Цитроен Ц4 Пицассо Тест Дриве од 2007. Миниван

Породични шарм

Изглед нове Цитроен Ц4 Пицассо не значи залазак сунца бившег Кссара Пицасса. Али такмичари могу изблиједити у позадини сјајне новине.
Падала је киша. Гадно је замршена киша, када се капи скоро нису видљиви, али пут и ветробранско стакло одмах постају влажни. Ова влага која виси у ваздуху увек збуњује: Није лако одабрати режим рада брисача, није лако проћи претварање, па чак и више, није лако опустити се иза точка. Не само да се распадне у столици и заборави на пут, али једноставно да се осећате утеху. Таква нелагодност увек долази у тешким временским условима, али чини се да се ова ситна киша директно попела у душу. У међувремену, мој партнер из неког разлога се осмехује и каже да је данас предиван дан!
Само је гледате: Јуче, током презентације друге генерације Пицассо модела, она је преслушала величанствене говоре француског језика, повремено стављајући према дебутату, а данас на овом сивом кишном дану идемо Перикета Барселоне и она светли са радошћу. Тако је смешан и угодан, тако је угодан! Лиса се дивила. Али мој Цитроен Ц4 Пицассо је оставио нешто другачије утиске
Напољу
Одмах се признајем, свиђа ми се овај Пицассо много више. Изгледа невероватно и одмах поставља своје расположење. Накнада за позитивне емоције које Пицассо може постати главна покретачка снага у промоцији овог аутомобила, јер са великим самом аутомобилима и прелепим аутомобилима, само неколико њих чини живот лепшим. Можда имате предрасуде о француским аутомобилима? Могуће је, јер након што је Цитроен ДС 45 година прошао пре него што је компанија поново успела да створи нешто значајно. Али, признајте себи, нови Цитроен модели изазивају ужитак и поштовање. Дизајн, као у данима фантома, угори се око, а квалитет је коначно порастао на конкурентни ниво. Заправо, са упоредивим нивоом технолошког савршенства, идентитет може постати пресудан фактор у избору аутомобила. А сада, гледајући нови Ц4 Пицассо, мислим да је компанија на правом путу.
Дизајнирани уживо украши Ц4 Пицассо од носа до репа. Али најваженија решења су огромни ветробранско стакло са површином од 2 квадратна метра. м и корак на бочној страни. Дакле, храна не изгледа превише тешка, линија прозора, наглашена линијом одливљивањем, падне неколико центиметара на задњим вратима и наставља са задњим лампама бизарног облика. Што се тиче ветробранског стакла великих форматса, то није толико за лепоту која је за побољшање видљивости: Омогућава Ц4 Пицассо Највеће стакло застакљење у класи (6.2 м2 са панорамским кровом и 5 квадратних метара). Дакле, преиспитивање и расположење се побољшава! Више светлости и више ваздуха гарантује позитивније емоције. Можда само за овај пријатан осећај спреман сам да ставим Ц4 Пицассо у своју гаражу.
У
Али Авант -Гарде дизајн и необична дизајнерска решења су оно што имамо право да очекујемо од Цитроен. Још једна ствар је салон. Настављајући брендирану естетику, Цитроеновитис је правилно пробојан као што су завршни материјали. Волан је обложен густом кожом, фотеље од антилоп, предња плоча је направљена од еластичног винила, па чак и имитација алуминијума изгледа врло пристојно. Одвојена клима контрола Французи дословно утјеловљена за возача и предњи путник, пружају се личне контролне јединице. Погодно и лепо. Инструмент панел, као и први Пицассо, налази се у центру предње плоче. Неке колеге су нашли овај ергономски решење успешан. За мене је инструмент панел још увек требао бити пред мојим очима, а Цитроеновити су одлучили да покажу нестандардни приступ дизајну аутомобила у овом питању. Центар има велики екран навигациони систем, лево од њеног електронског брзинометра и електронски тахометар са десне стране. Узгред, ручна кочница је такође електронска: вреди почетак покрета, а задњи јастучићи се аутоматски стижу. А у Пицассу је пун свих врста збрка, фиока и џепова.
 
Али реците ми, драги дизајнери, зашто не слатко резерват? Да би деблови направили колико је више могуће, у Цитроену су га донирали. Али, дизајнери су парисани, Ц4 Пицассо има највећу удаљеност између лука задњег котача у класи (1,17 м). Стога је запремина пртљажног простора 500 литара и 1734 литара када се задња седишта савије. Поред тога, креиран је модулбок систем за Ц4 Пицассо, који је уклоњива колица (максимално оптерећење 22 кг) и уклоњиво меко ткиво торба на 40 литара. Помоћу ове додатне опреме можете ићи у продавницу, а затим је све лако поставити у пртљажник. Да, свиђа ми се овај ауто. Изгледа дивно и пријатно је бити у њему. Сада остаје да открије шта може на путу.
На путу
Вероватно је киша уништила све. Увече сам резервисао најмоћнију верзију Пицасса са 2,2-литарским турбодиеселом (138 КС). Али ујутро је показало да су организатори случајно дали овај аутомобил на други, пружајући ми заузврат за Пицассо са најлакшим 1.6 ХДИ мотором у обиму. Али за његову јачину звука има импресивне индикаторе: 110 кс. и 240 НМ, а обртни момент се може повећати на 260 нм због функције прекомерног дела, што вам омогућава да повећате притисак снабдевања горивом током неко вријеме (у 2,2-литре) тракција турбодиселле такође се може повећати од 270 до 320 нм), али његова моћ је довољно само само за лежерно измерену вожњу. Срећом, нови роботски КП са 6 брзине показало се добро урађено: Програми су укључени брзо и на време. Машина се вози до најбитнијих, не прави буку и лако контролише. Али све се догађа без светла и ентузијазма. Глатко убрзање, глатко окретање, глатко кочење ... да ли је 2,2 ХДИ и двосмерни бензински мотор (143 КС), који је, нажалост, сакупљен само са 6-степеним роботом или 4-опсежним аутоматским мењачем. Чини се да ће добра механика ускоро бити у потпуности замењена напредним машинама. Са њима је и јахање погодније, а потрошња горива је нижа. То је само задовољство
Какво задовољство! Вагарима времена су у потпуности надокнадили Цитроен Ц4 Пицассо. Његов изглед Лиса изгледала је једноставно необично, а салон и удобност вожње нигде су нигде боље. Такође ми се допала рад дизајнера Цитроен. И лепо је бити у кабини. Ветробранско стакло завршава изнад главе на задњем делу главе, пуно скривених ладица, разумног ергономског, чак и управљача са фиксним чвориштем био је згодан. Али вожња није била импресионирана. Да ли је то крив овај 1,6-литарски турбодиесел? Тешко. На крају, није потребно журити по породици једнократна глава. Било би ми драго да уживам у удобности салона и ставове шпанске обале. Али суспензија, која је била толико одушевљена на конференцији за новинаре, испоставило се да је чврст него што се очекивало. Скоро да не примећује мале неправилности, већ чим точак уђе у рупу, талас незадовољства пролази кроз тело. Али пнеуматски систем је постављен иза, који подржава стално одобрење без обзира на учитавање. Такође би требало да осигура и високу глаткоћу. Али суспензија нема довољно енергетског интензитета, а прилично нервозно реагује не неправилности. Тачно, суспензија на верзији са 2,2-литарским дизелским мотором се понаша другачије: одлична глаткоћа, енергетски интензитет на висини, а ролне су мање заузврат.
 
Било како то може, овај аутомобил чека успех. Они који цени дизајн, удобност и практичност привући ће цену. У Европи, Цитроен Ц4 Пицассо са 1,8 литарских бензинских мотора и 5-степени ручни мењач коштаће од 19900 евра. За руско тржиште цене још увек нису утврђене, али надамо се да ће они бити толико атрактивни као и сам аутомобил.
Техничке карактеристике Цитроен Ц4 Пицассо 2.0и 16В
Димензије, мм 4470к1830к1660
База, мм 2728
Тип мотора бензин у 4-цилиндричном реду
Радна количина, кубни мерач. СМ 1997
Макс. Снага, Л.С./РПМ 143/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 200/4000
Пренос је роботична 6-брзина
Макс. Брзина, км / х 195
Гуме 215/55 Р16
Вријеме убрзања 0-100 КМ, од 11.3
Потрошња горива (просек), Л / 100 км 8.0
Јачина резервоара, Л 60
 
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача
 
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин