Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2004 - караван 2007

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2004 - 2007

Растисхка

Цитроен Ц5 са својом хидрактивном ИИИ суспензијом која вам омогућава да играте одобрење на путу је као два аутомобила. Моја мисао вероватно није превише оригинална, али надам се да је тачна. Веома је примамљиво да се прилика да вози нормалан аутомобил, што изненада једном! И стоји на врху.

Ударили смо на Рестилинг Бумеранг на окружују облика! Означавамо достојанство зимског дана! Регулисано ћемо превући снежно снежно снежне економије урбане заједничке економије! Постаћемо све универзалније! И на крају, кренимо да водимо хитацтиви стил живота!

Цитроен Ц5 са својом хидрактивном ИИИ суспензијом која вам омогућава да играте одобрење на путу је као два аутомобила. Моја мисао вероватно није превише оригинална, али надам се да је тачна. Веома је примамљиво да се прилика да вози нормалан аутомобил, што изненада једном! И стоји на врху. И не само да се диже и стоји, већ и на њих, колико балерина. Штавише, то не само хода, већ и прелази и прелази преко свих врста неугодних препрека, које, према беспрекорно радни закони Мурпхија, у веома потребном времену на најнепотребном месту. За оне који су алергични на СУВ-ове, не можете боље да размишљате.

Иако се једном измишљеном увек може побољшати, знате. Модернизација већ средњих година модерним стандардима Ц5 подразумијева не само потребну спољну ревитализацију машине, већ је и у њему додала нешто добро. А ево поново бобица Берри. Наравно, стилске промене су оно што обратите пажњу одмах и неповратно. Изгубљена свежина дизајна коју нам је враћао Боомеранг, чији је облик стечен оптиком аутомобила, и предње стране и назад. Међутим, на караву за одмор, задња светла су остала готово непромењена. У смислу да постоје ове промене (облик доњег дела извода је мало одвојен), али то никако не могу очигледно. Само то знам.

И наравно, нова решетка радијатора. Две хромиране пруге са врхом у средини, заједно приказују маркирани двоструки цхеврон, потпуно исто као и на прошлогодишњем концепту авио -реам, надахњујући цео стил цитроне наших дана: Да, и свеже срушени Ц4 њушка је потпуно иста .

Са спољашње стране хромима приметно вани, пролази доњом ивицом прагова и заустављајући се на бочним зидовима браника. И шта је унутра? Али: ЕСП систем стабилизације и девет ваздушних јастука сада су укључени у серијску опрему машине, без обзира на конфигурацију, као и 16-инчни точкови. Поред тога, на Ц5 са два -Литер мотора, дискови могу бити само легури и са уграђеним сензорима притиска. Да, модернизовани Ц5 постао је скупљи, али само ширењем конфигурације. Све додатне користи процењују се на мање од деветсто евра. Ако узмете у обзир знатно повећани ниво активне и пасивне сигурности, ова слика ће се чинити скромнији.

И овде возим ажурирани караван. Морам признати да раније нисам морао да идем на Ц5, и зато покушавам да прво осетим рад хидрактивне суспензије, судећи по именовању треће генерације.

Али у обичним условима, његова специфичност остаје незапажена. Слажем се да је глаткоћа курса врло, веома добра, док се суспензија осећа врло еластично и прикупљено. Јако ми се свиђа ово. Заједно са угодним плишаним ентеријером (модернизација скоро није утицала на њега), миран и самоуверен вагон се доживљава врло позитивно. Двосмерни мотор је благо додан на власт од 136 до 143 снага, али мислим да неће бити превише једноставно, чак и ако у мрежном режиму пребаци са старог аутомобила до новог. Жудња је добра и опет! Чак и у целом распону револуција, преношење у механичкој кутији у француском испруженом. Генерално, Ц5 у овом облику је далеко од формула. Али не и аутсајдер, наравно. Изговарано добро.

Ипак, подесиви клиренс на путу је супер! Осјећај слободе кретања није отоксично, али мало кружи главу. Чини се да границе асфалтирања уопште нису препреке, већ тако чисто психолошко оружје. Нека се плаше оних који воде обичне аутомобиле! Наравно, не бисте се посебно требали бити укључени у велики предњи прекривач Цитро ће учинити да било ко буде опрезан. Али таква допинг за одобрење је и даље врло цоол. Узгред, хидрактивни ИИИ има још једно занимљиво својство: у претварању на ниским брзинама, аутомобил практично не падне на страни контролне електронике покушава да надокнади ролне, колико је то могуће.

Универзални пртљажник је погодан и простран нема само разне ролете, већ још један забавни залутали. Десно од улаза је кључ који вам омогућава да промените висину оптерећења пртљажника: аутомобил може да чучи на задњим ногама, чинећи учитавање веома тешких предмета мало лакше.

Узгред, скоро сам заборавио на предња светла окретања. Опција, наравно, је и даље симпатична. Било је само таквих на нашем карану. Штета што то није било могуће возити ноћу

Аутографија
ЦИТРОЕН Ц5
Претходник
Ксантиа (1993)
Платформа
ПСА 3
Премијера
септембар 2000
Модернизација
лето 2004
Тело
компакт, караван станица
Мотори
1.8-2.9 Л (117-210 л.
Производња
Француска
Очекивана замена
2006/07

Аутомобил је обезбеђен аутоматском Екис.
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.

Текст: Кирилл Бревдо
Фото: роман останин