Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

У јеку мирног и удобности

Разумио сам зашто људи купују кросовери са погоном за једну осовину. Попут, проклетство, са 4к4 преносом, главна ствар је да постоји увећано одобрење на путу, што је понекад важније у нашим правцима. А сада не разумем. И Цитроен Ц5 је крив за то.

Паниковски је викао у златном телету: Иди у Кијев, и то је то, иди и то је то. Такође могу да кажем у његовом стилу: иди у Санкт Петербург и то је то. У културној капиталу је да сваки возач сада може схватити да је повећан клиренс на путнички аутомобил добар. За путовање са стврдним петерсбуршким рутама које су прекривене снежним кашијом и парком у огромним сњежним клирентом са стандардним 140-150 мм чишћењем, није тако лако лако оштетити браник или само седети на трбуху. Генерално, сваки дан овде је попут последње битке, као тест карактера (да бисте разумели о чему говоримо, можете, погледати нашу фотографија из Санћ Петерсбурга).


Захваљујући могућности повећања предузећа Цитроен Ц5, може се паркирати тамо где вечни Зхигули позива са великим потешкоћама. Тачно, потребно је да се сетите како се офф -роад лумен ради само брзином до 10 км / х. Тада га електроника аутоматски смањује. Ово вам омогућава да одржите хидропнемине од оштећења

И то је било у таквим условима да смо одлучили да тестирамо Цитроен Ц5. Постоји прилика да Ц5 је почела да инсталира нови бензински мотор са турбо-опуштањем и убризгавањем горива са запремином 1,6 литара, што производи 150 КС. Заменио је 2,0-литарску атмосферу (143 КС). Штавише, нови мотор је постао не само нешто снажнији, већ и који је веома важан за урбанизам, има већи обртни момент. Раније је било 200 нМ на 4000 револуција, али сада 240 Невтонинаца, који се могу добити на 1400 о / мин. Слажем се, добра разлика. Поред тога, нови мотор може бити опремљен савременом аутоматском машином са шест корака (ранији бензински аутомобили имали су морално застарели 4-брзи аутоматски аутоматски мењач, који је одавно у пензији).

И због чињенице да је 240 НМ већ доступно са дна, веома је прикладно возити аутомобилом. Има ли довољно 150 коња? Прилично. Наравно, ако се често крећете аутопутем, боље је имати веће стадо, али и турбопуњери 1.6 пружа прилично адекватну динамику. Успешан мотор. Наравно, било би идеално за набавку аутомобила са прелепим три -литер дизелским мотором који производи 240 КС. и чак 450 нм. Али када сазнате да такав аутомобил кошта 1.740.000 рубаља, онда је жеља да то некако купује некако нестаје. Уосталом, ово је одмах за 604 хиљаде рубаља. Скупља је од бензинске машине од 150 коњских снага са сличном опремом (и за овај новац, успут, можете да купите потпуно нови Цитроен Ц4). Узгред, постоји још једна двосмерна 138-коњски дизел, који има 320 нм, кошта већ адекватно (1,075,500 рубаља. Ово је 77.500 рубаља више од бензинске машине).


Ево их, чувене сфере Ситроен. Захваљујући им да је осигурана таква глаткоћа

У сваком случају. Цитроен Ц5 показао се да је посебна машина, са својим ликом. Штавише, снага овог лика је толико сјајна да не осећате само снагу аутомобила, већ је приморана да се прилагоди њему. А поента није да возач уз помоћ магичних дугмета има прилику да повећа клиренс на путу и \u200b\u200bвози мало сложеног места или паркиралишта као што сте већ разумели, било је великих проблема у Санкт Петербургу. Удобност је главна сила Цитроен Ц5.

Позната хидропнеуматска суспензија омогућава вам да се увучете у други свет. Ја сам озбиљан. Формално, на Ц5 можда није на најједноставнијим машинама хидропнеуматике! Али да купим такав Ц5, да будем искрен, ово је нека врста перверзије. И у озбиљном облику. Никад, не чује, никад се не гледај према таквом Ц5. Само убијате целокупно значење модела, газити његову душу и добићете просјечно превозно средство. Ако се плашите хидропнеуматске, не можете изговорити ову дугу реч или вам се не свиђа лик Ц5, онда је боље пронаћи другу машину. Дакле, то ће бити искреније. Штавише, разлика између десног аутомобила и поткољенице само 45.000 рубаља. С обзиром да овај износ укључује не само тачне суспензије, већ и сензоре за паркирање, додатна подешавања возачевог седишта, два -зонска клима уместо клима уређаја, сензора кише, електрично савијајући огледала и чак савијајући огледала, па чак и дискови за 17 центиметара база за 16 и челик). Успут, можете и да наручите 18-инчни дискови, али њихово значење, признато је, сумњиво је. Прво, 17-инчни изгледа врло пристојно, и друго (и то је најважнија ствар), велики точкови од 18 инча угризе пристојан удио од пите која се зове удобност. И, као што сте већ разумели, удобност у Цитроену Ц5 је главно јело.

Дакле, хидропнеуматска суспензија је комплетна са пристојном звучном изолацијом и висококвалитетним завршавањима чине се на Ц5 неке посебне. Седећи у салону, изгледа да постајете другачија особа. Након 10 минута вожње за Ц5, сва ваша агресија иде негде, постајете мирни и разумни, престаните да журите и узгајате чир стомака. Није имао времена да прође раскрсницу? Није важно да ли ћемо укључити масажу доње леђа (опција). Он, наравно, овде није толико добар као на скупи Мерцедес-Бенз, али је такође прилично пријатно. И најважније, умирује се. Да ли неки млади покушавају да уђу испред вас? И означићете га ротацијским фаровима (опција, али врло корисно ноћу). Ах, рећи ћете да је топла крв умаче у вашим венама и желите да добијете високу ружу. А ЦИТРОЕН ће вам одговорити да имате АВЛ на једном месту и Кефир остаје на усани.

У међувремену, ако притиснете дугме С поред селектора митраљеза, онда ће вам кутија одмах дозволити да одете у прилично агресивни стил ако се снажно притисне на гас, а затим ће преноса пребацити скоро црвену зону ( Док сте се након 4000 о / мин, пустите да продре и пустите да уђе у салон и пустите да продре не баш племенито, али још увек добар звук мотора). У суспензији постоји спортски режим. Ако га укључите, тада ће аутомобил почети да обавести возача много чешће о пролазу неправилности, а ролне у угловима ће постати мањи (у начину комфора, некако не желим да се претворим на висок брзина).

Али нисам хтео да користим ове прилике. Озбиљно. Била је жеља да се увек преврне око града у складу са режимом брзине, да се споро окрене, да се несметано убрзате, без да чујете мотор и не примећују бродове у оквиру. Генерално, опустите се.

Али након неколико дана, када је усвојио опојно средство хидрауличке суспензије, постало је јасно да овај модел такође има своје недостатке. На пример, суспензија у удобном режиму је прерано у окретању и са енергетским интензитетом, а не све је глатко ако летите у рупу великом брзином, а затим суспензија нема времена да се не би провела. Манавременост такође није тако савршена као, рецимо, немачки конкуренти.


Кожне столице постављене на наш аутомобил са електрорегулацијама и масажом за додатни новац. Али не можете да наручите волан гријањем на Ц5. То је штета. За ЦИТРОЕН Ц5 са фокусом на удобност, ова би опција била успут

Почињете да пронађете грешку са ергономским погрешним пресудама. На пример, дугме аларма овде се налази готово насупрот предњим путником. А када се крећете у граду, морате често да посегнете за њу, захваљујући тој слаткој девојци на црвеној машини, која је пристала да се пусти у њен ред. Или ћете наредити да се стално возите са супругом тако да она каже захваљујући женама других људи? Можете се жалити на не-ово -пресезљиви радио, огроман број тастера на челу управљача, што је тешко схватити, на малим звучним сигналним тастерима који се налазе на странама (лично, у опасним ситуацијама, инстинктивно претући ми руку кроз средиште управљача). Да, и самостално волан са непомичним средиштем, признајем, није се свидело. Превише необично. Чини се да су то схватили у самој ЦИТРОЕН-у на новом Ц4, на пример, волан је већ обичан.


Обратите пажњу на место где се налази дугме аларма. Да бисте је притиснули, морате да се истегнете. А радио изгледа једноставно

Цена за било који аутомобил, она је много одређује. Ако не све. Стога почињемо да проучавамо ценовник. Опрема за удобност (ми чак ни не узимамо у обзир необичну верзију без хидрауличке суспензије) од 808.500 рубаља. За аутомобил са старим бензинским мотором од 1,8 литара и капацитета 128 КС. (У Европи се такви аутомобили више не продају, али су и даље доступни са нама). Опрема већ укључује седам ваздушних јастука, контрастни систем, контролу климе, музике, сензора паркирања, ливене дискове за 17 и још много тога.

Верзија са модерном јединицом за турбопуњере од 150 коњских снага већ је од 948.000 рубаља. (998.000 рубаља са аутоматским мењачем). Па, најскупљи је Ц5 са 3.0-литарским дизелским мотором, као што је већ поменуто, такви аутомобили коштају 1.740.000 рубаља.
 


Колико такмичара? И успут, ко су они, ови такмичари?

Денис Смолианов
Фотографија аутора

Такмичари

Пеугеот 407
Попут Цитроен, Пеугеот модел увек је стајао у Д-класу: аутомобил за љубавнике, али нема толико мало. Навијачи Пеугеота \u200b\u200bу Новој години чекају да наследник буде представљен у продаваоници аутомобила Паришког аутомобила Спектакуларне новитете Пеугеот 508. Па, док се старац 407 наставља. Такође ауто са њиховом индивидуалном аутомобилом.
У шеми модификација Пеугеот-а, АТС које смо тестирали Цитроен могу се сматрати верзијом 2.0 на (141 кс). Његова цена од 995 900 рубаља. У динамичкој конфигурацији. Оба француска нису баш другачија у погледу опреме. Предност Пеугеота \u200b\u200bје да се не траже загревање предњих седишта и сензора светлости и кише.
Алтернатива је премиум верзија за 1.066.200 рубаља, која укључује Ксенон, пресвлачење велобране путничког простора, ливене дискове и задње прозоре. Кожна унутрашњост, сензори на паркингу и додатни пар задњих ваздушних јастука на листи опција

Форд Мондео
Овај модел је међу најпопуларнијим аутомобилима породичне класе, а за то постоји неколико разлога: велико тело упоредиво са пословним седанцима, веома широким избором модификација и опреме, као и приступачне цене због руске скупштине. Верзија 2.3 на (161 кс), која кошта са 849.000 рубаља. У конфигурацији тренда готово је опремљено као Цитроен Ц5. Можете да платите додатно за алу фелне (21.800 рубаља) и сензора за паркирање (9.500 рубаља), али чак и тада ће аутомобил и даље бити јефтинији од Цитроен за око 60.000 рубаља. Традиционално, Форд вам омогућава да довршите аутомобил са таквим опцијама које такмичари немају. На пример, електрично гријање и мултимедијални систем ветробранског стакла.
Као алтернатива, Мондео има нову генерацију моћних и истовремено расположивих мотора 2.0 СЦТИ (200 и 240 КС), који се комбинују са роботском контролном пункту са два квачила. Поред Седан-а, предлажу се компакт и караван станице. Овај јесен је почео продаја ресторане верзије Форда Мондеа, која је већ посетила наш тест

Опел Инсигниа
Инсигниа, која је у 2009. години дебитовала у 2009. години, може се назвати једним од најзанимљивијих модела Д-класе, али остаје исти нишни аутомобил у својој категорији као Французи. ГЛАСНОСТ ОПЕЛ мотора прелазе Цитроен, али немачки је скупљи, а комбинације мотора и преноса који се нуди купцима могу се назвати неуспешним. Бензински мотори 1.6, 1.8 и 1.6 Турбо се појављују искључиво механиком. И као што знате, руски купци у овој класи преферирају аутоматски мењач. Најповољнија машина од 1 060 800 руб. (са двосмерни дизелским мотором капацитета 130 снага). Ниво опреме је исти као и Цитроен, осим ако је парадоксално да је чињеница да додељени дискови захтевају додатну уплату од 6.000 рубаља.
Врхунац инсигније је присуство свих -ве -веел модификација погона. Како смо уверили, тестирали су такав аутомобил на снежном терену за обуку, са 4к4 опел преносом, постаје оптималан лимузина за руску зиму. Али за такву верзију траже 1,479,800 рубаља

Волксваген Пассат
Већ на путу, нова генерација Волксваген Пассат-а, која ће се појавити у првом кварталу 2011. године, али немачки лимузин је сада продат и занимљива алтернатива Цитроену. Немачки се доживљава као више статусне машине и захваљујући руској скупштини цене су релативно разумне. Дакле, модификација 1.8 ТСИ (152 КС) са ДСГ кутијом може се купити за 996.000 рубаља. Тачно, ова опрема (комфорна линија) ће бити сиромашнији од оног од Ц5. За пакет опција, укључујући контролу климе двије зоне, аудио систем, алуминијумске фелне, сензор за кишу, кожни управљач и аларм, моратићете да платите 64.000 рубаља.
ВОЛКСВАГЕН има све модификације погона и примјетно је приступачнији од Опела. Пассат 2.0 ФСИ 4Мотион Трошкови од 1.148.000 рубаља. Нажалост, нуди се само механичком контролном пункту. Поред Седан-а, модел се производи у паковању караван станица. Занимљиво је да сви вагонски вагон кошта све -Веел погон исто као и седан. И у свим осталим моделима за караван станица, мора се платити око 100.000 рубаља

Мазда6
Изграђена на истој платформи као што је Форд Мондео, јапанска жена, за разлику од његовог брата, није дегенерирана у својој класи, већ и у другим параметрима, можда је то можда супериорнији. Навике возача, елегантни дизајн тела и салон, достојан удобности, све то осигурава велику потражњу за Маздом6 више од једне године. Није тако приступачно као Мондео, али у поређењу са Цитроеном је мало јефтиније. Верзија 2.0 на (147 кс) у конфигурацији Тоуринг Плус-а има једнако пристојну опрему, укључујући загревање седишта, што Ц5 нема, већ кошта 914.000 рубаља, што је 24.000 рубаља. Јефтинији од Француза.
Стојећи на корак изнад спортске опреме (1,029.000 рубаља) карактерише комбиновани салон, сензори за салон, светлост и кише, сензори за паркирање испред и назад.
Све детаље о Мазди6, који су се одвијали ове године, у нашем тестном погону

Тоиота Авенсис
У Тоиоти Авенсису све је стандардно и традиционално, али ипак, конзервативна Авенсис је добила велико признање на нашем тржишту. Иако овај модел није толико приступачан као и многи такмичари. Нова генерација Авенсиса, која се појавила 2009. године, има све што су Руси волели претходника: то је чврст, удобан и поуздан.
Модификација 1.8 ЦВТ (147 КС) Престиге у конфигурацији Трошкови од 999.000 рубаља, али овај износ већ укључује кожни унутрашњост, светло и кишне сензоре и загревање предњих седишта, који немају јефтинију ЦИТРОЕН Ц5. Можете да сачувате и узмете верзију Цомфорт Плус за 949.000 рубаља. Али неће бити само лишен ових елемената прелепог живота, али уопште ће бити опремљен сиромашнијим од Цитроен. Уместо климатске контроле, она има редован клима уређај, уместо бацања точкова, а задњи прозори су механички

Историја
Први модел породичне класе у распону француске компаније био је ЦИТРОЕН БКС компакт, који се појавио 1982. године. Пет година касније, уследио га је веома успешан Пеугеот 405 Седан, који је створен на његовој платформи. Оба повезани модели постали су бестселери: Укупно су се разишли широм света циркулацијом од скоро 5 милиона примерака.

Споља, БКС је био прилично традиционалан за то време, а пет-дод хатцхбацк, али техничка индивидуалност Цитроена му је била у потпуности својствена. То није само о власничком хидропнеуматској суспензији. Ради смањења масе и смањити трошкове поправке, хаубице и леђа били су направљени од пластике, кочнице, како испред и иза, примили механизме диска да у тим данима нису усвојили сви аутоматизари.

Само 12 година касније, БКС је уступио у нову генерацију КСАНТИА. Хатцхбацк је примио брзо тело из Бертоне Студио, који је накнадно наслеђен неким изменама даевоо есперо лимузина. Навијачи бренда Мало је замерило КСАНТИА да је аутомобил изгубио оригиналност. Као, Французи су се почели фокусирати на бестселере Форд Мондео и Опел Вецтра класе. Међутим, хидропнеуматска суспензија није била само сачувана, већ је такође озбиљно побољшана. Активни елементи пнеумо које контролишу електроника научили су да надокнаде ролне у угловима и клинчићи током кочења. Пеугеот 406 од 1995. модела имао је исту структуру тела и моторе као КСАНТИА, али суспензија је остала ситроен знање.

Наследник Цитроен Ц5 који се појавио 2001. године за нас је занимљив пре свега зато што њен дизајн има домаће корење. Један од аутора унутрашњости Владимира Пирозхков, руски дизајнер, који је постигао можда највећи успех у иностранству. После рада у Цитроену, позван је на место виших дизајнера у европском дизајнерском центру Тоиоте у Ници.

Дизајн суспензије је даље развијен. Ако би се старе генерације могу повећати и смањити уз помоћ механичких прихода од висине, замењени су се електронским сензорима. При великим брзинама аутомобил се аутоматски пао на земљу да би се побољшала аеродинамика, а на неравном терену је се део тела подигла.

Међутим, у Новом веку је коначно постало постало да купци модела Д-класе чекају пре свега практичности, квалитет и удобност, а не техничке трикове ситроен. Можда је то зато нова генерација Цитроен Ц5 дебитовала 2008. године у рекламирању као пример немачког дизајна. Појавила се још једна иновација. Ако пре модификација са уобичајеним опружним суспензијом Ц5 и њени претходници нису имали, тада је новост у основној верзији добила традиционалну шасију.

Историја и такмичари Павел Елсхин
 

Извор: Ауто.маил.ру