Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2004 - караван 2007

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2004 - 2007

Анатомија на француском

Флагсхип оф Цитроен Модел Ц5 дебудовао је 2000. године. Рестилисана верзија кућишта Хатцхбацк-а приказана је на јесен 2004. године. Ажурирани караван ће се појавити касније.

Мотори: бензин 1.83.0 Л (117 210 кс). ХДИ дизелски мотори 2.02.2 литара (90207 кс) се не испоручују у Русију.
Мењачи: Механичка или 4- и 6-брзина са 4 брзине.
Попуните: основни СКС, у складу са напајањем.
Цена у Русији: Е19 76033 500 ($ 26 700 45 200).

Да, велика величина кључа са мобилним телефоном! Као одговор на притисак на дугме ЦИТРОЕН Ц5, трепнуо је сигналама за окретање и меканим зујањем, исправљао сићушне уши бочних огледала. Аутомобил је генерално изненађен разним жељама: Тако ће се померити, а затим ће га полако лећи на стомаку, као да ће уморна дева прво поставити предње ноге, а затим ће спустити житарице, а онда ће особа спустити и како ће особа бити Станите на ТИПТОЕ-у да бисте размотрили, због чега је празник испред. Формиран. Да је било ротационих ксенонских фарова (опције), могао би да окрене очи!
Идемо на свој начин!

Клин -Схапирани облик лука изазвао је снажан нагиб предњих регала који седи иза точка, морате да савучете главу. Дакле, гигантски повратак на ручке на унутрашњим вратима је пао. Али они се не би требали повући на себе, већ исто, негде доле, немогуће је разумети, то се може само памтити! Па, власник ће се навикнути на то и пустити да се избирљиви путници одмарају. Међутим, еволуција унутрашњости је иста, са свим практичностима, изгледало је мало аморфног. Ажурирано, скоро без промене у дизајну, постао је рафиниранији и богатији због јаснијег цртежа и висококвалитетних материјала.
Меке удобне столице задржале су флексибилну диспозицију без да им је наметала вољу на возачу, омогућавају вам лако да промените позицију, корисно замењујући склопиве руке. Иако је тешко пронаћи интелигентније прилагођавање нагиба натраг да бисте пронашли ручку скривену у уским јазом на сталак и одступа назад. Унутрашњост је пространа, под је чак и путници другог реда, ако се наслоне на наслоне за главу, могу скоро да стигну до плафона круном.

Хи-Фи Цласс Аудио контролне јединице и клима постала су правоугаони уједињење као део забринутости ПСА. На листи додатне опреме, АФИЛ сигнални уређај појавио се на раскрсници линија за означавање: Ако индикатор окретања није укључен, одговарајућа страна јастука ће почети да вибрира, покушавајући да привуче пажњу возача. Поред тога, појавио се нова генерација ЕСП систем, а ваздушни јастуци постали су седам, укључујући возача у тесту судара ЕуронЦап, ажурирани ЦЕ-Пети СЦООП постигао је 36 од 37 могућа, постајући апсолутни држач безбедности.
Изволи! Покушавајући да започнете мотор, скоро је претворио даљински управљачки панел величине и облик аудио система сличан кључу за паљење и смјештен само неколико центиметара од њега! Други је управљачка плоча темпоматске контроле са леве стране испод точка.
Наш избор је две литре

У Русији се само бензин ЦЕ-пети се продају за сертификацију малих дизел мотора, компанија је одлучила да не троши новац. Бензински мотор од 1.8 литара је изузетно редак: у салонима нема дневних машина. Морате да наручите и сачекате 19.700 евра, купац ће добити готово голо тело. Моћан В6 такође егзотичан овај мотор само са митраљезом и подиже цену више од једног и по пута на 32.000 евра. Две -Литер модификација је у највећој потражњи, чија су цене почеле од 22.800 евра, а за аутомобиле 2004. године и у доброј конфигурацији и уопште од 21.360 евра.
То је таква јединица, али мало моћнија него раније, око 143 коња са пет -Спеед ручним кутијом, са готово примером селективности и јасноће инклузије, инсталиран је на тестном аутомобилу. Чинило би се врло комбинацији са мотором који вам омогућава брзо и коцкање. Није било: вероватно, ради екологије, мотор је темељно задављен. Он је марљиво, иако без наговештаја покупања, повлачи се након три хиљаде револуција у минути, али значајно је кисео на мањим. Испод хиљаду револуција, он одбија не само да се аутомобил не само да се бави било којом опремом, већ и само да оде у уши. Због ове природе (и одлична звучна изолација), неколико пута усмераних је застојених, креће се у спорој гужви у саобраћају.
Хидрацтион заувек!

Какав цитроен без хидропнеуматске суспензије! Адаптивни хидративни-3 прилагођава се возачкој вожњи, пружајући више спортских или удобнијих поставки шасије. Лумен у нормалном режиму је 130 мм, могуће је присилно повећати клиренс на 170 мм. Две друге позиције леже на стомаку чишћењем од 90 мм и на ТИПТОЕ-у, када је чак 210 мм до земље.
Све су то очигледне предности подесиве суспензије, иако се очекиване глаткоћа курса није могла осетити. Пролаз чипова у асфалту се осећа јасно, осим тога, прати га куцање. Узгред, о кочници, они оштро ступају на посао са првим додиром папучице, иако тада њихова карактеристика постаје пропорционална.
Коме му треба, овај евро?
Међутим, нећемо претеривати недостатке ТСЕ-пете не толико много, постоји много више предности. А прилично обновљена верзија би чекала срећну тржишту судбину ако његова цена није везана за континуирано растуће евро. У доларима је много мање атрактиван за више од 30 хиљада за дводневну верзију. Испада да јача валута није увек добра ...

Резиме
Ажурирано Цитроен Ц5 додао је незабораван изглед његовим талентима, али истовремено је и даље прави Француз.
+ Оригинални изглед, пространа унутрашњост, богата опрема, јасан рад мењача, одлична звучна изолација, подесиви клиренс на путу, собни пртљажник.
- Високо цена, споро мотор, оштра суспензија, неки недостаци ергономије.