Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Њихово оружје

Нови Ц5, попут његовог претходника, створен је и биће објављен у Француској. То је само у духу који се ЦИТРОЕН испоставило да није веома француски.
Назвати
Мислим да није било случајности што су Французи одлучили да нам покажу своју новост овде. Цапе Цабо и Роцк, Западна тачка Европе, место је невероватно. Сиви таласи Атлантика један за другим са урлом срушене на стијенама чекиња оштрим камењем. Јачање сјајно сунце у трен ока може затворити мрачну војску облака. Али неколико минута пролаза, а летећи ветар од грозних небеских трупа не оставља отпад. Нерега воде и земље, таме и светлост као живахну илустрацију храбрих позива, који је Цитроен бацио немачке фирме да производе престижне аутомобиле. Испоставило вам се, бунтовно, питајте олују?
Па, Ц5 изгледа импресивније него икад. Дуже је 35 мм и чак 8 цм шири од свог претходника, али поента није ни у величини, већ у форми. Сада је сада у појављивању аутомобила ни претходне тешке тежине, ни ексцентричност карактеристична за многе цитроне. Уместо тога, заиста немачка чврсталост, исправљање и постанак.
Очигледно су заборавили паришке стилисте о националном поносу и одлучили да се окрену класику жанра. Осим ако су испред напустили фарове и два хромира Цхевроне, ширећи се ивицама хаубе и браника. Али погледајте ауто од крма, нити да да Ауди-А4. А висока линија прозора и врпца на вратима и крилима? Није ли исти БМБ три?
Ти са или без масаже?
На исти начин, немачки утицај се лако претпоставља у унутрашњости. Његова акадесија била је за мене још више изненађења када сам упознала аутор Новог салона Фабин Дарсха момка од тридесет, у строгом оделу и са краватом, али са ирокуисом на глави и минђуше у левом уху. Колико рада кошта власти да убеде ове неформалне врсте монсиеура предности строгих облика и нећу погодити мирне линије. Важно је да се Фабиен показало да је све сјајно узети барем висок тунел између предњих седишта и исту јединицу контроле климе. Завесе за затварање вентилационих дефтектора који дају унутрашњост чврстине су позитивно добри.
Међутим, то није било без маркираних грароених ситница у Ц5. Најопотребнији од њих је непомични волан, као у Ц4. Међутим, уређаји старијих брата су много спектакуларнији. У средини, брзиномер са стрељачем који се креће уз бројеве и велики приказ, на којем можете приказати навигаторске упутства, на рачунарском рачунару или брзини. Са стране су округли тахометар, индикатори температуре расхладне течности и нивое горива, изузетно уписани у крилима дефлектора. За досадан шарм, Торпедо украшава прекривање, може се направити од матте алуминијума или црне пластике у облику испруженог слова С.

    
   
Без обзира на материјал велура, комбиноване или кожне пресвлаке у столицама, диван профил

Модерски уређаји су један од главних нагласка кабине. Јао, бројеви на скали за брзомер мале су мале, тако да је боље приказати индикације брзине на екрану
 
И све је то све. Нисам нашао ни чудесне кертриџе са укусима толико често налазе на Пеугеоту и цитрони. Тачно је: да Немци не требају, онда је Француз бескористан.
 
    
Помоћу прилагођеног продајног намаде и аутопилота Цитроен-а, он неће мокрити на ивицу, електроника ће вам само рећи да ли је аутомобил довољно за аутомобил

Кожни поклопац селектора аутоматског мењача изгледа богато, али када се пребаците понекад спотакнете у корацима скривеним од ока. А електрична ручка је корисна за верзије са ручним пољем

Постоји место у наслону за руке за књигу у џепу, али обична боца минералне воде у држачу шоље не држи се

Али што је најважније, ергономија се ослободила маркираних и националних чудовишта. Потребни тастери у Ц5 не морају да траже, сви су на правим местима. Свеобухватни мени лета постао је једноставан и логичан. Квалитет завршетка је највиша класа. И каква удобна места! Не могу ни да замислим како, уместо меког, аморфног и изузетно погодног за дневну собу Перин, Французи су инсталирали тврде столице са изразито израженом бочном подршком. Поред тога, у скупим верзијама леђа, не можете се нагнути само, већ и савијати. И како ми се допала пета тачка јастука за масажу
 
     
Услуге стражње путника нису само широка софа, већ и завесе за сунчање

Не можете ставити ништа веће од мобилног телефона или паковања цигарета у задња врата
 
 
Сва алата неопходна за хитну промену точка положена је у организатору право у нишу пристаништа

Запремина пртљажника лимузина порасла је за 50 литара, а леђа софе, као и пре, постављене су у деловима, формирајући још један спрат

Јао, софа није добила масажу. Али пространо у другом реду је једноставно изузетно изузетно. Другови у деведесет -Метер високи ће бити одржани без проблема. То је само додајте Цитроен Дубс. Они уопште нису испред, а неколико оних који се нападају у задњем наслону су погодни за велике боце и неке необично широке наочаре. А џепови у задњим вратима нису више од панталона. Ипак, Французи нису имали довољно немачке темељности и побожног односа са ситнијим стварима.
 
Миселизација целе земље
Којом нови Цитроен уопште нема недостатак недостатка је са моторима. Европљани могу бирати било који од три бензинска и четири дизел мотора. Нећемо видети само најслабије овог квартета.
Искрено, ја лично о одсутном јелу дизел горива капацитета само 110 литара. Са. Нећу пропустити. Заиста је друга била узнемирена. Двосмерна верзија бензина са аутоматским мењачем, која ми је изгледала оптимално у одсуству, веома је љуљана. За непоробљене ратнике од 143 коња, али када се претицање и као подизање, њихово црвенило негде нестаје. И 4-опсежни аутомат буквално прошлог века. Тачно таква кутија је стављена на Пеугеот 406. А сада, попут десетак година, машина је веома промишљена, а у порасту чека на последњег иду до доњег корака, када је то требало да буде потопљен на два. У режиму ручног преноса мења се брже, али нема потребе да разговарате о било којем разумљивог кочења од стране мотора.
Такође је бучан. На конференцији за штампу, Французи су сјели све уши о томе како су покушали да мирно укину аутомобил из Тикха. И специјална лин за буке -Абсорбинг је била инсталирана и вишеслојна стакла, а тело аеродинамичког отпора тела је смањено што је више могуће. Али већ на 3500 о / мин, 2-литара четверо завијама да не чује звучна изолација. Некако није племенито, то излази, уопште не на немачком. Ствара потпуно утисак да су Французи махнули руком на двочличарском мотору, кажу да га овако треба.
Али са гасонским В-у облику шест, Ц5 зна како да вози и брзо, брзо и чврсто јасно. Аутоматска кутија такве машине око 6 корака и мења се када је потребно и једва приметно. У кабини, истовремено тишина, шапатом који можете разговарати.
Али колико је занимљивије возити аутомобил са дизелским мотором! Чини се, 173 л. Са. Војска није сјајна. Ипак, коњи уопште нису попут дизела који потичу са дна. Наравно, на брду можете да пузите у 3. степену преноса на 1500 о / мин. А мотор се врти на 5000 о / мин. Ни вибрације у кабини, нити буке. И не воле механичку кутију, можете да купите верзију од 208 коњских снага са аутоматским мењачем. Испада да се врши главни рад и да су бензинске јединице из старих резерви очигледно за асортиман.
Од сада на плус
Наравно, побољшања су такође утицала на власничка хидропнеуматска суспензија. Раније, Ц5 на команди возача или, у зависности од брзине, повећаног или смањеног клиренса на путу. Последња хидрогениторација ИИИ + је научила да промени крутост амортизера у зависности од стила вожње, стања пута, уздужних и попречних убрзања.
Као корисна ствар, то је, разумео сам када, не укључује спортски режим, то сам га познавао на ред. Цитроен није мислила да падне на једну страну, само мало нагнуте. Заиста, није потребно дугме за спорт. С мирним стилом вожње, суспензија Ц5 је еластична, попут воденог мадраца, а фоса са спојевима асфалта одбија да се примети. Вриједно је да се активира прилично оштро управљање доприноси прилично оштром управљању! Хидрофикт ће мишићи ојачати. Али чак и у овом случају, избочине Ц5 пролазе без исцрпљивања душе.
Штавише, за најповољније верзије, Французи су развили другу врсту суспензије. Не, овај пут најобичнији извори. Како ми се чинило, у погледу интензитета енергије, они су врло близу хидропнеуматике у борби у режиму су оштре, али прихватљиве удобне.
Па шта се одвијао борац? Да ли ће се амбиције новог Ц5 о немачким редома, попут таласа о оштром камењем роцка? Можда ће у Русији Цитроен још увек бити тешко такмичити се са аутомобилима из Штутгарта или Волфсбурга. Изглед статуса, богата завршна обрада, добри утјех чаробњака, наравно, значајне предности. Међутим, међу популарним бензинским моторима у Русији, само најскупљи аутомобил доноси аутомобил адекватне динамике. Дизел мотори су добри, али се не жале на њих.
Главна цена. До сада не зову специфичне бројеве у представничком уреду, али су рекли да је најјефтинији Ц5 у Француској и мало је вероватно да ћемо имати приступачније аутомобиле са 21.500. То је најмање 785.000 рубаља. И ово, извините, је цена добро опремљеног пасата од 122 коњских снага. Међутим, на крају крајева, Французи су одлучили да победе Немце својим оружјем.
 
За двоје
Као и пре, осим лимузине, Ц5 има тело кавана. Салон и Тоур имају исте бензинске моторе капацитета 127 до 215 и дизел мотора у 138 208 литара. Са. Основна опрема укључује седам ваздушних јастука, укључујући кољено за возаче, АБС, ЕСП, клима уређај, електричне прозоре и огледала, МП3 магнет. У Русији ће бити могуће наручити навигациони систем, а за вагон станице електричног погона задњих врата.
 
 
Цитроен Ц5 2.0и (2.2ХДИ)
Укупно информација
 
Тело, број места / врата
Седан, 5/4
 
Опремљена маса, кг
1583 (1721)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4779к1860к1451
 
База, мм
2815
 
Предња / назад, мм трацк
1587/1558
 
Брзина, км / х
205 (219)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
11.7 (9.2)
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8.9 / 12.7 (6.5 / 8.8)
 
Јачина резервоара за гориво, Л
71
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
Контрола, 4-цилиндар (дизел)
 
Радна запремина, смз
1997 (2179)
 
Снага, Л.С. на рпм
143/6000 (173/4000)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
20.4 / 4000 (37.7 / 1500)
 
Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
4-СТ. Аутоматски (6-СТ. Механички)
 
Суспензија:
Независна хидропнеуматска
 
Суспензија: испред
на двоструким трокутастим попречним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
225/56 Р76
+
Спектакуларан изглед; скупи материјали за украшавање; Велики избор мотора и пре -Иипликације; невероватна глаткоћа са хидропнеуматском суспензијом; пространи салон; Добро руковање и кочнице
 
-
Слаби бензински 4-цилиндрични мотори; мали џепови у задњим вратима; неудобне носиоце чаха; висока цена
 
 
Андреи Колтун, Фотографија аутора
 

Извор: Часопис Купи ауто [03/2008]