Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР од 2008 Универсал

Космополит или немачки бифтек француског кувара

Играјте битку за победу рата Таква тактика је дуго постала схиттомати. ЦИТРОЕН је одлучио, чини се да је то учињено напротив: изгубити рат између оригиналног француског и конзервативног немачког приступа дизајну и својствима потрошача аутомобила, како би се покушали освојити одређену битку за робусне позиције, ако не и вођство У сегменту Д.
 
То нико није очекивао. У средини сегмента Д (у погледу масовних модела) између Новог Форда Мондаа, Мазда6 и Ренаулт Лагуне, њиховим правима на улогу, ако не и вођу, тада еквивалентни противник неочекивано је представио Цитроен Ц5. Чељутна наруџба. И са свим властитим врстама, као да је говорећи: Гутен Морген, главна либа Дамемен и Херрен! Да, да, у најчишћем немачком језику, само са лаганим француским нагласком.
 
А ја уопште нисам случајно и никако није због креативне исцрпљености, претворило се у поднасловну на истој кулинарској теми, која је у прошлости моторна соба која се користи у вези са новим Ренаулт Лагунама. Овај пут је још озбиљнији. Визуелна потврда ове потврде за западноевропско тржиште. Оглашавање видео: У њему, дуж кретања неких аутомобила, типичних аријана, Алпа, типичних двораца и села, разни теутонски симболизам, Бургундија Фреилаин, пиво са прженим кобасицама, путни знакови Натпис Берлин, Бранденбург Гате и само на самом крају у крупним оквиру украси се нос аутомобилом двоструким Цхеврон, након што слиједе титри: Нови Цитроен Ц5. Направљено у Француској. Непогрешиво немачки.
Шта се десило? Цитроен је потајно заробила Немце? Не, све је много једноставније: Французи након дугог времена приличнопловне борбе за стилски идентитет пронашла је храброст да ужива у принципима и почните да репродукују правила која диктирају најближе конкуренте. А ова правила се заузврат заснивају на укусима и захтевима купаца, према којима би ауто класе Д требало да има атрактиван, али конзервативни дизајн. Бивши Ц5 је био превише екстравагантан. Произвовањем запањујућих првих утиска, његов дизајн, са наредно испитивање, чинило се конструкрнијим, а његова фантазија је брзо дошла, која је додатно погоршала пад трошкова овог аутомобила током продаје на секундарном тржишту. Као резултат тога, од око 300 хиљада продатих годишње у Европи, аутомобили класе Д чинили су само 10 хиљада. И ја сам, у једном тренутку одушевљено, у почетку, још увек се брзо охладио, ухваћен и стекао други, мање екстравагантни немачки, опет
 
Француски ова лекција је чврсто научила: када видите новог Ц5 испред вас, само је пред собом само предња страна Цитроен испред њега, али страна Аудија се појављује са стране, а затим БМВ не, наравно, нисмо Говори о директним позајмицама и цитатима, али дизајнери дизајнера Овај аутомобил чини своје међу другима. Ово је одличан, који има софистициран укус немачки бифтек, кухао је најбољи француски кувари за сва висока кухиња! Оно што вреди само маркирано сезонско сечивање у облику конкавног задњег прозора, познатог класичном ЦКС и недавном Ц6. У дизајну новог Ц5, стилистика тестирала је већ годинама пре одваге Ц6, а платформа се такође успешно користи, али млађи брат је преклопљен пропорционално, то изгледа више органски и не толико бацање као истински.
 
Једнако тако, како је наведено на почетку материјала, аутомобилских такмичара, нови Ц5 озбиљно долази на пете премиум модела, па не само спољашњост не само споља, већ и изнутра скраћено као благо скраћено Ц6, а не продужени разредник, ратилатераман и директан коорганизациона Пеугеот 407. У поређењу са истим моделом, аутомобил је постао 40 мм дужи од 30 мм, а његова база је порасла за 60 мм, што је салону постало приметно пространо. И истовремено, упркос модерном тренду (пронађена рефлексија у истом новом РЕНАУЛТ ЛАГУНА) претворила се из штрајка до класичног лимузине.
Салон новог Ц5 без много претеривања може се назвати Краљевством ако не и луксуз, а затим тачно одличан немачки квалитет. Нема места за јефтине чврсте пластичне пластике све плетене плетене у изгледу и меканим на додир. Да бисте постали украсни високотехнолошки стил, не изгледају мање лепо и чврсто од елемената са природних мат стабла, адорњујући салон Лагуна и атрактивнији је привлачнији и прикладнији да имитирају дрво у завршној довршавању горње верзије Мондеа. Једна од најневернијих машина у претходној верзији машине била је фенси Дугорби предња плоча, препуна аРКУАТЕ ЛИНИЈЕ. Предња плоча Новог Ц5, напротив, производи најповољнији утисак и строга и добро читљива комбинација инструмената са периметријским стрелицама поново изазива удружења са производима немачког аутомобилске индустрије, можда, мерцедес брендови.
 
У исто време, упркос свим тим Немцима тачно знате шта седнете иза марка аутомобила ЦИТРОЕН: Ово се подсећа на само волан необичног дизајна, већ познатог новог Ц4 и Ц4 Пицассо са фиксним Хуб. Седишта у зависности од верзије могу бити или у Цитроеновском познатом за меко или рустикално. Генерално, они су добри, али узроковали су паћиност гнезденог леђа, због чега се бочна ребра приметно дала да знају током путовања. Ово је све чудније, јер је удобност један од адута у Цитроен палуби, а ови аутомобили нису дизајнирани не на витке младе мушкарце, већ по правилу зрелим мужевима са прилично широким вртићима. А онда неће бити радости чак ни функција масаже, која је предвиђена за столице са подешавањем електричних дискова.
Нови Ц5 нуди се са веома широким распоном од три бензинске моторе, од 1,8-литара 127-снажних до 3 литара 215-снажних и четири дизела, са 2-литара 110-снажних до 2,8 литра снаге 208 ХП. (Заједнички развој са Фордом, упознат са Јагуар и Ланд Ровером) и дизел верзије такође ће се испоручити у Русију. Али, можда, можда, револуционарна (или анти-накнада, ако молим) назове узорка Ц5 2008. је одбијање класичне хидропнеуматске суспензије за Цитроен, чија историја има пола века, у корист традиционалног века пролеће! Разлог је очигледан: са свим дивним својствима хидропнемама, сложеност и високи трошкови њене службе такође нису допринели раст продаје (посебно у Русији) и Цитроеновтси су дошли у разумно решење је боље лакше и боље.
 
Скоро из њихових класика, међутим, нису одбијали: Ц5 се може узети и са новом пролећом и хидропнеуматском суспензијом последње генерације хидрације 3 плус. Претпоставља се да ће скупе верзије са хидропнеумулумом тражити придржавања тако дугогодишњег обожаватеља бренда, док ће приступачне верзије на опругама уживати власнике корпоративних паркова и изнајмљивања компанија и такође ће привући нове фокусиране на традиционалне купце Одлуке. У разговору за вечеру, представник Цитрона, који је одговоран за тржишни сектор источног Европског тржишта, објаснио је да се очекује дистрибуција потражње за суспензијом приближно у односу 50:50. Иако се чини да ће пролећна верзија ЦИТРОЕН-а имати народ под тушем, овај омјер се више може применити у корист опције ове опције, а ако игара кошта свећу, а затим и у будућности постоји и у будућности. Потпуно одбијање хидропнеуматике: Добит је скупљи од егзотичних породичних вредности.
 
Ипак, давање почаст овим најгорих драгоцености, прво бирам верзију хидропнеуматском суспензијом и оптималном двије литарском напајањем капацитета 143 КС. У комбинацији аутоматског мењача. Чињеница да је суспензија хидропнеуматска, указује на мали елегантан носач аутоматске паркирне кочнице уместо уобичајене ручне кочнице на централном тунелу. Укључује се на самом мотору када је мотор искључен, наметнут је труд потребан за држање аутомобила и искључује се у време притиска возача на папучици за убрзавање. Помаже да се почнете мирно и поуздано кретати на падини под углом више од 3, држећи аутомобил на месту 2 секунде. У току хидропнеуматског Ц5 обично шлицко мека, шасија шасија шасија у мачка, она прогута било какве неправилности премаза, а чини се да аутомобил не иде асфалт, али опуштено је на води, али опуштено је на води врста ферментираног алкохола. Међутим, постоји и типична несигурност у понашању када се окреће окрета, реакција управљача са врло адекватном снагом се обликава као да је све исто пољубац. Није изгледало угодно и самом воланом. Његов иновативни дизајн не изазива жалбе: Врло је згодно када сви контролни тастери остану на месту заједно са чвориштем и не окрећу се у једном, а затим на други начин. Слажете се, мало људи ће преузети у главу или очајнички да хитно укључује још једну радио станицу или повећати запремину аудио система у то време када се појави управљача да се искриви само збуњујуће само збуњујуће. Али када су сви тастери стално на лицу места, то је много згодније. Али овде је пречник управљача, диктиран, вероватно, само са дизајном са фиксним чвориштем тако да прсти када се окрећу због његових ивица не повреде), чинило се прекомерно, што даље погоршава дефицит интерактивности Контрола, његова транспарентност и одговори. Штавише, аутоматско затезање суспензије током проласка брзих завоја посебно не мења ситуацију.
 
Међутим, укључивање посебног дугмета за спортски мод благо побољшава положај, ипак пружајући више слободе активном управљачком програму, цена ненамјерног понашања при малим брзинама. Да бисте свирали све, аутомобил генерално даје утисак тешке тежине са недовољно развијеним мишићима убрзања и убрзања дају му се видљивом напетошћу. А поента овде уопште није непотребно у поређењу са претходним моделом 6070 кг тежине због додатне сигурности. Шта је тако лош мотор? Не, добро је. Све је то у јасној машини за четверодневне машине, која поквари целу слику, посебно у комбинацији са хидропнеумулумом (иако је нови шестостепени аутоматски мењач уграђен на моћније и скупе верзије).
 
Механички мењач у потпуности мења ову слику чак и у комбинацији са истим мотором, а са Битхурбодизелом, чак и не најмоћнијим, и у опружној верзији суспензије Ц5 уопште се трансформише. Ово је потпуно другачији аутомобил! Чини се да губи тежину и стиче скоро балету, убрзање постаје интензивно, интензивно, а не под палицом, реакција убрзивача стекне угодну живост и преноси се јасно и лако пребацују.
 
Што се тиче опружних суспензија, барем дизајнери и покушао је да јој пружи мекоћу Цитроеновскаиа, а то је приметно, али, наравно, изузетна глаткоћа померања који хидропнеуматика не осећа више не осећају више не осећају више не осећају се вишеструким покретом Неравни пут, машина се понаша нервозно и редовно обавештава вашу пету тачку о оштећењима премаза, али све то преузима много јасније осећај пута, много веће интерактивности и транспарентност менаџмента. Можда је пролећно Ц5 више попут пејха и равнотеже, а не на себи и на Пеугеотолу 407 са благо мекшим потезом: аутомобил држи пут као самоуверено, а његови предњи точкови не желе да живе неки свој живот . Генерално, у овој верзији, нови Ц5 и у покрету манифестују њен немачки карактер. И исто се односи на звучну изолацију, рад климатских и мултимедијалних система је све на највишем нивоу.
Засебно, вреди се рећи о кочници: међутим, они се разликују у прилично прогресивном алгоритму акције, не доводе до таквог исцрпљујућег чврстог, као у случају Ц4.
 
Већ након завршетка службеног програма тестирања, који је одржан у близини Лисабона, обавезао сам приватно-привредна путника на волану овога, као што је волео Ц5 (има толико сретних аутомобила које не желите да се дијелите !) po добро позната ми је португалског граду, укључујући и његове непосредној близини историјског центра, и као резултат тога, био је задовољан новим пет из Цитроена још више, поштујући погодност додатних уређаја као што је систем путева упозорења из Распон и мерач паркинг места (попут Ц4 Пицассо). На пратећим тестним погоном, презентација Ц5 је такође приказана у верзији универзалног, што је, на основу његове лепоте и елеганције, језик се не окреће да зове Барн Слог. Међу најневероватнијим елементима спољног дизајна, задња светла, са својим необичним обликом који подсећају на бумеранг и метално ливење, испружене дуж горње ивице врата и неочекивано се пењањем под задњим сталак, што даје аутомобил више ваздух и динамичан поглед . Из механичког пуњења, опција аутоматског отварања / затварања врата пртљажника примећују кључеви, функција сећања угао отварања ова врата (са ниским плафоном у гаражи, на пример) и фењер пртљажника осветљење, које се може уклонити и користити као преносна лампица.
 
Продаја новог Ц5 почеће ускоро, најкасније до маја, а постоји сваки разлог да верује да је он, за разлику од хране, генетске модификације, која га је претворила од Француза на немачком, користиће само у погледу популарности .
 
борис Мурадов
 

Извор: Мотор магазин [април 2008]