Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР од 2008 Универсал

Доросли у пословну класу

Са сваком новом генерацијом, величина путничких аутомобила расте. Овај тренд који се развија у 20-30, претвара се концентрација некада релативно скромне машине за сегменте д скоро до слика њиховог распона модела. А последња генерација седана у величини, опремање и квалитету без истезања, може се назвати пословном класом.
Занимљиво је да је у протеклих 2-3 године скоро сви аутомати у класу Д дошло до модела. Ветерани су оставили мало. Је да још један пасант вечни стандард није стигао. Стога је избор и за купца и за тест овде врло широк. Да се \u200b\u200bне би учинили са сумњама, одлучимо слепо гурнути прст на мапи, узмим Немце, Француски и Јапанци. И пожељно је да су њихове величине, тежине и превоз енергије једна до једног. Није увек једноставно, посебно с обзиром да живите аутомобиле ове сезоне, хватајући се и у салони. Ретко можете да се сретнете на распону модела у бесплатном продаји. Али имали смо среће да смо у току скоро исто довели на карактеристике нове Тоиота Авенсис 2.0 (147 КС) и Опел Вецтра 2.2 (147 КС) са 2-литарском цитроеном Ц5 (136 КС). Овај модел је из Москетерове домовине, мада то није новост, али ипак се односи на КСКСИ век (2001) и још се није појавио на дизајну. Сва Тројство са аутоматским машинама, али, као што је сада генерално прихваћено, омогућавајући ручно управљање.
 
Чак и на први поглед, приметно је, онолико заједничко са Вецтра и Авенсисом. Иако, можда, напротив, Тоиота изгледа као Опел, након што се појавио сав овај модел касније. Раније је овај израз лица са оригиналном предњом оптиком није пронађен. Али још увек размотримо ову случајност. Често се свеже идеје појављују одмах у неколико глава. Са задњим од аутомобила уопште, много мање. И у профилу изражени Оцел клинови се противи очигледним лицема Тоиоте са високим закривљеним линијама појасева. Ово помало подсећа на оне моделе (реците, круни) да Јапанци раде за своје домаће тржиште. Али од Ц5 према критеријуму препознавања, експлицитна предност: он га чак и не збуњује од некога далеко од аутомобилског света. Еко-прилагођени облици за ширење подсећају се уколико о Салвадору и ... о самом циљу са богатом историјом.
Ако се однесете, онда можемо разговарати о успесима и недостацима, оригиналности и секундарности. Али овде сви настоје да делују као судија и критика, назовите бис и окрените ноге. Ипак бих се усудио да изразим мишљење да се Вецтра најјасније сачињава, са признањем породице и са неоткривеном жељом да поставља нову тонску спортску и тврду слику бренда, који се раније сматрало јефтиним и фреетом. Што се тиче Тоиоте, чак и споља, као што су покушали, чак и из коже, успоне, дизајнери да преносе лепо. А ако не идите на језик високог аутомобилског мода који осуђује чак ни наговештај кича, а затим је Авенсис јасно успео. Посебно против позадине апсолутно неутралних прекурсора. Али судију Цитроен за опште стандарде опћенито је тешка, традиција марке и стил великог терета претвара се над ауторима дизајна. Али, по мом мишљењу, посебно на позадини талентоване и очигледно талентоване руке, првих пет изгледа помало аморфна и нејасна. Такође примећујем да споља Ц5 изгледа са млевењем, прожет и великом и великом величином од Авенсиса и Вецтра. Али, гледајући на сто, видећете да је класа сва три аутомобила апсолутно идентична. ИЛЛУСИОНС ОФ ГОЕНТ, разумете ...
Салон испуњава целокупно тројство потпуно за разлику од. Овде и упоредите да је то тешко као зелено са квадратом. Опел Тецхно Стиле. Све црно, чак суморно, густо, савршено опремљено. Дебели модеран волан са четири особе са фризијом. Изолација буке савршено је дубоко као у резервоару. Све ручке на панелу су сличне и да их једноставно збуњују. Шта сам стално радио. Желите да додате запремину радио магнетофона расте температуру температуре пухања. Узгред, о пртљажнику. Ако се у кабини налази одговарајући кључ, што значи да треба да се објави поклопац пртљажног простора када се притисне? Ништа слично! Неопходно је и даље притиснути округло дугме испод поклопца. Неудобан.
Опел Верттра.
+
 
Замишљен унутрашњост
Одлична видљивост и осећај величине
Прелепа акустика
–   
 
БУМПАР МАЛНОГ ОБА
Гужва се прекида без фиксације
Опел седишта, иако угодно и апсолутно нису уморни за неколико дана вожње са чврстим распоредом, готово равним. Али други ред је генерално глатка клупа. Седите иза себе не блиско, али круна до плафона се извлачи. Више о аутомобилу који је пао на нас, цоол Хи-Фи. Чак и радио даје тако чист и дубок звук са упечатљиво широким фреквенцијским опсегом, који се понекад омета из вожњеног процеса. Исход копања у унутрашњости у новој речи може се формулисати на следећи начин: највиши немачки квалитет и доброта, доведен на лимит, негу и љубав према возачу и путницима, изражено у свакој ситци, али одсуство грожђица у стилу. Овде је свеж, досадан.
Поделите до Тоиоте. Упркос, у супротном него у Опелу, стилске одлуке, овде је изненађујуће много са њим заједничко. Ово се посебно односи на квалитет пластике и тачности празнина. БРАВО! Авенсис Ново је постао потпуно европски аутомобил. Јапански секундарни и разлика је скоро нестала. Скоро. Ипак, приметно је да многе одлуке нису сазреле еволуционално, већ су шпијуниране у најразноврсним и напреднијим произвођачима. Прилично погледи ће обратити пажњу на разлику у боји: постоји црна, има светлост, овде под алуминијумом; Симболи су бели и хромирање ивице. Жеља за расправом је огромна. Ако не стављате оригиналност дизајна на глави угла, Авенсис је савршени студент, надмашио је многе наставнике. Све је солидно, код одрасле особе.
И са оним што звучи врата слама! Чини ћете се да њежно повучете ручку само померите тешка врата са сцене и она, изгледа, и већ је пукла деликатној канџи и одмах и потпуно. Референца. Али волан, иако ће то обрезати добру кожу, али мршав. Као и ручица КП. Тачно под ручицом минијатурне даме је наоштрен. Чини се да није у основи: машина се укључила на почетку пута, али је ставила Р. Али не, овде можете да повучете руку овде +, а ручица у песници је изгубљена ... пластика Дрво се користи у драги верзији (као и у Вецтра). Шта је по мом мишљењу лоше изгледало за лажну и све остало је стварно! Дубоко угодне фотеље, простор посебно задње, за ноге. Али места изнад главе у другом реду су мање од конкуренције, лично је било непријатно овде. Морао сам да се савијам.
Трећи конкурентор Ц5 на унутрашњем декорацији, признајем искрено, не превише задовољан ... Постоји осећај да је његов салон развијен без у погледу промене последњих 20 година. Упознаћемо тако безобразну, сиву и непријатељску пластику само на америчким СУВ-овима Да на патуљким аутомобилима, где је могуће уштедети по цени по цени и пружити прихватљиву цену за студентског возача. Али на водећем списку?! Опет ћу се претворити у слатко моје срце беби Ц3 у погледу извођења машине као да смо промењени на местима!
Тоиота Авенсис
+
   
Квалитет завршне обраде
9 (!) Ваздушни јастуци
Тихи мотор
  
–  
 
Флегматичан темперамент
Да би ублажили ниво критике, примећујем да је Цитроенов салон простран, као и било који од такмичара. Можете седети било где у шеширу, а ако желите да се покварите. Јасно је успело да нађе компромис између поједностављења и унутрашње запремине. Али у остатку квалитета квалитета прекидача за управљање, који тежи да остану у вашим рукама, слабо фиксирани тастери су нејасни на додир. Неправилно панорамска огледала и скоро резервоар уски од задњег прозора Амбрусура. Ручица АЦП се креће дуж цик-а налик мерцедесу. Његова пластична квар у оквиру хроме има тако сечење предње ивице која падне тачно под врховима прстију, што ће вам ускоро требати закрпа. Иако је то, можда, карактеристика одређене инстанце. Други погодак болесних умањених унутрашњих врата. Неко, генијална фантазија покренула је равнину њиховог отвора на 90. хоризонтално. Тако се испоставило да повуче ручицу, али да притисне врата биће или половне или лакте. Апсурдно ...
Али вожња квалитетама у великим лимузинама, као и у свим чврстим аутомобилима, много неутралнији, смањени под одређеним средњим стандардом.
Уметно динамична реакција Опел је задовољан највећом адекватност менаџмента (једини минус је готово лењи улазак на ред). У Вецтре-у, најпогоднији ручни начин оквира: Ручица хода попут уља, а реакција на пребацивање је тренутна. Али ево не могу без коментара. Први се односи на крађу контролу сигнала за окретање. Ручица није овде фиксирана, а након притиска, започиње толико да кликне толико колико жели. Он и сам разуме када сте се кретали точкић у супротном смеру. Али то је непријатно да се то уради поред ваше воље и не увек правовременог. Други захтев је чисто геометријска изузетно ниска прегача предњег браника: Њушка можете стављати само на границу.
Понашање Авенсиса је савршено, иначе не можете да кажете. Да ли бих волео већу динамику. Али у теорији постоји много ратнијих верзија 1.6 и 1.8. Па, димензије у Тоиоти се осећају горе од такмичара, упркос идентитету величина. Од свих Тројства, Авенсис се истиче на најчвршће, репрезентативно понашање на путу. Он је наметнут и засађен. И најважније, послушно.
Нећу бити оригиналан ако кажем да се скуп малих промашаја цитрона достигне неопходно понекад у домаћим условима хидропнеуматске суспензије. Ситуација: Мусцовите је провалио у једном од три реда, а у другом аутобус је почео да окреће лево (сам по себи, нико неће пропустити своју славу кроз његов ток, а не у Америци!). И у једином звону реда и хаоса. Конкуренција три за једну. Полако се ваљам у праву теретну ивицу и притисните дугме горе. Наравно, то је могуће, наравно да је дисплеј на плочи нивоа преко асфалта само индиректна стрелица горе / доле, али на околним субјектима примећујем да је Раста. Под изненађеним погледом на возаче који су били изложени у биткама и на жару на састојку путника Ц5 лако се руши на висини тротоара и висине центиметара 20 са орасима. Плута према. Абруптинг градацију после мене, широк разочарење није решен на истом феат и не боли са циљем и треба да буде сахрањен у јеку путу. У колосалу рампе Ц5 угао.
ЦИТРОЕН Ц5.
+
 
Болд Плус Промена одобрења
Пространи салон
–  
 
Дуго минус унутрашњост обрада
Да ли сте желели закључке? И ја исто. Али не знам ваше приоритете. И сви ставови су различити. А избор је увек ваш. Купци гласају новац прилично масовно купују Опере и Тоиоту, али Цитроен не заобилази.
Споља:
На примерима овог разноликих Тројства можете сигурно илустровати динамику развоја модерног стила. Судија за себе: Цитроен Сван Биодисане Сонг краја 80-их, Опел је прилично тежак Техно, почевши нови век и, на крају, Тоиота Тецхно мека и још мало украшена, недавно је у моди у току недавно. Према препознавању бренда, неоспорно вођство остаје за јапански аутомобил, чији је дизајн такође корпоративан, да се према модерним стандардима посебно цени. Поглед на Опел и Тоиоти фарове су слични, а оба аутомобила их подједнако узгајају мало, што је, међутим, на руци Цитроен, погледом на који је сам архаично зарон мало изражен. Због вецтрене зависности од техно стила, архитектура главне запремине тела и његова пластика губи остале у динамици, али састав аутомобила је чврст. Поред тога, Опел демонстрира на немачким верификованим и геометријским бистрим линијама апсолутно кружних лукова точкова и директних линија са којима је нацртано прозорски клин. У поређењу са тим, Цитроен Пластиц изгледа мекше, а да не спомиње Тоиоту, иако је мање динамична, али пластична, мекана и изгледа чак осиромашена.
Цитроен Ц5 је поравнање и аквадинско дизајн изгледа није тако лоше, али само за оне који не познају историју компаније.
Евалуација 4.
Опел Вецтра квалитет и чврсти дизајн који разликује нечка школа последњих година. Што се тиче стила Тецхна, још увек је у моди.
Оцена 5.
Тоиота Авенсис је веома квалитетан и модеран дизајн на који једноставно морате да погледате, али само тада извлачите закључке.
Оцена 5.
 
У:
По природи пластике и унутрашњих ентеријера, Опел и Тоиота показују прилично блиски однос са њиховим на отвореном дизајном. А ово је велики плус. Пластика панела инструмената и пресвлаке врата за цитроен је другачија. За разлику од екстеријера, пркосно је стилски. Који је само један потез у облику слова Кс, који су организовали цртеж централне конзоле! Унутрашњи стил Опела је строга и једноставна и у великој мери подсећа на мало конзервативног, али врло добар стил подрезаног под ТВ стаблом покојне компаније Грундиг. У Јапану, дуже време без навигационог система, нико не вози чак ни матерњи град. Стога је мултифункционални екран који је инопиран да се сакрије у горњем поклопцу ТОИОТА инструментног панела, дат је важно сложено место. Као резултат тога, екран се чак диже изнад комбинације инструмената, а организација целокупне централне конзоле се повлачи. Усмерени чврсти и четверо-превртање, без удела наговештаја на темпераменту. Плоче на вратима повезани: Цитроен динамично полетање линије прикључка пресвлаке, украшена дрвеним облогом, може подсетити дизајн врућег спортског одељка, а разборитост функционалне изградње врата Опел је скупљи модели који представљају класику Немачки аутомобилски дизајн.
Резултати:
 
Цитроен Ц5 за разлику од екстеријера, све се врло емоционално испуни, што ће учинити навијачима традиција компаније.
Оцена 5.
Опел Вецтра једнодмишљено решење, које због прекомерне посједне везе може се чинити право и сувим. Штеди професионализам положаја, чистоћу и квалитет извршења.
Оцена 5.
Тоиота Авенсис је врло модерно и елегантно решење које у потпуности испуњава и захтеве високог дизајна и модерног нивоа своје класе.
Евалуација 4.

Општи резултат:
ЦИТРОЕН Ц5 4.
Опел Вецтра 5.
Тоиота Авенсис 5.
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили