Цитроен Ц5 ТОУРЕР ТЕСТ ДРИВЕ од 2008

Груписани у пословну класу

Са сваком новом генерацијом, величина путничких аутомобила расте. Овај тренд који је развио преко 20-30 година окреће се једном релативно скромним аутомобилима сегментом да се скоро у водеће бродове свог модела. И последњу генерацију седана у величини, опреми и квалитету без растезања могу се назвати пословном класом.
Занимљиво је да је у протеклих 2-3 године готово сви аутоматири у настави Д изменили моделе. Мало је ветерана. Осим ако следећа Пассат још није стигла у вечни стандард. Стога је избор и за купца и тестер овде веома широк. Да не бисмо узнемирили сумње, одлучујемо, слепо је побудили прст на мапу, узели немачки, Француз и Јапанци. И пожељно је да њихове димензије, тежине и напајање буду једна једној. Ово није увек једноставно, посебно узимајући у обзир да се живе аутомобили ове сезоне препусте и у салонима је ретко могуће пронаћи цео модел ГАМУТ у бесплатној продаји. Али имали смо среће у тесту, готово исто у карактеристикама, нова Тоиота Авенсис 2.0 (147 КС) и Опел Вецтра 2.2 (147 КС) са 2-литарском цитроном Ц5 (136 КС). Овај модел из домовине мушкетира, иако то није новост, ипак датира на 21. век (2001.) и још није благословљен у дизајну. Читаво тројство са митраљезима, али, као што је сада општеприхваћено, омогућавајући прилику да ручно управља.
 
Чак и на први поглед, приметно је колико заједничко има Вецтра и Авенсис. Иако, можда, напротив, Тоиота изгледа као Опел, јер се овај модел појавио касније. Раније је то било тако израз на лицу са оригиналном предњом оптиком. Али још увек размотримо ово случајност, често се свеже идеје појављују у неколико глава одједном. Са задњим, аутомобили имају много мањих аутомобила. И у профилу, изражени клин Опела противи се очигледном фасету Тоиотиног буцма-а са својом веома закривљеном линијом струка. Ово мало подсећа на оне моделе (реците, круни) шта Јапанци раде за своје домаће тржиште. Али Ц5 има јасну предност критеријумом препознавања: Чак и особа далеко од аутомобиле не збуњује га ни са ким. Обрасци за животну средину подсећају на само о Салвадору Далију и ... о самој ЦИТРОену са богатом историјом.
Ако се однесете, онда можемо да разговарамо о успесима и недостацима, оригиналности и секундарности доста времена. Али тада сви нарезују да делују као судија и критичар, позовите БИС-а и ударају ноге. Ипак, ризикујем да изразим мишљење да је Вецтра најјасније, са признањем породице и са неоткривеном жељом да постави нови тон за спорт и жилаву слику бренда, који се раније сматрало јефтиним и филистејским. Што се тиче Тоиоте, то је било чак и споља, како су покушали, чак су се попели из коже, дизајнери да праве лепо. А ако се не пребаците на језик високог аутомобила, осуђујући чак ни наговештај кичса, а затим је Авенсис јасно успео. Посебно против позадине апсолутно неутралних претходника. Али опште је тешко судити ЦИТРОЕН заједничким стандардима, традиције марке и стила великог оптерећења утицале су на ауторе дизајна. Али, по мом мишљењу, посебно против позадине Ц3, чврсте и очигледно талентоване руке, пет изгледа помало аморфне и нејасно. Такође примећујем да споља Ц5 изгледа прераст, тежи и гломазнији од Авенсиса и Вецтра. Али, гледајући на сто, видећете да је класа сва три аутомобила апсолутно идентична. Илузије вида, разумете ...
Пуњење салона на целом Тројству је потпуно другачије. Овде је тешко упоредити као зелено са квадратом. Опел Тецхнодс. Све црно, чак суморно, густо, савршено опремљено. Дебели стилски волан са четири особе са отелим плетењем. Изолација буке савршено глува, као у резервоару. Сви оловке на плочи су слични и да их збуне је једноставно. Што сам стално радио. Ако желите да додате јачину радија, температура пухања расте. Узгред, о пртљажнику. Ако у кабини постоји одговарајући кључ, затим се поклопац претинца за претинцу треба отворити приликом притиска? Ништа слично! Такође морамо да притиснемо дугме за ручно место под поклопцем. Непознат.
Опел Всетра
+
 
Замишљен унутрашњост
Велика видљивост и осећај димензија
Одлична акустика
–   
 
Бампери ниска прегача
Прекидач за окретање без фиксације
Опел седишта, иако угодно и апсолутно нису уморни од мене за неколико дана вожње са густим распоредом, готово су равне. Али други ред је генерално глатка клупа. Не сједете не блиско, али круна се креће у плафон. Још један аутомобил који нам је дошао је цоол Хи-Фи. Чак и радио даје тако јасан и дубок звук са упечатљиво широким фреквенцијским опсегом који вам се понекад омета од возачког процеса. Резултат копања у новом вектору може се формулисати на следећи начин: највиши немачки квалитет и квалитет, доведен на лимит, негу и љубав према возачу и путницима, изражено у свакој ситници, али одсуство стила истакнуто . Комисија је овде свежа, досадна.
Зароните Тоиоти. Упркос другим стилским решењима која нису у Опелу, са њим је изненађујуће заједничко. Ово се посебно односи на квалитет пластичне и прашкене тачности. БРАВО! Авенсис Ново је постао потпуно европски аутомобил. Јапанска секундарна и разлика су скоро нестали. Скоро. Ипак, приметно је да многе одлуке нису сазреле еволуцију, али су шпијуниране на најокрутније и напредније произвођаче. Избирљив изглед ће обратити пажњу на несклад боје: постоји црна, има светлост, овде под алуминијумом; Симболи су бели, а ивица је хромирана. Жеља да пригрлимо огромне. Ако не стављате оригиналност дизајна на челу, Авенсис је идеалан студент који је надмашио многе наставнике. Све се ради на чврсто, на одрасли начин.
И са оним што су врата заглављена! Олако ћеш повући ручицу, тијела си само тешка врата са места, а она, изгледа и већ је пукла деликатна копча и одмах и потпуно. Референца. Али волан, иако је обложен добре коже, танки. Као и ручица КП. Дефинитивно под минијатурним дамама, наоштрен. Чини се да није у основи: митраљез се укључио на почетку пута, али на повратку сам га ставио на Р., али не, овде можете да трзате руку +, а ручица у песници је изгубљена ... у украсу скупој верзији користи се пластично стабло (као и у Вецтра). Шта, по мом мишљењу, изгледа лоше за лажно, а све остало је стварно! Дубоке угодне столице, обим посебно иза, за ноге. Али места изнад главе у другом реду су мање од конкуренције, овде сам лично био непријатно. Морао сам да се савијам.
Трећи конкурент Ц5 у унутрашњем украсу, искрено не признајем, није било предостросно ... постоји осећај да је његов салон развијен без гледања промене последњих 20 година. Налазит ћете тако грубу, сиву и непријатељску пластику само на америчким сувлашњивима и на патуљкима, где је могуће уштедети по цени и пружити цену прихватљиву за студенте по завршетку. Али на водећем списку?! Опет ћу се претворити у своје слатко срце на бебу Ц3 у погледу нивоа извођења аутомобила изгледало је да је променило места!
Тоиота Авенсис
+
   
Квалитет финише
9 (!) Сигурносни јастуци
Безгрешни мотор
  
–  
 
Флегматичан темперамент
Да би ублажили ниво критике, примећујем да је Цитроен Салон простран, као и ниједан од такмичара. Можете седети било где у шеширу, а ако желите да се срушите. Овде је јасно било могуће пронаћи компромисе између струјних листића и унутрашње запремине. Али у свим осталим стварима ... неважног квалитета, прекидачи управљача који се труде да остану у вашим рукама, слабо фиксирани тастери, снагли су на додир. Повесни панорамска огледала и скоро тенковчана набора за умрачење задњег прозора. Аутоматска полуга преноса помера се дуж мерцед-лике циквага. Његова пластична пљачка испод хрома има такав предњи руб који сече, која директно падне под врховима прстију, коју ће вам ускоро требати закрпа. Иако је то можда одлика одређене копије. Још један погодак неправилности је унутрашње руке врата. Нечија лукава фантазија развојила је равнину њиховог отвора за 90 ° хоризонтално. Тако да се испоставило да повуче ручицу, али мораћете да гурнете врата или са другом руком или лактом. Апсурдно ...
Али вожњите велике особине великих седана, попут свих чврстих машина, много су неутралније, смањене за одређени просечни стандард.
Колико најбоље од динамичког одговора Опел је задовољан најдетнијом контролом (једини минус благо лагано улазак у ред). У вектору, ручни режим кутије је најпогоднији: полуга иде као на сату и реакција на пребацивање тренутног. Али ево не могу без коментара. Прво се односи на контролу управљача сигнала за окретање. Ручица није фиксирана овде, а након што притисак почне да кликне колико год се жели. Сам разуме кад сте у супротном смеру повукли волан. Али то је непријатно што се то ради поред ваше воље и не увек правовремено. Други захтев је чисто геометријска изузетно ниска прегача предњег браника: на ивици, лице се може само ставити само.
Понашање Авенсиса је идеално, иначе не можете да кажете. Осим ако не бих волео више динамике. Али у теорији, постоји много трулих верзија од 1.6 и 1.8. Па, димензије у Тоиоти се осећају горе од конкуренције, упркос идентитету величине. Цјелокупне Тројства, Авенсис истиче најчвршће, репрезентативно понашање на путу. Он је немоћан и гладак. И најважније, послушно.
Нећу бити оригиналан ако кажем да се много малих шљокица откупљују понекад понекад неопходно у домаћим условима хидропнеуматском суспензијом. Ситуација: у једном од три реда, мусковите је сломио, а на другом је устао да претвори аутобус са леве стране (наравно, на принципијућем човеку, нико не би пропустио ток Богу Богу, а не у Америци!) . А у једином путу путујућу, давку и хаос. Конкуренција три за једну. Полако се преврћу на десну високу границу и притиснем дугме горе. Неугодно је, наравно, да је индикација на табли о нивоу преко асфалта само индиректна стрелица горе / доле, али у околним објектима примећујем да расте. Под изненађеним-браон погледима возача који прекида у биткама и путницима пржења, Ц5 лако пузе на тротоар 20 центиметара са ГАЦ-ом. Саобраћајна страна. Гранд Гранд, који ме је пратио, не одлучује о истом подвигу са очигледним разочарањем и не боли се изгледом и потребно је копати у дебеле дебеле. Ц5 има колосални угао.
ЦИТРОЕН Ц5
+
 
Масноћа плус променљиво одобрење
Пространи салон
–  
 
Дуги минус украс унутрашњих послова
Да ли сте желели закључке? И ја исто. Али не знам ваше приоритете. И свако има различите погледе. А избор је увек ваш. Купци који гласају са новцем прилично се масовно купују отварањем и Тоиотом, али Цитроен не заобиђе Цитроен.
Споља:
Са примерима ове вариране Тројство можете сигурно илустровати динамику развоја модерног стила. Судија за себе: ЦИТРОЕН СВАН СОНГ БИОДЕСИГН СОНГ ОПЕЛ 80-их, Опел је прилично тешка техника почетка новог века и, на крају, Тоиота је мека и чак мало уређена, која је недавно била у моди. У погледу признавања бренда, неоспорно вођство остаје са јапанским аутомобилом, чији је дизајн такође корпоративно, што је посебно цењено модерним стандардима. Поглед фарова Опел и Тоиота је сличан, а оба аутомобила подједнако је покренула мало, што је, међутим, на руци Цитроен, чији је изглед архаичан и сам по себи мало изражен. Због зависности Вецтра у стилу техно, архитектуру главне запремине тела и његова пластика губи се на остатак у динамици, али они чине састав целине аутомобила. Поред тога, Опел демонстрира на немачким верификованим и геометријским бистрим линијама апсолутно кружним луковима точкова и директношћу линија које цртају клин прозора. У поређењу с тим, Цитроен-ова пластика изгледа мекше, а да не спомиње Тоиота, која је, иако је мање динамична, пластична, мека, па чак и из тога изгледа чак и на импозантно.
Цитроен Ц5 је низак и дизајн аквадине не изгледа тако лоше, већ само за оне који не познају историју компаније.
Процена 4
Опел Вецтра је висока - квалитетна и интегрални дизајн који разликује нечка школа последњих година. Што се тиче стила Тецхна, то је до сада у моди.
Процена 5
Тоиота Авенсис је веома висока - и модерног дизајна, који само треба погледати, али само тада закључује закључке.
Процена 5
 
У:
Природом пластике и стила, ентеријери Опела и Тоиоте показују прилично блиски однос са спољним дизајном. А ово је велики плус. Пластични панели инструмената и пресвлаке врата за цитроен су различити. За разлику од екстеријера, пркосно је стилски. Који је једини потез у облику слова Кс који организују цртеж централне конзоле! Стил Опел унутрашњих унутрашњих послова је строг и једноставан и на много начина подсећа на мало конзервативног, али врло солидном стилу Грундиге, подрезане телевизоре касне компаније. У Јапану, дуже време без навигационог система, нико није путовао ни око матерњег града. Стога је мултифункционални екран који је скривен у горњем преклопу плоче ТОИОТА ИНСТРУМЕНТА, дат је важно композиционо место. Као резултат, екран се чак иди изнад комбинације уређаја, а организација целокупне централне конзоле се повуче у њега. Рудници су чврсти и четири -Споке, без удела на наговештајем темперамента. Врата су одговарајућа: Цитроен има динамичну линију пресвлаке, украшена дрвеном облогом, може се подсетити на дизајн врућег спортског простора, а разборитост функционалне изградње Опел врата је скупље модели Класика немачког дизајна аутомобила.
Резултати:
 
Цитроен Ц5, за разлику од екстеријера, све се врло емоционално испуњава, што ће уживати навијачима традиција компаније.
Процена 5
Опел Вецтра је целокупно решење које, због превелике једноставне особе, може изгледати неугодно и суво. Професионализам, чистоћа и квалитет извршења штеди ситуацију.
Процена 5
Тоиота Авенсис је врло модерно и елегантно решење које у потпуности испуњава и захтеве високог дизајна и модерног нивоа своје класе.
Процена 4

Општи резултат:
ЦИТРОЕН Ц5 4
Опел Вецтра 5
Тоиота Авенсис 5
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили