Цитроен Ц4 Пицассо Тест Дриве од 2007. Миниван

Тешко је бити другачији

Велика породица, колективни излети, спорт, који захтевају гломазан инвентар ... чак је довољан да купим мини комби. А на њему, по правилу, свакодневно се вози на улицама метрополије. Одговор на питање како направити контрадикторну аутомобилу хармоничан је тражио Сергеју Канунников. Фото: Георге Садков
Форд Ц-Мама 2.0 Л, Дизел, 136 кс, 6-степени аутоматски мењач, Титаниум опрема, Опције, 928 600 руб.
Мазда 5 2.0 литара, 145 кс, 6-степени ручни мењач, активна опрема, опције, 958 000 руб.
Цитроен Ц4 Пицассо 2.0 литара, 143 кс, 6-степени роботски мењач, Екслусивна опрема, опције, 1,114 950 руб.
Ренаулт Сцениц 2.0 литара, 135 кс, 6-степени ручни мењач, Осветна опрема, Опције, 795 100 рубаља.
Први утисак, као што знате, често је варљив. А у вези са аутомобилима, много тога зависи од боје. Чини се да је црвени ренаулт није комби, већ компактан разиграни аутомобил за град. Дарк-коже (или смеђе?) Форд Солид, собни, са озбиљним могућностима и намерама. МАЗДА-5 је скоро аутобус. Па, плави ауто цитроен је дијета, делимично чак и шокантна, а не на свим породичним економским. Након неког времена био сам уверен: све то није потпуно тачно. А ни уопште не
Скромност није вице
Иако је име фокуса отишло у име аутомобила са Рестилинг-ом, много у С-ММ-у одређује се прецизно сродством са доступним путничким моделом.
Поента није само чврста, уредна, већ скромна дизајнерска и колор шема. Модерним стандардима, за комби, аутомобил је јасно скучен. Ми меримо: испред ширине чини се да је то довољно. Међутим, простор краде широк тунел између седишта. Иза чак три није лоше, али не на дугом путовању. Ектреме седишта можете помакнути, стварајући опсег за колена, остављајући само просек у гаражи. Али пртљажник је врло чврст.
Опћенито, размаци у Форду за далеку породичну путовања нису довољни, али постоји довољно за урбани живот. Али кретање у метрополи биће потребна посебна пажња. Мали прозори између моћних регала је вероватније стилски потез него да повећају сектор гранатирања.
Али како је добар двосмерни дизел! Заједно са 6-степеним аутоматским, подстакним актима, енергетски, не на тренутак, не остављајући никакав сумњу у динамичне могућности приколице. Окретна страна буке. Форд С-мама више није била тишина пева тело ветру, све што се дешава под крилима се чује, а сада је приметан допринос овом оркестру чине моторни бас. Ок, лако је управљати радио.
Вриједно је напустити московску регију, и крутост суспензије која је доживљавала мање-више мирно пет минута, почиње да се нервира: превише јасно преноси информације о телу и тијелу о сваком налету. Тешка седишта доприносе томе. Са таквим суспензијом се може претпоставити спортска диспозиција, али Форд, иако се добро држи на путу, не разликује се савршено почасно управљање. А на брзом проласку скретања, не изазива више од: управљача, посебно на великим угловима, празна је. Пре неколико година рекао би то за комби то је нормално. Али такмичари не спавају, нудећи друге стандарде.
Форд С-МАМС најважнији путник из четири предмета. Он је за оне који већину свог времена проводе у граду, само повремено иду на кратке путовања, и ретко покупите аутомобил до максимума. Слажем се, већина аутомобила има баш тако. А Фордова имовина је најимеронија основна цена. Такође није последња ствар!
... и сјајни породични човек
Чињеница да се чини да је Мазда-5 аутобус само делимично тачно. Луксузна клизна врата омогућавају вам да се не пењете, већ уђите у ауто. Врло удобно! Узгред, електрична врата. Они који се увек жури могу искључити. Али они ће се лишити пријатног вида: широк гостољубиви одломак се отвара из лагане притиска дршке.
Чак и ако је возач прилично висок, колена задњих путника неће бити гужва. Али тамо су само две. Тачно, у Мазда је трећи ред (не узалуд је дуже од осталих и најтежим базом), али ове столице се не могу назвати пуним седиштима. Поред тога, они смањују јачину пртљажника, приметно прикривање висине између пода и полице.
Кожна седишта у мини-вен раствору, по мом мишљењу, контроверзно. Поготово такво. Било би боље да је јастук постао аутентичнији, а и сама столица је била шира и конфузија. Стављајући чак и у неотремне режиме, потребу да се одмарате на вратима са левим коленом, а затим праве у полугу са полугом поље није баш пријатно.
Не чекајте чуда од 2-литара 145-коњских мотора који стоје на чврстом ВАН-у. Не можете то назвати мирном стартером, већ и за енергетске убрзање на претицању морате да вртите мотор на најмање 3500 о / мин, крећући се низ пар зупчаника. Као што је уобичајено у савременим кутијама, не само шести, већ и петина су фокусирана на економичну вожњу.
Суспензија и управљање добром компромисом. Глаткоћа дугог -јевеног аутомобила је врло добра, информације о избочинама и жлебовима достижу јахаче примјетно пригушене. Истовремено, Мазда такође послушава добро управљача и оклева, с обзиром на висину аутобуса, уопште није баш много.
Мазда има упорне, разумљиве кочнице, јасан механизам мењача, добра звучна изолација. Генерално, ни светли таленти, нити су искрени грешке. У ствари, тачно оно што је потребно од масовног аутомобила. Па ипак, за свакодневно урбане операције, бар у Московском центру, по мом мишљењу, по мом мишљењу је скупно. Овде на одмору Мала, али пријатељска породица са скијањем, даскама за сурфање и остале рекете-крпе, наставио бих да имам такве потребе
Живимо весело!
Да ли је боја коју делује одличан механизам мењача овако? Из неког разлога је управо на пребројавању РЕНАУЛТ-а, који има најсагласног мотора, желим да поземно да се снажно, темпераментан.
Наравно, постоје важнији разлози. Мотор није баш моћан, већ се лако врти, осим терета: аутомобил долази у живот од 2500 о / мин. Чак и ако не превише оштро, али упорно, попут веселог, веселог штенета, жури, једва чују тим.
Лијепо је радити са кратком гужвом ручицом мењача. Али морате се навикнути на квачило. Мала бесплатна папучица, у комбинацији са слетањем са аутобусом, чини ногу неприродно високу. А папучица кочнице чини се да је то нека врста убедљива, летења. Иако објективно, према мерењима успорава аутомобил је прилично достојан.
РЕНАУЛТ је близу Форда прилично пространог путничког аутомобила него минибус. Тек овде је много забавније наранџасте линије на седиштима и управљача, узорак на инструмент табли и чак седишта! То у великој мери одврати пажњу критичне пажње од уредног, али не превише богатог материјала сивкастог украса. Свијетли детаљи о освајању верзије, које се такође одликује и пластични комплет за тело и увећано одобрење на пут. Међутим, са заштитом кућишта радилице није у свим гигант, већ је једноставно нормално 150 мм.
Суспензија је одлична равнотежа између контроле и удобности. Чак и на осредњим путевима, могуће је довољно брзо путовати, без потребе да стално прилагодите путању и не рачунају неправилност у телу. Ренаулт аутомобил је густ, састављен, добро послушан на управљач, штавише, прилично тихо.
Додајемо пространи пртљажник и пуни резервни точак (за путовање изван московског региона, сматрам да је то потребно!). Одговорност има неколико јастука за гурљење и леђа седишта (међутим, као у Форд и Мазда, буџетском синдрому!), Није баш добро организована клима. Да бисте успоставили температуру и вентилацију тако да се чаша не зноји, а у кабини нема афричке топлоте, не испада да не изађете одмах са дугмићима! ..
Ренаулт-сцене, чак и ако не и најновије, сасвим је способно да поштено и чак и са исхраном ради у граду и шире. Осим ако, наравно, не узимајте функције аутобуса или камиона на то.
Велики оригинал
То је стварно другачије! Контроверзно је благо благо. Понекад се чини да стварачи Цитроен-С4 Пицассо поступили су од принципа: главна ствар није попут других! Остаје да се чуди што управљач није квадрат ...
Па, зашто, реците ми, да ли су ручице прилагођавања предњих седишта тако непријатно? Под ироничним погледима на пролазнике, једва да се истичем између волана и луксузне светлосне столице, оставим мотор (у супротном електрични погон не ради) и тек након тога почнем да одговарам седишту за себе.
У тастерима на управљачу, чији је чвориште, наравно, непомично у систену, разумео сам релативно брзо. Али ко је на инструмент тастера на инструмент тастера нашли с тим црним, малим тастерима и завојит на инструмент тастере?
Али ево пет (!) Приказа, укључујући два на вратима (они ће конфигурирати климу). Када их је дизајнери Цитроен прво украсило концептом Пицасса, неколико је мислило да би нека врста богатства постала серијска! Успут, чак и путници који седе одострага имају прилику да контролишу вентилатор. Била сам задовољна што све делује беспрекорно.
Крпа ручица иза горњег сектора управљача није изгубљени прекидач прекретнице, већ селектор роботика. Додирните то нехотице неколико ситница. Добро је да ручна кочница у Цитроену аутоматски ради на неутралима и оставља сцену када се притисне папучица гаса са укљученим преносом. Ова функција се може онемогућити само стрпљиво пењање на мени!
Али сада где нико неће бити украден за седишта овде! Између предњих столица, по жељи, можете да причврстите кофер. Три не трљају рамена одострага. Одлично! Ипак да предњи предњи стоји мало чвршће бодљикаве бочне зидове. Док идете равно, меко седло је врло угодно, али на савијањима сам жестоко тражим тачку подршке. Али колена не налазе простор!
Суспензија активно помаже да изолише јахаче из удараца са удобним фотељама, а пнеуматски је позади. Пицассо самоуверено и врло тихо плива преко пута, гута уздужне и попречне таласе. Међутим, јарке суспензија не воли низ точкове са непријатним случајним звуком. Не можете освојити друге руске руте!
Цитроен неочекивано прилактико реагује на управљач. Међутим, само ролне су превелике, оне уопште нису критичне. И не успева да процени мотор јер би требало да: робот омета срамотан термин, измишљен, како вјерују, је врло талентовани писац Карелле Цхапек. Кашњења оверклоковања приморана су да се приседе квара за израду карбуратора. Ручни режим правилно исправља ситуацију, али чак и ако пре него што претицање унапред неколико зупчаника, кутије са упорношћу достојне боље употребе успева да се попне на један корак.
Цитроен није само ауто, то је животни стил. Ако се прожете својим предностима, међу којима је удобност, пространа унутрашњост, готово савршена видљивост, неке недостатке вероватно могу бити опроштене. И да одговори на контроверзне ергономске одлуке: потребно је то, колико су занимљиви!
Ван-ов избор је мало попут избора куће. Нека не за живот, већ због врло недоследних, делимично сукобљених задатака. Тешко је бити другачији, али увек се може наћи компромис машине. Важно је правилно приоритет ._к0008_
Форд Ц-Мак
Мини-комби је започео 2003. године у 2007. години аутомобил је модернизован.
Мотори: у Русији бензин 1.6 литара (100 КС); 1.8 Л (125 КС); 2.0 л (145 кс), дизел 1.6 л (110 кс); 2.0 Л (136 КС).
Мењач: 6-степени механички за све верзије, осим 2,0 литара дизела. За последње, аутоматске 6-брзине.
Попуните: Амбијент, Тренд, Гхиа, Титаниум.
Цена у Русији: 519 000820 000 руб.
+ Одличан мотор и мењач, практичне контроле.
- Средња видљивост, врло тврде суспензије, бука.
Општа процена 7.7
Пространи путнички аутомобил са повећаним теренским могућностима. Тешко је такмичити се са модернијим Ванама Фордом.
Мазда 5
Модел је у јануару 2008. године дебитовао у јесен 2004. године, спровели су фације и модернизацију мотора.
Мотор: у Русији, бензин 1.8 литара (115 КС); 2.0 Л (145 кс).
Мењачи: 6-степени механички (1.8 Л); 6-степени механички, 5-степени аутоматски (2.0 л).
Потпуно: Породица, Тоуринг, Тоуринг Плус, активна.
Цена у Русији: 614 000876 000 руб.
+ Добра глаткоћа, додатна седишта, практични улаз назад.
- у другом редом три су препуне; Трг је скромно, чак и са пресавијеном трећим редом.
Општа процена 7.9
Вен, погодно за дуготрајно путовање, није превише породица.
Ренаулт Сцениц
Аутомобил је уведен 2002. године у 2007. години одржали су се одмарајући.
Мотор: у Русији, бензин 1.6 литара (110 кс); 2.0 Л (135 кс).
Мењачи: механичка 5-брзина (1,6 Л), 6-степени (2.0 Л), аутоматски 4-брзина.
Попуните: Аутентично, Цонфорт, Динамикуе, Панорамикуе, освајање.
Цена: 614 000795 100 рубаља.
+ Одлично руковање, удобне суспензије, јасан механизам мењача.
- Мал дебло, неудобне климатске контроле и кочнице.
Општа процена 8.1
Добра комбинација брисског градског аутомобила и мали комби.
Цитроен Ц4 Пицассо
Седморивни Вен представљен је 2006. године, петосетрпна верзија почетком 2007.
Мотори: у Русији бензин 1,8 литара (127 кс); 2.0 л (143 кс).
Мењачи: механичка 5-степена, роботична 6-степена (на верзији 2.0 л).
Попуните: Цлассикуе, Цонфорт, Екцлусиве.
Цена: 657 000913 000 руб.
+ Врло пространи ентеријер, одлична видљивост, добра звучна изолација и глаткоћа.
- Мудра владајућа тела, неудобан мењач, не постоји ни помирење.
Општа процена 8.4
Очигледне предности могу засјенити недостатке или обрнуто. Много зависи од приоритета и начина живота.
Економија би требала бити
Укључени рачунари нису најтачнији мерачи протока. Ипак, са значајним вожњом, они дају идеју о економији. Након отприлике 400 км дуж међуградских путева и малих градова са просечном брзином од око 80 км / х, аутомобили су потрошени 100 км: Форд С-Мама 7.3 Л (дизел гориво); Ренаулт-фаза 8.4 л; Цитроен-С4 Пицассо 9.2 Л, Мазда-5 9.4 литара.
Атмосфера аутобуса
Наравно, можете се навикнути на било који аутомобил. Али способност да брзо и лако трансформише салон, без студија упутства, је добра карактеристика комбија. А у таквим аутомобилима су контејнери посебно цењени за све врсте ствари.
У Форду је принцип преклопног задње седишта једноставно и разумљиво. Али они су тешки. А да би се просјечно уклонио (место за терет се ослобађа и могућност да се помере две преостале столице постаје), морате да пронађете одређени положај за то и причврстите велику снагу. Поред стандардног сета кутије за одећу на десној страни на предњој плочи, џепови на вратима, ниша у кутији између седишта постоји одељак за документе у средини испред ветробранског стакла.
У Мазда, све столице другог реда крећу се у широком распону. Савијање их је једноставно и лако. Задња седишта је такође лако трансформисати, али само дете са његовом насилном енергијом ће се попети тамо. Мало је места за мале ствари у Мазди него у другим тестираним.
Помицање седишта у стадију РЕНАУЛТ-а, не ради их у разлозима. Овај аутомобил је безусловни записник за контејнере. Поред традиционалног, на инструмент табли, постоје још две у пољу за смене између седишта. На улазу, поред обичних џепова, дубоко затварање кутија. Под сваком фотеље фиоке, а у поду су четири нише од бува!
Не желим да одлажем седишта у Цитроену: уместо оловка, крхки петљи, за које требате превише да повучете. Али у аутомобилу је и отвор у поду, међутим, један у леђима удесно.
Постоје четири кутије на огромном предњој плочи. Средина може постати фрижидер, многи папири ће се уклопити у горњи део два.
Сергеј Канунников: Често у нашим тестовима аутомобили који су постигли више просечних бодова, лишени сјајних предности или приметне недостатке. Овог пута аутомобил је делимично контроверзан, али са врло јаким квалитетима потребним за комби.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Извор: Часопис "Вожња"