи по чврстој маси, тишина у кабини постиже се великодушном употребом звучних материјала. Па, глатко газиште је у потпуности заслуга хидропнеуматске обуставе хидрације ИИИ +.
Ако се нађете у Француској, наравно, желите да доведете сир у своју домовину. Имајте на уму: неке од мирисних сорти званично су забрањене да превозе авион у кабини без херметичког паковања. Али гурмани из сира не могу се зауставити, зар не?

Пеугеот 407
Седан и караван и караван дебитовао је у продавцу аутомобила у Женеви 2004. године, годину дана касније појавио се претинац, мотори су модернизовани.
Мотори: бензин 1.8 - 2,9 литара (125 - 211 кс), дизел 1.6 - 2.7 (109 - 204 кс).
Мењачи: 6-, 6-степени механички; 4-, 6-брзина аутоматски.
Попуните: СР извршни директор, Св Екецутиве, Ст Екецутиве.
Цена основних конфигурација: 645 600 1 101 100 рубаља.
+ Удобна предња седишта, разумљиво руковање, собни пртљажник.
- Осветљива видљивост кроз спољна огледала, малог путева у комбинацији са дугом предњим прегледом.
Општа процена 7.8
Најквитељивији у украсу унутрашњости, али најпроследнији за задње путнике.
Ренаулт Лагуна
Нова генерација модела је у 2007. години дебудована у 2007. години.
Мотори: бензин 1.6 - 2,0 литара (110 - 170 кс) и дизел 1.5 - 2.0 Л (110 - 175 кс).
Мењачи: Аутоматски и механички са 6 брзине.
Попуните: израз, динамикуе, привилегија.
Цена основних верзија: 698 625 - 972 900 руб.
+ Лаконска и логичка контрола секундарних функција, моћан мотор, добро постављање шасије.
- Најдешинији пртљажник у Тројицу, не-информативним кочницама, блиско задње седиште, недостатак пуног резервног точка.
Општа процена 8.0
Покушај да направите аутомобил који би био прихваћен у немачки клуб није толико далеко од успеха.
ЦИТРОЕН Ц5
Седан и караван су били заступљени у Бриселу и Женеви у јануару и марту 2008. године.
Мотори: бензин 1.8 - 3.0 литара (127 215 кс), дизел 1.6 - 2.7 (110 - 208 кс).
Мењачи: Аутоматски и механички са 6 брзине.
Попуните: Динамикуе, Цонфорт, Екцлусиве.
Цена основних конфигурација: 689 000 - 1.430.000 рубаља.
+ Пространи предњи део кабине, одлична седишта, низак ниво буке и вибрације, болни мотор, подесив клиренс на путу.
- Осредност осредње, затегнутост одострага.
Општа процена 8.4
Елегантни, обично француски у духу и извршењу, модел за обожаватеље комфора и екстраваганције.
Левирање
Зрачне суспензије су одувек биле клизалицу Цитроен. Први серијски дизајн појавио се 1955. године на моделу ДС-а, а од тада се њихова филозофија није променила. Очишћење тренутне Ц5 са хидраактивним ИИИ + суспензијом варира, јер смо се експериментално инсталирали, у распону од учитавања 110 мм до готово -родости 215 мм! На највишем положају аутомобила путује до 10 км / х, након чега се падне у средњи 200 и 160 мм. Главна разлика између новог система и претходне у реакцији на утовар машине.
МИКХАИЛ ГЗОВСКИ: Неочекивано је неочекивано у погледу завршне обраде, ЦИТРОЕН се показао као Ренаулт, а не на колеге Пеугеот. У ствари, свака сорта има свој јединствени укус.