Цитроен Ц4 Пицассо Тест Дриве од 2007. Миниван

Пејзаж на сунцу

Збогом, стар КСсара Пицассо, помислио сам када је Цитроен одлучио да направи званичну презентацију пет-сетеатер миниванског на основу Ц4. То је сажаљење, наравно, али ништа се не може учинити заредом са ажурираним Ренаулт Сцениц-ом и погодак Форд Фоцус Ц-МАКС сезоне, најмања породица Пицассо заиста изгледа застарело. Какво је било моје изненађење када су цитроеновити најавили своје планове: Кссара Пицассо остаје на транспорту до 2010. године. Нови пет -сеатер миниван ће имати мало другачије нише. Изгледа сјајно, има одлично млевено месо, салон са одличном ергономијом и могућностима трансформације у реч, све како би се продала изгорела. Кссара Пицассо ће остати јефтина опција за најшири круг корисника. Па, такво решење није лишени логике, посебно када узмете у обзир луду популарност Ксаре међу Европљанима.
Чињеница да је Ц4 Пицассо примјетно другачији од свог старијег брата, седам-сјечака Пицассо (који је сада је био дат великом прилогу), постало је јасно са првих фотографија које су се појавиле на мрежи и аутомобилом. Међутим, у стварности, Ц4 Пицассо је био још лепши него на сликама. Грациозни облици, огроман простор за застакљивање, визуелно светло браник, разиграни савијање бочне линије прозора, француски се увек разликују у могућности спакују било којег производа у прелепом омоту.
Унутрашњост Ц4 Пицассо је већ била добро упозната са седмор верзије. Прво што привлачи око свима који су на возачком месту велико је ветробранско стакло. То је, како је било, пузећи на кров, омогућавајући вам да уживате у погледу не само путевима и испред њиховог превоза, већ и небом или крунама дрвећа. У комбинацији са танким предњим сталцима и добрим огледалима задњег погледа, такво стакло пружа одличну рецензију. Али шта је са заслепљеним сунцем? Од њега можете да сачувате са традиционалним визорима, које овде не открива само књига, већ се и напред и назад дуж водича.
Управна тела се налазе врло посебно. Традиционално густо насељене различитим тастерима централне конзоле, овде се не спомиње. Али непомични (као у путничком Ц4) утоварен је ХУБ ВОЛЦЕ ХУБ. У почетку је ово срамотно, али након сат времена или две праксе, мислите: зашто нас други произвођачи присиљавају да посегнемо за десном тастером до центра инструмент табле, уместо да га буквално постављате дословно испод носа? Јединица за контролу климе, која се налази овде лево од колоне управљача, такође захтева одређено време за додавање. Слепо га користите, а да се не омета од покрета, није лако да скоро сви тастери имају исту величину и да су флусх са блоком. Потребно је запамтити њихов низ у реду, на пример, да не повећа температуру уместо да смањује проток ваздуха.
Међутим, није важно Ц4 Пицассо нуди возачу толико користи да се нећете морати да се сетите мањих проблема. На пример, постоји одличан асортиман фиока и кутија за чување ситничких ствари које су вам потребне на путу, чак је и одељење хлађено клима уређајем на дну централне конзоле. Можете да репродукујете цвеће електронског инструментног панела и дијаграма излаза информација на њему. Све што се дешава на задњем софи је јасно видљиво у малом панорамском огледалу, фиксирано под стандардном интра -Салине. И наравно, не може се не спомињати брендирани уграђени укус оно што је Француска без танких арома? Једном речју, на путовању или обичном приградским путовању предности Ц4 Пицассо је тешко преценити. Задњи путници ће бити задовољни. За њих двоје, склопиви столови у начину авиона монтирани су у леђима предњих седишта. На скупим нивоима Трим, лични монитори заједно са слушалицама могу се уградити у исте нише. У средњим регалима, њихове јединице за контролу климе. Тачно, оне се не могу назвати пуном, јер ће бити могуће само брзина снабдевања ваздухом да се разликују.
Два добра дизел мотора, која ће бити опремљена Ц4 Пицассо у Европи, Руси неће видети како им уши: Цитроен још није сазрео да снабдева такве моторе нашу земљу. Тако да морате да бирате са две бензински мотори са запремином од 1,8 (127 КС) и 2.0 (143 кс). Који ће бити популарни зависи од разлике у цени. Наравно, два -Литер јединица је оставила најбоље утиске. Он је прилично вуча на дну и еластичан, а шта је још потребно за миниван? Истовремено, велики вишак власти током вожње са овим мотором се не примећује, па ће бити добар 1.8-литарски мотор добар када ауто потпуно учитава велико питање. Међутим, некако иду на возила и Ц класа са моторима од 1,2 литра. толерирати, али возити.
Супротно очекивањима, на путу миниван се понаша готово лагано. Наравно, висок тежиште и удобна суспензија се осећају, али нећете направити чучањ породичног аутомобила и тешко. Поред тога, ова машина није намењена активном упаљачу - много је ближе лежерном вожњи са пртљагом до полице у теретном простору. Јахање за приградски аутопуте на Ц4 Пицассо је једноставно пријатно. Савршено држи равну линију, а заузврат не захтева стално прилагођавање путања, као и неки такмичари. Једино што недостаје садржај информација на управљачу. Повећањем угла ротације волана, повећање силе која тежи да га врати у нулту позицију не јавља се.
Наравно, разноликост електронике активно помаже возачу. Чак бих и рекао, пребрзо: на пример, системи упозорења о ненамерном раскрсници обележавања (возач подсећа на овај вибрационитотор у столици) и овде се користи помоћ паркирања. Потоњи се не упозорава само о приближавању препреци, попут паркирања, већ и мјери слободан простор на маргинама и даје дијагнозу: Да ли ће бити могуће овде уклопити се аутомобил?
Нови минибан треба да се појави у продаји у касно пролеће. О ценама можете нагађати само, јер о томе нема званичних информација. Најјефтинија верзија Ц4 Пицассо је мало вероватно да ће коштати мање од 27.000 УСД. Наравно, али Французи имају право да израчунају да ће тачан купац ценити све наводе Ц4 Пицассо, који се такмичари још не могу похвалити. Па, сачекајмо.
 
Алекеи Тикхонов
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Царцлуб.ру