Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

ЦИТРОЕН Ц5 тест. Немци су се дрхтали

Француска. Земља у којој се производи вино и сир припремају се изузетна јела и слушање Цхансон-а. Они такође чине аутомобиле тамо. Врло су слични својим ствараоцима: Лепота и лик у њима се у комбинацији са једноставном разиграном и јединственом шармом разликовати француску жена из других машина на први поглед. А Французи би дали такве моделе још много година, али купци захтевају своје: Аутомобил мора бити из Немачке (у екстремним случајевима, од Јапана), па чак и са ознаком премије. Ово је вероватно разлог зашто ће се данас разговарати, барем рођен под Еиффелов кулом, али јасно има аријске корене. Упознајте нову Цитроен Ц5 направљену у Француској са тачност немачке.
Како позориште почиње вешаљком, тако да аутомобил започиње дизајном. И без обзира на то колико је техничке карактеристике, закон модерног купца оштро: овде нема ружног места. Очигледно, ова истина живота достигла је дизајнере Цитроен-а у писменој новој Ц5 а не најмањим наговештајем рибе - испаљена прошлост. Огромне фарове, хаубица са подменом, масивном лажном решетком за радијаторе са брендираном Цхеврон-ом, заједно са значајним предњим прекривањем, ствара врло динамичну слику. Тачно, није било цитата без лаганих цитата: крме лимузине нејасно подсећа на Лекус ГС, а на петом вратима станице Вагон можете сигурно објесити натписне плочице са четири прстена за аутохтони становник Инголстадта. Међутим, то не поквари општи утисак, јер су дизајнери успели да се тресе, али не да мешају многе елементе на такав начин да Ц5 изгледа једна органска целина.
Унутрашњост Ц5 је мали рад уметности. Мека, пријатна пластика и свиленкаста кожа, удобна столица и проверивари напори на органима контроле, све у кабини даје очајничку жељу цитрона да стисне Немце у премиум сегмент. Ергономија места возача може се назвати узорни: столица има пуно електрорегулација, до засебног нагиба нагиба, а управљач традиционално регулише склоности и одласком. Узгред, управљач има маркирање за најновије ЦИТРОЕН моделе са фиксним чвориштем, на којем се налазе контроле аудио система и темпомат. Врло је прикладно користити такву контролну таблу: навикавате се на тастере прекривене танким слојем силикона, и готово се одмах испада да их слепо пронађу. Али немачка практичност очигледно није довољно за салон: има изузетно неколико ниша и џепова за ситнице, нема нигде да се уопште причвршћују наочаре. Поред тога, у Ц5 можете умријети од жеђи, јер практично нема дугера: само је један доступан за предње путнике и да ће се само мала боца за малу полу-линију поставити унутар наслона за руке. Успут, без задуживања у кабини, било је и број: Јединица за контролу климе једна је сличан аналогни од Аудија. Међутим, тако је прикладно да се конфигурише рад контроле климе да се мали цитат може заборавити.
Дебљење Ц5 стандардима станице Вагони је мали само 505 литара. Међутим, врло је повољно за употребу: Куке и џепови налазе се у држању за решавање робе, као и металних религија, захваљујући којим је пунило пртљажник врло једноставан. Једна од позадинских лампи на ближе испитивање је лампица која може помоћи у мраку. Поред тога, пртљажник је опремљен пнеуматским системом контроле суспензије: притиском на један тастер ће омогућити машини да клечи пре вас ради практичности утовара. За додатну накнаду (32.000 рубаља), караван станица може бити опремљена електричним погоном петог врата. Како се испоставило, поред очигледне једноставне употребе, ова опција има компоненту слике: Од оних који желе да поштују отварање и затварање пртљажника, понекад је изграђен цео ред.
Прави понос Французе је изолација буке. Да би се смањила бука у салону, Цитроеновити су присилили своје инжењере да раде дању и ноћ. Као резултат тога, они су значајно побољшали телесну аеродинамику (ЦКС \u003d 0.29), а затим је прекривао машину са простиркама, специјалним звучним бртвама у свим проблематичним областима. То није било без хи-технологије за примену посебне полимерне звучне изолације сада су сада одговорни роботи. Рад је извршен не узалуд и никакву брзину у кабини аутомобила сада је скоро потпуна тишина. Скоро зато што почиње са 3.500 о / мин у салон почиње да продре у звук мотора, чији се глас сигурно не може назвати племенитом.
Ц5 изграђен на основу платформе бр. 3 ПСА забринутости. Аутомобилска браћа аутомобила су Пеугеот 407 и Цитроен Ц6. Уз други, успут, такође је добио хидропнеуматску обуставу хидрације ИИИ +. Из претходне генерације привјеника хидраактивних серија, новост се разликује са новим мозгом: Може се аутоматски прилагодити профилу пута док се креће, мењајући чврстину амортизера и одобрења. Клиренс на путу, успут, може се повећати на 200 мм, а не да се сваки цроссовер има такво одобрење!
Успут, најједноставнији Ц5 конфигурације сада су опремљене редовним опружним суспензијом. Многи обожаватељи марке разматрају ову стварну револуцију, јер су сви већи цитроен, почевши од легендарне ДС-а, увек били опремљени само хидропнеуматиком! Вероватно ће за наши услови, уобичајена опружна суспензија морати да приступи: претходно, меек диспозиција хидрактивни ИИИ често је завршила познанство са оштрим руским путевима на камиону
Линија мотора наслеђена из претходне генерације. Као резултат тога, модел је доступан са 1,8, 2,0 и 3,0-литарским бензинским моторима и 2,0, 2,2 и 2,7-литарских турбодиесела. Најслабији мотор развија 127 кс, најмоћнијих 215 КС. Мењачи су такође остали исти од стране механике 5 брзине и два нападачке пушке за четири и шест корака. Потоњи је опремљен само са најмоћнијим модификацијом са 3.0-литарском мотором. Значајно је да су дизел мотори доступни у Русији.
У Мотион Ц5 подсећа на велику софу: У њему је тако угодно да се не повлачи на спортским подвигама. Хидрацтиве ИИИ + суспензија има невероватан интензитет енергије: чак и велике путеве неће утицати на удобност путника. Али такво понашање овјеса има назад на отвореном страну аутомобила показује знатне ролне, чак и таласе невидљиве за око на асфалту са повећањем брзине доводи до озбиљног накупљања. Мало спорта у понашање аутомобила може додати исто дугме. Цитроен спортски носач не постаје, међутим, ролне и смањење изградње. Међутим, уопште не желим да користим спортски режим, јер капацитет два -литер мотора за активну вожњу још увек није довољан. Да бисте само остали у току, морате да увијате мотор до 5.000 револуција, што негативно утиче на потрошњу: у таквим режимима Ц5 може да конзумира до 17 литара бензина на 100 км. Механички пренос такође доноси значајан допринос могућности управљачких програма, џиновски потези полуге од којих се у великој мери омета активној вожњи. Погледајте место у густом току док пребацујете пљесак, а ваше место је већ преузело бржи друже. Али лик Ц5 са аутоматским кутијем је још више флегматичан
Као резултат тога, Цитроен је успео да створи најбољи аутомобил са француским Д-класом. Да, да, француски је, јер су све завесе у правцу немачких аутомобила само у неколико елемената дизајна. А једини значајан недостатак модела је цена. 871 000 руб. За основни пакет вагона, ово је превише за бренд, који једини на руском тржишту показује негативну динамику продаје.

Алекандер Еремин
 

Извор: Ауто.маил.ру