Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 ТОУРЕР од 2008 Универсал

Астерик и Обелик се боре једни са другима

Ово двоје су познати хероји француских бајки. Сретан и глуп са изгледом, они, међутим, страховитни ратници: Затим ће Цезар показати мајку Кузкина, претвориће се у бекство немачких варвара. Али шта ако једног дана Астерик и Обелик одлуче да схвате ко су их највише највише?
Промјена погледа на свет
Чини се да је аутомобилска франкофобија у Русији готова. Продаја Пеугеота, Ренаулт и Цитроен расту као на квасцу. Занимљиво је да њени купци не проналазе не само супермини категорију Б и акцелератора за голф класе, већ и престижнији модели. Испада да би могао размишљати о овој три или четири године! - Французи се не могу само удати за жабе, већ такође стварају одличну класу Д Седансе. А у Рено-Лагуна-ИИ и Цитроене-Ц5 постоји нешто заједничко са оним најпобиједљивим феноменалним галама. Нестандардни појављивање, напредак, способност да се носи са потешкоћама и, наравно, је прави француски шарм.
Награда за избор људи
Пре свега, потребно је напоменути - оба нашег идентитета Деело се сасвим састојала. Лагуна друге генерације само за прву целину годину продаје у Европи успела је да изађе на треће место у својој класи. Пред нама је само икона - Тресхка БМВ и пасат конзервативног сноба. Цитроен, првобитно дизајниран за мању циркулацију, такође је достојан наслова бубњара капиталистичког рада. У најмању руку, двоструки Цхеврон морао је да повећа производњу Ц5. Изненађују овде уопште, нема чега да се изненади - Европљани су данас волели ексклузивност француских делиција и не јучера. Окрени за нас.
Међутим, у Русији гурман у просперитету. На улицама Москве, све више и више ТСЕ-петих трепери, и, они би били још више, било би још више ако не и наше петље са вама на црно-сребрним бојама. Сада ћу објаснити.
 
У свечаном црној фракцији Цитроен-Ц5 чини се мало тешким - Обелик је сипао, а не будала да пије и велики љубавник да једе. Сребрни Ц5 изгледа боље, али танка игра линија је изгубљена у сунчевом сјају, изравнавање најсложеније телесне архитектуре. Али трешња ТС-пети - у терминологији ПСА, таква боја романтично се назива црвени луцифер - потпуно другачији аутомобил! А где је испорука? Као финансијска пирамида, оптужбе су се рушене у неизрециво испуњеном строгом и прегрејаном фронту. Утисак је да је аутомобил испран живим водом, нагнута, изграђена, возила се. Нешто се чак и појавило спортско-мишићно: без пет минута купе, без двадесет тркачких силуета. А онда је ово тако сјајно када аутомобил изгледа другачије због само боје. Да ли свако самопоштовање егоиста сања?
     
Потраживања се могу израђивати на читљивост инструментних плоча оба аутомобила: Цитроен (фотографија на левој страни) није баш прикладно смјештено на пречнику тахометра, у лагуни таласи у очима пречестог марку брзине
 
Да не изгубим у сребру
Омиљена боја је такође лагуна - сребрна је и целокупна четвртина палете: од млечне беле до прљаве сиве боје. Али у сребрној је Ренаулту гледао на свих стотина и репа! У врхом Цитроена, линије овог лимузине светле емајли само наглашавају. Метални прелив на сунцу, као да је топлотна птица.
Није ни чудо на све презентације, продавци аутомобила, саопштења за јавност, друга генерација лагуне појављује се искључиво у сребру. Па, немам ништа против, јер је Рено диван згодан. Тачно, ако Ц5 пута подсећа на слику бриједног авангардног гардеиста, Лагуна-ИИ припада четкици Футуристичког уметника. У линијским линијама више из авиона или чак свемирске летелице, а не из аутомобила. Слажем се, агресивно суочавање са радијаром заиста подсећа на носни део млазног бора - Мираге, а можда и Еуропера. И најсложенија геометрија фарова, која је шкакљив састав Астерика.
Лично, ја сребрна експлозивна лагуна траје не мање од јединственог еклектичног ТСЕ-пете. Да би некоме дали склоности у овом спору око сјајних школа дизајна, десно, рука се не диже.
   
ЦИТРОЕН ЦЛИМА ЦОНТРОЛ је елегантнија, а Рено има погодније
 
На послу и код куће
Обоје француски су нетривијални и напољу и изнутра. Ажурирано у Ентеронским салону, мислите да је џемпер ушао у повезану баку: тако меко, топло и невероватно домаће. Унутрашњост Ц5 никако није банална комбинација седишта, панела, прекидача и бирања. Ово је угодан и веома људски свет, од којих, искрено, уопште не желим да изађем. Око је пријатно и љубљено изведено седишта и недостатак равних линија у Торпеду.
А ако задржите у правцу емоције и судитељ тријезан? Па, преносе би могле да пребацују болесне, а контрола климатске контроле је и даље мало хаотично. И у смислу видљивости Ц5, а не пример за имитацију. Али тешко је не проценити веома пространи салон. Можда иза Троима неће бити превише угодно - болно је искрено одвајање јастука само за неколико места. Али овај се пар дефинитивно осећа посебно важну особу. Можемо рећи о пртљажнику Ц5 да је то једна од највећих у разреду, а задња седишта се постају потпуно уклоњива. Па ипак, понављам, главна ствар у пространој кабини Цитроена је домаћа удобност, за коју Ц5 са благом срцем опрошта и јефтине пластичне мере и индивидуалне промашене ергономије.
   
Простран, угодан и кућни унутрашњост Ц5 практично нема слабости и има и кратка путовања и дуга путовања
      
Лагунски салон је савршенији у ситницама, али високи становници задњег реда седишта тешко је потребно за морални, ограничен простор за главу

У износу предности, унутрашњи свет Лагуне друге генерације изгледа је инфериорнији од Цитроен-а само у једној основној компоненти - поремећај за седење одострага. Својим 185 на софи Рено, непрестано сам одмарао главу до пресвлаке плафона - платни списак за спектакуларну текућу линију крова. Срамота је, јер је остатак кабине прилично простран.
Поред тога, Рено има јаснију ручицу за мењач, квачило који не захтева зависност и подешавање седишта, што је за разлику од Цитроен, није тешко за бочне џепове врата. Али то су све детаље - главна ствар, салон Лагуна је високо технолошки и хладније.
Не постоји дом ЦОАТ ЦОАТ Ц5 и у порасту - овде је породична атмосфера супер-модерне канцеларије. А најмањи детаљи раде на њему. Унутрашњост миша-сива се не меша, већ расте и подстиче радни ток. Кутије за ситнице у пословању Ренаулт, као да су у организатору на радној површини, много више него у Цитроену. За разлику од Ц5, лагуна има дечије закључавање задње врата испод руке возача - у управљачкој јединици прозора електричне енергије. Ручни климатски квадратни клими су приметно погоднији од ТСЕ-петих тастера. Али главни магнет у Ренаулт салону - без сумње, систем покретања мотора.
     
 
Цитроен огледала успешно надокнађују да нису савршене у смислу видљивости

Висина контролних јастука могу бити пумпе на полугу. То је сажаљење да је приступ томе ограничено џеповима врата
 
    
Аутоматски натпис на ручици за десну девојку подразумева присуство сензора кише

Душо тастер Алуминијума је прилично леп, штете је што пребацивање недостаје дефиниција

  Постоји контакт!
У Реноу, место за паљење за паљење је узело електроничку картицу са величином мало мање од паковања цигарета. Наравно, идеја је далеко од Нове, али можда се прво примењује на аутомобил средње класе. Картица има слободне руке, наиме, то се зове у Ренаулт, двоструку сврху: заправо започиње мотор и приступ салону.
Картицу можете да користите као редован привезак - у горњем делу њега, налазе се тастери за отварање и затварање брава, међутим, могуће је ући у лукању. Активирањем аутоматског режима лако је осећати као прави чаробњак: одсели се са аутомобила три метра и, бљескао је за збогом Димпле, лагуна кликне са бравама. Заузео је дршку било којег врата и сензора, идентификујући глас картице, тихо лежи у џепу јакне, загревање аутомобила. Сјајно! Штета је да електронски гени, закључа аутомобил, не зна како да подигне чашу. На кључном ланцу ЦИТРОЕН, на пример, за то постоји посебно дугме.
Па, пре почетка мотора ХМ-М, с једне стране, није сјајно, нема речи. Убацили сте картицу у специјално гнездо на дну централне конзоле и кликните на почетак. Ефективна: девојке вриште од уживања, пријатељи се одобравају. С друге стране, зар не волиш да водите мотор - кључ или дугме? Штавише, број тактичких и техничких акција не смањује се, већ, напротив, повећава се. И шта ће се догодити ако је картица дође или је спусти? Међутим, запослени на РЕНАУЛТ, међутим, захтијевају паметну картицу ништа горе од кључа у погледу поузданости.
А ипак комад пластике пуњене електроником је играчка за љубитеље спољних ефеката. Да, дефинитивно. То је само из неког разлога, трансплантујући од Рено до Цитроена, инстинктивно сам тражио утор за паметну картицу
  Брзо и тихо
Нажалост, основни наступ Ц5 модела са 1,8-литарских 115-јаких мотора није званично достављено Русији. Јер ћемо морати да зауставимо избор 2-литарске верзије. Упркос чињеници да је запремина лагуне мотора мање од 200 коцкица, а у смислу снаге губи ТСЕ-петину 20 л. с., њихов спор нам је изгледао сасвим искрено. На крају, 136-снажни мотор Цитроен је отишао седмо године - убрзо се пензионисало, док напајање РЕНАУЛТ није пример свежег.
И сигурно, након првих урбаних километара, разлика у старости постаје очигледна. Тсе-пети гола ће бити. Толико тога након 3,5 хиљада на тахометрији постоји жеља за пребацивањем на горе или прављење музике Музеј - музику, успут, врло добро: ЈБЛ метле не плете! Истовремено, у граду Посебне предност, моћнији мотор Ц5 не даје. Да ли је то скуп обртаја лагуне приметно чак и, док мотор Цитроен пријатно покупи три и по хиљаду. Није тако притиснут у стражњи дио столице, али још увек прилично пристојно. Стога не верујте у фабричке податке који тврде да је до сто аутомобила убрзало подједнако. Незнатно, али брзо.
     
Шта колико
Други плус оба аутомобила француских аутомобила је великодушна основна опрема. За двосмерни дилери ЦИТРОЕН-Ц5 који траже од 21.500 долара. А ово је веома примамљива понуда. За тај новац гарантовано добити надев грумен - АБС, серво, фулл електрични аутомобил, сензор за кишу, Седишта и ретровизори, клима. Једном речју, на листи опција вреди гледа само онима који могу да живе без елецтролиак у кровном, коже, Алцантара и места, као и још тешко музике са ЈБЛ. Цене за супер-, мега, Ултраваиа Универсал Ц5-БРИЦ почиње од $ 23,490.
1.8-литарски лагуна је такође прилично доступан - само $ 20,500, за је опција 2-литарски тражио додатну хиљаду. И комплетан сет - прсти су лиценце: шест ваздушних јастука, АБС, хидраулицел, пуна електрични аутомобил, ЦД пријемник, клима уређај са одвојеним, светла за маглу и, наравно, картицу без руку. Кола је скупљи од седана за $ 1000, али само систем динамичке стабилизације ЕСП покрета може да се инсталира на њему.
Коначно се сећамо да је лагуна, као и на Ц5, ширила трогодишња укупна гаранција. Штавише, Цитроен је то увери и потврђује то посебним гаранцијом да се невоља са брендираним хидропнеуматским суспензијом неће догодити у пет година или 250 хиљада километара.
Више гаса - мање јама
Упркос гласним изјавама стваралаца Ренаулта, нисам доживео ниједну возачку нирву у лагуни. Савремени аутомобил погон на предњем точковима није мањи, већ, Алас и не више. Оштре обнов лагуне реагује са Ленцом, серво управљачем са брзом маневрирајућим перформансама, а на ресетовању гаса у брзом скретању у брзом скретању одговара превише оштром осећају изнутра. Међутим, можда, карактеристично је налепљен у европским стазама, карактер Ренаулта Селф-а је покварено прилагођавање под лошим (прочитано: руски) путеви? А Цитроен, са великим набјајним и не-стамбеним масом, такође се не разликује акутно спортско руковање. Међутим, ТСЕ-пети преко лагуне има основну предност - хидропнеуматска суспензија није потребна руска адаптација. Последња генерација пнеуматске пнеуматике је икада као и на карактеристике вожње. Штавише, сви шарм хидрохниеумума је откривено не на намотајном путу, већ на државном аутопуту.
Чак и брзином од 200 км / х, ТСЕ-пети је апсолутно равнодушан према девиту површине пута. Еаси Сецтионс, Виде Црацкс, Необрађени асфалт - све ово за Цитроен Играчке. Аутомобил то иде на шинама и знојите се на дланове само од страха да се на куку уђе инспектору са радаром.
За сада је пут и Ренаулт савршено одржан. Али на трагови од 160 км / х, поново се осети руски адаптација аутомобила. Тело почиње непријатно стављајући нежне таласе, присиљавајући инстинктивно ресетирање гаса. Можда је то боље? Уосталом, јахање на таквим брзинама не препоручује се ауто-аспектима већине земаља.
      
 
Задња врата за бебе налази се у зони видљивости возача

Музички систем џојстик је још погоднији од Цитроен
 
  
Радови за папире и друге мале ствари под десним предњим седиштем

Ормар се појављује од гнезда десно од радија, попут ђавола из кутије

ЦД пријемник за дугогодишњу француску традицију је скривен под масивним поклопцем. За лично искуство знам - лопови се не заустављају
 

За разлику од близанаца
Они су толико различити, Астерикс и Обеликс, Рено и Цитроен. Лагуна - аутомобил за прогресивне људе који обожавају плодове техничког напретка, који не желе, као и сви остали, вожњу на трговинским ветрова и Авенсис, и поред вредности безбедности. Рено је најбезбеднији аутомобил на свету, барем, тако да следи из резултата тестова евра на Еуро НЦАП!
Цитроен - За оне који воле индоцхиве и у аутомобилу види не само банални возило, али и веран пријатељ, готово анимирани створење. Па ипак, сличности су слични, наравно, ту је. На крају крајева, лагуна, као Це петој, је модерна, добро опремљена, високог квалитета монтиран аутомобил.
Једном речју, наше Астерикс и Обеликс, као што је очекивано, био одвојен од света. Сваки од њих ће сигурно наћи управо њихов купац. И узимајући у обзир збир нетривијалних предности ових француском, може се рећи да ће они врло адекватно погледате борби са Јапанцима и Немцима.
     
За разлику од Европе, систем аутомобила без кључа у Русији је стандардни сет Ренаулт Лагоон
1. Карта одрешене руке. 2. Цард сигнал реадер. 3. Контролна јединица. 4. врата блокатори и резервоар за гас Трим. 5. Електронска закључавање волана. 6. Почетак / СТОП. 7. Размена аутобус података. 8. врата сензори.

 
Михаил Медведев фото Максим Гончаров
 

Извор: Лимоусине магазине [06/02]