Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004

Принцеза жаба

Сада је примио довољну идеју Ц5, почео сам да гледам власнике ових аутомобила на потпуно другачији начин. Са изненађењем, поштовањем и разумевањем. Чини ми се да су тек недавно ови људи направили пут бајке Иван Цсаревицх, осим ако сви нису тражили себе, али неверу, већ нешто једноставније. Аутомобил. Једном када су искористили прилику, а њихов ризик је оправдан.

Вероватно, свако ко је укључен у процес проналаска аутомобила двадесет до двадесет и двадесет и хиљаду долара, један фини дан суочава се да ова прилично жаба држи сјајну стрелицу. Тада сви различито реагују: неко се одмах искључује, неко падне на мисао. Али само онима који неће бити збуњени необичним изгледом аутомобила, откриће јој тајне. А тајне ланца су довољни за пет. За почетак, под респектабилним изгледом лимузине, скривен је потпуна компакт. Штавише, Ц5 може да поднесе облик неконтролираног брз спортског аутомобила, а затим неспретног СУВ-а. Такве метаморфозе се јављају са њим захваљујући чувеној хидропнеуматској суспензији, способним да промени величину клиренса на путу. Тело аутомобила може бити на више положаја: Стандард (Цлеаренце - 150 мм), повећано (190 мм, за убрзање до 40 км / х), висок (230 мм, за убрзање до 10 км / х) и спуштено (90) мм, за утовар и истовар). Поред тога, при достизању брзине веће од 110 км / х, машина пада на 15 мм испред и 11 мм иза и враћа се на стандардни положај чим брзина падне испод 90 км / х.

Трећа хидраактивна суспензијаГенерација је сложен и савршени организам. Уместо конвенционалних амортизера, хидраулични цилиндри се користе у њему, а гас - исправљена сфера одигра се улога извора. Постоји шест таквих подручја - један за сваки точак плус два додатна, пружајући удобан режим. Електронска јединица за контролу суспензије непрестано прима читања од сензора који надгледају убрзање тела у три димензије, положај управљача, педала гас и кочница. Емпатично анализирајући стил вожње и стање премаза, електроника регулише прозор на путу и \u200b\u200bпребацује суспензија између удобних и спортских начина рада. Међутим, спортовски режим може бити омогућен са возачевог седишта. Поред тога, суспензија подржава константно одобрење на путу, без обзира на оптерећење машине.

У свом разреду Цитроеон Ц5 у основи поставља нове опреме. У сваком случају, по броју свих врста сензора и помоћних уређаја, он не зна једнак. Овде сензор за паркирање и сензори кише, рашире на отвореном, па чак и притисак ваздуха у гумама за климатску контролу омогућава вам да не поставите само засебну температуру за леве и десне делове кабине, већ и на пример, и на пример, ваздух из клима уређаја и лево - од пећи. Штавише, склони клима уређај хлади не само салон, већ и кутију за рукавице. Машина је опремљена са осам јастука и завјеса сигурности. Степен откривања предњих јастука зависи од озбиљности судара, а десно је искључено ако је потребно инсталирати дечију столицу. Аудио систем, који је дуплирала прекидачем управљача, глави ЦД мењач за шест дискова. Електрични пакет укључује серво погоне свих подешавања предњих седишта, укључујући подешавање лумбалне подршке, као и огледало аутоматски савијајући на паркингу. Тачно, све то се односи на машину коју видите на фотографијама, али чак и у основној конфигурацији Ц5 тешко је приговарати оскудицом опреме.

Естетска унутрашњост Ц5 је достојан одговора Француза према својим оријенталним комшијама. Не постоји наговештај круте директношћу коју гаји Немци. Дизајнери очигледно очекују да ће утицати не толико на разум као на емоције и успели су. Једном када у унутрашњости аутомобила налазите се у снази игре примитака и бизарних ткања глатких линија. Доминантни елемент овог очаравајућег узорка који подсећа на окултни симбол је врх маркираног амблема Цитроен. Чини се да се магија глуми - након што седе у кабини пола сата, више не желим да је оставим. Међутим, унутар аутомобила није само манути, већ и врло угодно. Предња седишта су право ремек-дело инжењерске уметности: дистрибуција оптерећења је толико израчуната да понекад постоји осећај безтезе. До првог скретања, у којем се бочна подршка одмах манифестује, једноставно не осећате столицу! А замрзавање, бескорисно у граду, одлично је доћи у дуготрајно путовање. Ништа лоше не може рећи о ергономији управљачких тела. Одлични волан управљача је подесив у дужини и висини, па чак и на-страни рачунар налазе се у оптималној зони, а не присиљавајући да дуже време скине своје очи са пута.

Са миниванима, аутомобил је повезан са многим местима за мале предмете. Постоје клизни кутије на вратима и испод предњих седишта, налазе се мали контејнер и носилац савијеног чаше на лево од волана. Држач двоструких чаша између предњих седишта може се трансформисати у ушио утапањем скакача. Немогуће је не похвалити упарене вилоре за сунчање. Међутим, поред успешних решења, постоје и погрешци. Конфлазна табла је отворено преоптерећена знаковима и од шест стрелаца Рризес у очима; Истовремено, показатељи начина рада на машинском пиштољу су мали и тешко је читати. Не постоје сталне информације о положају тела - Поруке се приказују на екрану рачунара само у време промене клиренса на путу. И да сазнате да ли је спортски режим суспензије укључен или не, можете да пронађете само очи само у првој гумбу између предњих седишта. Функционалност унутрашњих ручица на вратима жртва се на спектакуларан облик. Коначно, столице за грејање контролишу точкови негде испод и са стране, тако да ћете морати да научите да радите са њима на додир.

Седење одострага не доживљава никакве проблеме. Двоје овде је пространство: огромно снабдевање простором, меканим седиштима, широким наоружањем. И готово још један спрат. И опсежни систем ваздушног канала неће дозволити да се смрзне зими. Играјући довољно хидропнеуматиком, морам признати да је његова помоћ драгоцена не само у побољшању радних квалитета аутомобила, већ и из чисто свакодневног становишта. Заиста, може олакшати утоваривање тежине у пртљажник, спасити аутомобил из дубоке руте или помоћи да се исели из велике границе. У покрету је Ц5 показало да је двоје - на добрим путевима глаткоћа курса је дивна, мала оштећења премаза су невидљиви, али аутомобил изненада реагује на веће јаме, дрхтавши тело. И скоро не зависи од тога да ли је хитацтиве ИИИ у комфору или спорту. Карактеристике дизајна суспензије такође се манифестују у другој - са интензивним убрзањем, аутомобил се наводно чучи на задњим точковима, али када кочење не одвија носом.

Два -Литер мотор припада категорији стрмих - он воли замах и добро се сналази са својим радом. Кочнице су подједнако ефикасне. Међутим, машина више утиче на пренос од мотора. Аутоматска кутија на Ц5 може да ради у режиму ручног, зимског или спортског пребацивања; Поред тога, адаптивно је (то је, само-оно). Аутоматска машина овде је борба: Чак и са измереном вожњом активно помаже да кочимо мотор, сваки пут када гас се гас делектилно пребаци на ниску брзину. У спортском режиму машина се трансформише: Одговори на поступке папучице гаса погоршавају се, пребацивање према горе постаје оштар и надоле су праћене нецеремолошким шоковима. Према субјективним сензацијама, скуп брзине је сада много више много жаложи.

Генерално, са таквим способностима митраљеза у режим ручног пребацивања, готово не мора да иде. Контролабилност машине је специфична на свој начин. Волан је оштар, реакције машине су тачне, али не тако брзо колико бисмо желели. Брзином брзине, управљач је тежак - ово је заслуга пумпе пумпе променљиве перформансе. Кросне ролне тела су мале чак и у удобном режиму суспензије. Свидело ми се како Ц5 одобрава губитак стабилности, а каква невољкост се преноси на провокацију скидања. Буквално, до последњег, ауто у пуној страни на странама са скретања и ако се клизање догоди (или је било могуће), тада се развија глатко, предвидљиво и лако се позајмљује на корекцију. Шта да кажем на крају? ЦИТРОЕОН Ц5 је двосмислени феномен: Неко ће назвати своје недостатке по предностима, неко напротив. Али ово је један од оних аутомобила са душом која се не може равно међувремено, и због тога се већ дуго се сећа.