Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР од 2008

ЗЛАТНА СРЕДИНА

Они неће бити у току са дугом - главној хатцхбацк-у, али породични тихи-цветови ће остати далеко заостајати. Неће ићи за чекић, али неће се огребати дно на асфалту. Њихов власник не јури луксуз, већ тврди да је висок ниво комфора и велики скуп опција на броду. Када процене било којим критеријумима, нашим субјектима Мазда6, Ренаулт Лагуна, Цитроен Ц5 ће вероватно донети места у средини вредности.

Два-климани мотори, аутоматски мењач и клима, примењени дизајн, затварају димензије, трошкови од око 30.000 долара овде су нула референца наших координата. Тачније смене на осовинама откриће тест.

Ко је оно
ЦИТРОЕН Ц5

Цена тестираног аутомобила је 30.000 УСД
Макс. Снага 136 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 202 км / х
Убрзање 0100 км / х 12,3 с

Ренаулт Лагуна

Цена тестираног аутомобила је 3200 УСД
Макс. Снага 135 литара. Са. на 5500 Вол. / мин
Макс. Брзина 200 км / х
Убрзање 0100 км / х 12.1 с

Мазда6

Цена тестираног аутомобила је 27 УСД 800 УСД
Макс. Снага 141 л. Са. на 6000 Вол. / мин
Макс. Брзина 195 км / х
Убрзање 0100 км / х 11.1 с

Бити тачно на пола пута од козака до личних летелица, класа аутомобила Д нуди најшири избор брендова, модела и облика. Наши тестирани свијетли представници њихових породица, али истовремено су прилично јединствени и демократски.

Структурно, све три класике фронт -вхене-свегарног жанра и овде се могу додати. Љубав према сународницима за појединачни пртљажник постепено је замењена емоционалним прилогом на практичније и простране хатбацке, а такође смо одлучили да одговара промјењивим зависности. Читава Тројство се званично продаје, али нажалост, компакт Мазда6 није био доступан. Осталих чисто техничких разлика, подесива суспензија Цитроен Ц5.

Поред тога, требало би да узмете у обзир деветогодишњу разлику између дебитара РЕНАУЛТ-а и Мазде, као и чињенице да је Ренаулт Лагуна први аутомобил у историји да зарађује пет звездица од пет могућих у тесту судара према Еуронцап систем.
Динамика
Јапанка је показала да је најдинамичнија. Пет до шест додатних коњских снага и стрмији мотор и више спортског расположења кутије доприноси томе. Спортс се такође додаје опипљивим завијањем мотора при великим брзинама.

Мазда6 одмах реагује на гас до пода. Кутија за делић секунде не успева, тада треба следити снажан трзај и добар потисак до следећег прекидача. За динамичке квалитете, власник шест плаћа приметне ударце приликом промене корака. Али вреди мало ослобађање гаса, јер се све враћа у нормалу. А ако не злоупотребљавате Кик-Дован, пренос се понаша беспрекорно.

На ручици селектора, Мазда има дугме за задржавање принудног задржавања преноса. Омогућује скоро хиљаду револуција да се ограничи на сваком распону, међутим, већ напредан алгоритам кутије Маздовски, размотрили смо то оптимално и не захтевајући насилно стисњење.

Ренаулт је изгледао споро, али истовремено прилично адекватно притискајући папучицу гаса. Уз мирну вожњу, самопоуздано вуче мотора не присиљава боксу пречесто пребацивање. Поред тога, возач и путници најтиших од наше три аутомобила су лишени прилике да процене револуцију мотора за подршку буке. Мотор се чује само на максималној брзини, па чак и тада.

Оштар прешање гаса у покрету прати мекан прикључак преноса и глатког броја тренутка. Али гума аутоматског мењача може да уради лошу шалу када започнете.

Полазак у облику слова т на левој страни. Прескочимо аутомобиле у оба смера. Достојан прозор, са добре марже. Паулгаз, 3/4 стојимо, мислимо ... гас до под, још јачи у поду. Аутомобили се приближавају. Колега је био нервозан. Неколико секунди отишло је да процени кутију наших намера и упуцала је. Добро сам упуцао, касно ... Чини се да је проактив аутоматски мењач са могућношћу ручног пребацивања мора бити мало научити мало пре таквих поступака. Систем против протока РЕНАУЛТ-а виђен је у сталном и неразумно раној операцији. Као резултат, у ручном режиму, на индикатору преноса, број се замењује жутом пољем са упозорењем и одузима возача обрнуте контроле. У аутоматском режиму упозорење о клизању не излази тачно док се не пребаци на следећу брзину на којој је аутоматизација искључена, а стварна убрзања почиње са франтичним нагибом.

Ц5 у динамици је показао нешто просечно. Убрзање у нормалном режиму чинило се да је највише споло (а бројеви указују на исту ствар). Али комбинација равних потисних, потпуно неупадљивих мењача без одлагања и умерена бука мотора, узима носач Цхеврона на друго место. Спортсмитх је побољшао динамичке карактеристике, али не много. А у Цитроену је брзина мања од других.

Мазда кочнице на немачком језику су упорни и јасни бољи и не можете да замислиш! Успори се дозирају чак и нити милиметри, али наговештајем кликом.
Цитроен није тако информативан. Интензивно се успорава, али споро се реагује на повећање напора. Али врло вољно започиње А-БА-САГА.

РЕНАУЛТ шампион појачала за кочнице. Тешко је дозирати меку папучицу, иако је заразник прилично брзо. У другим машинама, кочнице изгледају строжа. Као резултат, француски брендови у другом и трећем местима.

Није било озбиљне разлике у потрошњи горива међу такмичарима. Сви наши субјекти састали су се отприлике у контролним бројевима и у овој дисциплини је одлучено да никога не прослави.

Контролабилност
Ударајући Мазду, очекујете спортске реакције и они су, наравно, у потпуности присутни. Чак и са прекомерно. Акутан на волану, одмах реагује на исцједак и адитив гаса на прелазу Јапанаца, уживаће активни возач и упозорити опуштене даме. Али, не можете се посебно бринути. Систем стабилизације ДСЦ-а савршено ради свој посао и боље је да га не занемарите.
Коцки лик Мазда мазди се манифестује у свему. Има највише информативнија волана са јасним и недвосмисленим нулом и жилавим суспензијом, као да се понавља профил пута. У правичности имамо на уму да се велике и средње неправилности угаселе добро. Међутим, на шавовима и зглобовима, целокупни дрхтање аутомобила и реагује кратким БАМ-СС-ом. Генерално, јапанско понашање на путу је одлична синтеза послушности и заблуде.

Ренаулт и Цитроен током нашег теста отворили су конкуренцију о глаткоћи курса, пригушивање неправилности и изолације (у сваком смислу) људи из онога што се дешава под точковима. Лагуна је победила, иако је Ц5 била само мало. Обоје Французи савршено прогутају велике и мале рупе и не нервирају путнике са тресењем и бацањем. Истовремено, РЕНАУЛТ и даље оставља већину сензора од квалитета пута на управљачу, док није лако осетити нулу у Цитроену. Више енергетски -Инвенцијалне суспензије Ц5 се боље сналази са нежним таласима, а у Лагуни нема апсолутно никакве зглобове и рупе.

Главни врхунац суспензије Цитроен Ц5 са променљивом висином (максимално 230 мм). Али овај импресиван максимални положај можете користити само до брзине од 10 км / х. Надаље, аутоматизација ће снизити тело један корак доле, али чак и брзином од 10 км / х можете се померати само на равну површину. Блокирани амортизери узрокују озбиљно тресење. Стога се горњи положај може користити само за веома споро кретање преко удараца или уредба у ивицу. Тачно, не постоји такав гранични камен који би био превише тежак за нас!
Ергономија
У чињеници да ће једног дана јапанска ауто индустрија надокнадити и детитирати не само државе, већ нико уопште уопште не сумња у европске колеге и Мазда6 гаранцији. Пинцх националне зачињења је и даље сачуван. Прави руковатељ и тастери на волану подсећа да су дизајнери у почетку поставили возача у суседно место. Зашто, на веома достојном, удобном и модерном аутомобилу, не можете да промените неколико ручка, а четири дугмета је неразумљива.

Али ово је само мали кап катрана. У свим осталим аспектима, Мазда демонстрира огромну бачву меда: на немачком су тврда и врло удобна места, савршени управљач, бистри уређаји и екран (који је сада посебно важно). Успешан дизајн и материјали тастера и три преокрета централне конзоле омогућавају им да их слепо користе, а да их не омета визуелна ревизија. (Тек након неког времена разумете да се просечни заокрет уопште не врти, већ само наглашава украсни оквир дугмета.)
Мазда6 има предиван контрастни позадинско осветљење и приказ. По боји, то ће подсетити много оклопа рансомваре борбених возила. Три зоне једног-линије приказана су раздвојена јасним вертикалним линијама које искључују лутање поглед у потрагу за потребним информацијама. Једноставна и исправна одлука. Сви би били тако!

Меко и изузетно удобно седиште Ренаулт јасно показује успешну комбинацију квалитета угодне кућне столице и возачевог радног места. Еластични материјал јастука је прилично умножен, али подручја различитих делова тела, која су истовремено формирана, држе возаче и путнике са бочних и уздужних померања не и лошије од анатомских седишта неких аутомобила.

Власник Ренаулт Лагуне, који се одмара на краљевском кревету, не ометана су влашћу, исјепљена музиком са одличним звуком, није оптерећена оштрим управљачем и ризиковима на тврдом огибљењем са јединственим и једноставним кретањем да почне да ће почнети да почне да ће почнети да почне да ће почети да почне да ће почнити да почне да ће почети да почне да ће почнети да ће почети да пецкате нос. Озбиљно, РЕНАУЛТ-ова ергономија омогућава вам да одржите енергичност и снагу на дуже путовање или много сати урбане здробљења.

Ренаулт волан волан је погодан, али визуелно се чини тешким због огромног чворишта. Конфлациона табла није изазвала притужбе, а екран у средини торпеда узнемирава се тамно сивим бројевима на светло сивој позадини. Свако вађење информација које користе овај екран прати дуго и концентрисано гледајући шта, по нашем мишљењу, несигурно је. Климатске контроле захтевају, као и на свим осталим моделима овог бренда, неке зависности. Пријемник је затворен великим поклопцем, што је лако отворити, а не баш се много за затварање. Прекидачи управљача су савладани без потешкоћа, али пластична кутија инсталирана на колони, у којој су концентрисани тастери за управљање звуком концентрисани, грчеви на сваком додиру и изгледа изузетно архаично.

Јефтини и поуздан аутомобил господина Цитроена покушава да се одриче сваки детаљ унутрашњости из прве дефиниције. Пре свега, пространо је унутра. Ситроен седиште се не може назвати идеалним, али њен материјал ће довести до било коме. Познавање обима пластике прославиће квалитет и разноликост боја и текстуре детаља о унутрашњим дијелама. Међутим, ручица селектора сребра и уоквиривање његових прореза, по нашем мишљењу, имао би погодније за игру конзолу на рачунар. Поред тога, техно-Цхуцк није баш згодан.

Волачки волан цитроен је добар у сваком погледу, прекидачи управљача и аудио управљачка плоча су прилично прихватљиви, али инструмент штит је изазвао сукобљене осећаје. Пролазак озбиљног спољног рестулираног аутомобила се мало променио и пре свега, ажурирана је контролна табла: дебеле и кратке стрелице суседне су исте одјелне живописне поделе. Постоје лагани кругови под црвеним стрелицама, симболи и сијалице свуда су разбацани и све то кружи замршени обруч. Рекламна атрактивност Кокпита претвара се у садржај са ниским информацијама, а пет уређаја постављених у низу се не смешта у оквир управљача. Просечна конзола, која се налази испод линије струка, напротив, решава се нешто директно: Постоји пуно дугмета, а у њима је лако да се збуне.

Ако говоримо о слетању за волани, тада је целокупно тројство показало изузетно широк спектар контроле посебних разлика.

Чак и са курсори на цртежима, постоји јединствени приступ изградњи облика торпеда и француски аутомобила: глатки штит контура који завирују у средишту екрана, централног дефлектора под лучним обром и бистрим хоризонталном линијом од даска у одбор . Постоји седам година између модела, али обоје су истините националним традицијама.

Најмлађи и решени на потпуно другачији начин Мазда6 у великој мери супротстављају се нашим такмичарима и доживљава се унутар као добар немачки аутомобил.

Закључак
У погледу утисака, Мазда6 пада на прво место, а овде смо у солидарности са континуирано растућим бројем фанова овог бренда. Шест изгледа подједнако чврсто и спортски аутомобил и у потпуности је у складу са својом сликом. Цитроен Ц5, пружајући свог власника високим нивоом удобности, узеће други положај. Аквесна лица и припрема за уклањање Лагуне ипак је доживљава претходне генерације аутомобилом и зато ће затворити ред. То није случајност да ће следећа, његова последња верзија бити приказана на сајму аутомобила у Амстердаму. Све промене ће бити усмјерене на доношење ветерана у стандард остатка ренаулт листе.

1. мазда6
Најмлађи аутомобил лако је ушао у лидере. Јер је направљен са душом!
2. Цитроен Ц5
У жељи да се за разлику од других, удобан Ц5 је надмашио себе
3. Ренаулт Лагуна
Чврста и суздржана Рено је приметила резултат због досадних, али приметних ситница
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Ренаулт Лагуна.

Прва емисија из 1993. године
Нова верзија 2000
Ренаулт дизајн под вођством
Патрицк Ле Кеман.

ЦИТРОЕН Ц5.

Прва емисија 2000
Феилифтинг 2004
Дизајн цитроен под вођством
Јеан-Пиерре Плоу (Јеан-Пиерре Плоуе).

Мазда6.

Први шоу 2002
Мазда Дизајн под вођством
Сеасиа Цаллум (Мораи Цаллум).

Споља:
Њихово станиште је средина средње класе. Средњи сељаци и дизајн? Вероватно да докаже да нема, њихови стилисти су се толико трудили. Па, да ли кажете, гледајући Мазда6, да је испред вас досадан по дефиницији лимузине? И задња светла Ц5 или линија поклопца пртљажника Лагуна? Свјетлина детаља је таква да у то време завиди другачији аутомобил попут Грантурисмо. Међутим, да видимо шта је следеће. Препознавање брендова са лица јасно је пумпано са Лагуном. Без амблема и блатом сребрног у облику сребрног облога у облику слова В у облику капуљача, аутомобил постаје без врсте, без племена. Овај модел је и даље стари, а самим тим и, наравно, заостаје за динамику развоја корпоративног стила, који је у последњој или два или два или два или два или два или два или два или два или два пута или два пута или два или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два пута или два) унијети у посљедње или две моделе РЕНАУЛТ. Да ли је време да се ураде фационе? Не знам, можда је лакше урадити нови модел, још пет година је прошло. Да погодимо или израчунате све предности и недостатке. Овде цитроен стилисти нису пропустили време, а Ц5 више не подсећа поглед на кувани аутомобил Перцх Цар Бокр и чак шокантно. Силуете целокупне тестиране три су веома разнолике: од јасног корака пртљажника у Мазди и снажан прелаз ових делова у Цитроену до моно -Цомпресензивне убрајања задњег дела каросерије Ренаулт-а. Да не сазнате одострага је немогуће да га збуним са неким испред. Слична задња светла била су у историји само једном, и ако се сећам, Масерати. Лагуна је такође иностран и леп, али архитектура стражње стране Мазда, иако је убедљива, и даље превише космополит. Чак ни безбојна чаша задње стране задње светлости не штеди. Данас се такво подешавање нуди чак и према Лади.
У:
Архитектура у облику слова Т у овој класи аутомобила готово је правило. Овај пут нема изузетка. Само интерпретација и детаљи се разликују. На пример, француски дизајнери су завјерени: и Ц5 и Лагуне панели су подељени у два нивоа са екраном у средини. Мазда Традиционално показује своју спортску оријентацију очигледном пластичном гомилу панела, чија је значај такође наглашен широком сребрном облогом. Јасан и источни ласконски. Радознало је да Французи желе да дају индивидуалност свему: чак и цртеж једноставног и реза пресвлаке седишта носи карактеристике украсености, шарма и жеље да удовољи укусу власника. Правила са јасним захтевом за пословну класу: Четири шпице и чврсте за свакога осим спортско оријентисане Мазде (три жљеба).
Резиме:
Спорови око тога да ли је подела аутомобила на женско и мушкарце могуће постаје све мање и мање. Мислим да је то због чињенице да су се појавили универзални аутомобили. На пример, ова три: Зашто не превозити за пословну жену? Постоји строга и шарм. Али међу мушкарцима постоје такви који детаљи воле више. У овом случају, било који од ових аутомобила је погодан за вас.
Волио
Цитроен

Кап растопљеног метала у селектору КП на селектор КП скрива дугмад горе-доле, одговорно за висину лумена
Ренаулт

Мапа РЕНАУЛТ ЛАГУНА, заједно са дугметом Старт Стоп, цениће било који. Након тога, окрет кључева паљења доживљава анахронизам
Мазда

Центар пажње унутрашњости Маздовског је централна конзола, у потпуности изграђена на круговима различитих пречника. Нека вам не сметају њихов број, користећи их је једноставно и згодно!
НИЈЕ ВОЛЕО
Ренаулт