Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Универзијски са сенком за оригиналност

Аутомобили са вагоном са станицом је врло специфичан производ, посебно када је у питању наше тржиште. А то је већа класа овог караван и његове малопродајне цене, то је више уска тржишна ниша у којој је овај модел постављен.
 
Сада је ово једноставније: вагони станица, посебно припадају средњој или вишој средњој класи, постали су предмет обожавања посебне категорије купаца, чији је број који расту из дана у дан. Данас је активни животни стил и тако елегантан модели станичних вагона, као што су БМВ-Сериес Тоуринг или Лекус ИС200 Спортцросс, веома успешно комбинују престиж скупог аутомобила и висок степен функционалности. Седани који су изгубили чиреве постепено се предају под напад необичнијим и истовремено практичним моделима. Чак ни спортисти више нису могли да стоје: Ауди је објавио праве борце на јавним путевима у облику својих најбољих модела РС6 и РС4, а обе треба напоменути, произведене са вагоном. А у преосталим секторима тржишта, шупе се постепено заузимају виши местима у продајној рејтингу. Погледајте колико је премијеха високог профила одржано последњих година ренаулт вел сатис (иако изгледа као компакт, али ипак), Мерцедес-Бенз Е-Цласс Т-Моделл, Сааб 9-5 караван итд. Генерално, случај путничких вагона расте и јачи!
 
Али то је у њима, на европском тржишту, где је чак и аутомобил сасвим скуп, у већини случајева је заиста престало да буде луксуз и коначно претворио у функционалну ствар која је врло згодна у свакодневном животу (на пример, микроталасна) или мобилни телефон). Имамо потпуно другачије поравнање - нови аутомобил, посебно модел средње класе, није доступан свима, тако да је и даље предмет престижа и луксуза. И то је сасвим нормално да купац овог новог аутомобила средњег човека жели да његов аутомобил буде или бар изгледа врло престижно - и набавља се лимузину. Црн. Са кожном салоном, климом и електричном пакетом.
 
Мало људи мисле о функционалности куповине у овом тренутку, сви гледају како изгледају, погони и колико је аутомобил опремљен. А као функционалност, тако да већина купаца сасвим с правом верује да велики пртљажник караван или хатцхбацк-а никада неће бити корисно. Заправо, не свакодневно купујете нову машину за прање веша или велики телевизор који неће ући у пртљажник лимузине. А ако то морате да урадите једног дана, онда можете да наручите кућну доставу.
 
Ипак, велике вагоне са великим станицама су такође тражени и веома стабилни. Неки модели чак проналазе своје потрошаче само у облику караван станице, а у многим другима у учешћу верзија са овом типом у укупном броју продаје понекад достиже 50-60%. И у будућности ће се овај тренд развити - појава нових, врло необичних модела хатцхбабаца и вагона станица требало би да изазове повећану потражњу њима. Кад би само зато што је модерним моделима, од којих се или већ догодило или ће се одвијати у блиској будућности, заиста је постао редослед универзалног магнитуде. Можете ли замислити да произвођач посебно поставља нове марке за пет-доор верзију и улагати у поновну употребу? Ипак, ово је тако. Опел је, на пример, створио нови компакт Сигнум, направљен на основу Вецтра модела - продужио је међуосовинско растојање и на тај начин окренуо аутомобил средње-класе у необичну представнику пословне класе. А ово је само један од нових производа блиске будућности ...
 
У међувремену, нови модели невероватно стилских и функционалних хатцхбацкс и вагона станица нису представљени, одлучили смо да упоредимо два средња аутомобила са универзалним телом. Такође врло изванредни и занимљиви. Дакле, упознајте се: Ниссан Примера Статион Вагон и ЦИТРОЕОН Ц5 БРЕАК.
 
Дизајн
 
Оба аутомобила, и Ниссан и Цитроеон, занимљиви су узорак савременог дизајна аутомобила. Штавише, потпуно другачији, скоро насупрот њеним правцима. Нова Примера је технократска, дете века рачунара, мобилних телефона и свеприсутне електронике. Директне оштре линије у комбинацији са конвексним плочама тела, благо зачињене великом расветом опремом са прозирним чашама - аутомобил је више попут концептуалног развоја од серијског модела, који је у производњи и по производњи. Примера Хатцхбацк је посебно ефикасна у том смислу - његове задње светло су веома занимљиве, успут, обрасци, благо стрши изнад површине тела - необично стилски раствор. Још необичније решење је употреба обрнуте коморе у серијском аутомобилу, која се укључује сваки пут када возач користи обрнуто. У овом случају, слика коју је преносила камера пројицира се на црно-бели екран који се налази на централној конзоли. Занимљиво је да је сва ова опрема стандардна за Ниссан Примера - не морате да плаћате додатно за камеру и екран.
 
Иако је Цитрооен у смислу дизајна и мирније, то му не смета да буде занимљив. Прво, Французи су увек били снажни у овој области, а друго, то је Ц5 који се сматра једним од најневероватнијих ЦИТРОЕН модела. Аутомобил се производи у облику хатцхбацк-а и караван станица, а свака од ових типова занимљива је на свој начин. Хатцхбацк је попут велике рибе, а караван станица ... Дефинитивно не личи на рибу, а осим тога, врло је елегантно. Масиван, ипак изузетно леп: вертикалне траке задње светлости, котрљајући кровну линију. Занимљиво је да су француски вагони за станице традиционално боље и занимљивији, довољно је да се сећамо барем злогласног Бреак-а Цитроеон КСМ-а или Ксантиа Универсал.
 
Наравно, цитроне Ц5 је опремљен власничким хидропрематичким суспензијским хидрактима ИИИ - уз његову помоћ можете променити клиренс пута и прилагодити чврстину суспензије. Задња суспензија се саморегулира - приликом учитавања пртљажника, компресор додаје притисак, а стражњи дио аутомобила не проваљава тежину тежине. А хидрорацактивна трећа генерација може се борити против ролне тела, што је успешно и ради током пута. На кочињу, машина не куца предњу страну, а у наглашеном високом претворном претварачима је готово равна. Што се тиче могућности промене клиренса на путу, то је вероватније за узорак, а овај ефекат делује само када аутомобил мало чува велику брзину. Његово одобрење се смањује, тежиште се смањује и глаткоћа курса се повећава, тако да се ауто светли мање о неправилностима.
 
Али снажно не препоручујем повећање способности аутомобила повећањем клиренса на путу: Још увек не можете да возите путнички аутомобил на предњем точковима дуж аутопута џипова, али вероватно ће оштетити дно или тако нешто. Зато размислите о хидропнематици на Цитроену као бесплатан бонус, а не као дефинисање фактора. Штавише, за хидрације ИИИ, као у случају задње камере у Ниссану, није потребно платити додатну - то је елемент Ц5 структуре и испоручује се у свим верзијама.
 
Опрема
 
За објективну процену степена аутомобилске опреме, узели смо основне верзије аутомобила. Међутим, тестиране верзије су имале потпуно другачију опрему. А стандардна опрема најприкладније показује оно што је аутомобил опремљен и шта да плати.
 
А у принципу, не морате да плаћате додатно: оба модела оправдавају своје високе трошкове и имају прилично велику листу опреме. Дакле, у бази података оба модела имају фронталне ваздушне јастуке у количини од два дела (Цироон такође има бочне АирБ-ове и завесе да заштите главу), АБС и систем помоћи за помоћ за хитну помоћ за кочницу за хитну кочну кочницу. Ту је и хидраулички појачивач, имобилизатор, систем управљача подесив у висини и одласку, као и клима уређај у клима уређају Ц5, а Примера има климатску контролу. Оба модела су обојена у металним, опремљеним ЦД плејером, централном закључавањем, електричном погоном и електричним грејачем спољних огледала и имају на мрежи.
 
Затим започиње мали приоритет Ниссана, јер је опремљен богатијим. Он има ЕБД, каишева претварача, одбојници су обојени у боји тела, спољни сензор температуре и електрични погон свих прозора. Шта нуди Цитроеон? АСР систем против -вингс, ваздушни јастуци, хидраулични серво управљач, светла за маглу, задњи прозор ролете и атермичка стакла. Међутим, претпостављамо да су у овом кругу нацртајући и оба модела опремљени прилично добро, а у ствари нема смисла у налогу неке додатне опреме.
 
Удобност
 
Средња класа тема је позната да је у погледу удобности, готово достиже моделе пословне класе, значајно прелазити различите моделе малог листова и голфа. Великастотна растојања, пространа унутрашњост, богата листа стандардне опреме - све то одређује и релативно високу цену и напредни ниво комфора. Али показало се да су и вагони станице који су посетили наш тест нису се врло глатко разликовали: привесци у оба случаја чинили су се мало оштром. Ниссан има еластичне суспензије у спорту и Цитроеон је, упркос импозантном лепршаву тела, такође практикује неуједнако строго строго. Штавише, не постоји посебна разлика у ригидности суспензије у било којем од наведених начина свог рада, разлике се манифестују на нивоу нијанси. Ако у најнижем положају суспензија једноставно преноси дува у тело, а затим пролазак исте препреке у повишеном стању такође прати и љуљајући тело.
 
На аутопуту Ниссан и Цитроеон понашају се на врло сличан начин: стабилан директан кретање, јасно праћење возачких тимова и глатког потеза. Ако је пут добар, без изражених оштећења, тада глаткоћа једноставно одушевљава: аутомобили само тихо само тихо, успавајући своје путнике. Цитроеон је посебно добар, који плаче брзином, а њен курс постаје још мекши - у овом режиму заиста не можете да се уморите од превладавања хиљаду километара.
 
Али Ниссан није био толико угодан у режиму руте - караван је задовољан неочекиваним аеродинамичким звуковима, јасно се разликују према другим звуцима. Нова Примера је генерално била прилично бучан аутомобил, брзином од око 100-120 км / х, добро је чуло дело мотора, а ветар пева негде у области ретровизора и завијама у близини леђа врата. Чудно је да судећи по изгледу, са аеродинамиком, свештеник је морао бити у реду.
 
Платформа у Бороваји такође није открила посебне таленте Ниссан темељни премаз - аутомобил је некако потпуно незанимљив. Гас је излаз на ширу путању, ресетујте - глатко кретање на мањи радијус. Треба напоменути да су ролне минималне - очигледно, за то морам да кажем захваљујући оштрим привјеникама. Али за тако чудно управљање у мојим навикама, желим да кажем нешто није баш пријатно: нисам видео неразумљивијим у реакцијама управљачког механизма. Прво, волан је прилично празан и потпуно неинформативан - на аутопуту или на брзину, нећете чекати никакве информације у вези са коефицијентом квачила. И друго, са маневрирањем велике брзине, испоставило се да је веома тешко и у току у тој мјери у то време је у праву да се присјећају вештине контроле УАЗ-а са малим пресретањама управљања. Обично, ако хидраулички серво управљач није довољан, волан може угристи брзу ротацију - брзо га уврнути у једном правцу, када се претвори у обрнуто, морате се борити против хидрауличког серво управљача - и даље води Волан тамо. Али у овом случају, све се испоставило да је још неразумније: Управљање Примера једноставно постаје глупо и тешко брзо ротација и нисмо могли да нађемо логично објашњење за то.
 
Цитрооне Ц5 је био мало бољи, али и он нас неће одушевљавати посебно возачем и управљачем. Можда је ово карактеристика верзија са телом вагона, али оштра суспензија је неинформативна, али врло лагани волан у потпуности је убио жељу да јури у овом ауту. Било је пријатно кретати се полако у њему, али све врсте клизања тамо су изазвале само негативне емоције. Тачно, треба напоменути да упркос неспремности аутомобила да се појави великом брзином, њено понашање у таквим режимима није заслужило никакве приговоре - све је поуздано и стабилно. А још више од тога: све реакције на возачеве акције су, као што је било, испружено на време, тако да увек постоји време за исправљање грешака пилотирања.
 
Резултати
 
Оба аутомобила су свакако добра и као модели средње класе и вагона станице. Удобно, простран, добро - са пријатним спољним и веома револуционарним унутрашњим дизајном. Али, као и сви остали аутомобили, наши експериментални имају своје недостатке. Обоје су се показали као мало оштро на нашим путевима, упркос чињеници да Цитроеон има своју ванидну ваздушну суспензију - недостатак удобности се осећа на рупицама и јама. Опет, у свом понашању великом брзином, ова два прилично моћан и високи модели показали су се на најбољи начин - Цитроеон је изненадио празан управљач и ниссан - аеродинамички звукови који су се догодили на брзинама од преко 90 км / х. Иако се то не може назвати највише глобалне недостатке.
 
Што се тиче опште оцене и за оба модела, испоставило се да нам је веома тешко идентификовати победника у овом компаративном тесту. Ако су само зато што су цитроне и Ниссан потпуно другачији један од другог, упркос истом типу тела. Ниссан Примера је само добар модеран аутомобил, модеран и веома напредан у погледу електронике и дизајна. А ЦИТРОЕОН Ц5 је прави буржоаски, лагано, мало наметан и врло стилски. Дакле, када бирате нову универзалну универзалну средњу класу, мало је вероватно да ће се неко одабрати између ова два модела - потрошачке групе, потребно је да мисле да ће Цитроен и Ниссан бити потпуно другачији ...
 

Извор: "Автогазета"