Тест погон Цитроен Ц3 Плуриел од 2003. кабриолет

Абракадабрамобил

Било који произвођач размотрио би катастрофу ако су његови производи звали АБРАКАДАБРА. Али Французи из Цитроен-а изабрали су ову реч да окарактеришу своје невероватне Ц3 Плуриел - модел изван постојећих сегмената, смели изазов канони аутомобилске индустрије. Уместо успостављене у складу са постојећим трендовима, отпустите уобичајену верзију са 3 врата градске компаније Ц3, француски инжењери су одлучили да организују стварну револуцију. Крајем 90-их, модел компаније, познат у некадашњим временима, изненађујуће оригинални аутомобили, ретко је било неодређено. Срећом, Цитроеново руководство прилично брзо је схватило ситуацију и одлучио о потреби да рехабилитација слике компаније. А на тоддлеровој платформи Ц3, стваран је прави трансформатор - компактан аутомобил са поливалентним телом.

Наравно, последњих година било је пуно модела са хибридним телима - миниван купе, караван купе, пицап кабриолет итд., Према томе, како би се истакао на овој позадини, у Цитроену је одлучио број! Тачније, број опција тела. Литтле Ц3 Плуриел се може појавити у пет коња: Хатцх Бецк, Ландо, Тарга, кабриолет и камионет. Дакле, француска реч плуриел (вишеструко) у потпуности одражава његову суштину.

Приликом стварања овог оригиналног аутомобила за одржавање слике компаније, најмање фокус је исплаћен рационалношћу и практичношћу. Приоритетни задатак Ц3 Плуриела, ово свесно стварајући креацију, било је доказати храбрости и авангарде произвођача. И тим дизајнера под водством дизајнера кувара Јеан-Плохе, показујући изванредну домишљатост, навели су пет опција тела у једном моделу, а најважније, прилагођава ове дисфемске пронађене решења за серијску производњу. Није било времена да се тело хибрид доведе до савршенства, ни више фискалнијих фондова, а цена Ц3 Плуриел је требала бити веома ниска. А жеља за погодом, натјера да се људи активно разговарају и чак гласно критикују бесмисленост модела могу се позвати у овом случају са површним подацима, ако желите, стотину аутомобилских крава. А у том смислу, ствараоци су радили Виртуосо: У моделу је толико подебљаних уживања, што би, ако је то обична породица мала, стручњаци би добили инфаркт од тако оштрог занемаривања основне практичности!

Али Ц3 Плуриел је инжењерски маркетиншки шок у чистом облику. А овај узрочи аутомобил са свим својим недостацима и непријатности, како се испоставило, врло брзо је освојио симпатију јавности. Прво, његов дизајн дише истински француски шарм. Смешне грбаве корњаче-ниња профил, намерно везени облици тела и изглед немогућности разиграних фарова - ова комбинација је једноставно квинтессине модел, идеално преношење своје суштине као играчке за ослобођене оригинале. И у било којој верзији, аутомобил одмах изазива осмех на људима - слика слатког такмичења, неуморног шаљивџија и забаве не неодољивим! Али у исто време, Ц3 плуриел, који нема уобичајене са уобичајеним Ц3 спољне плоче, изгледа прилично масовно. Потреба да се некако надокнади губитак крутости малог отвореног тела присилила је дизајнере да додају много вишка метала напољу - страна се постаје веома висока и намерно дебела. Против позадине његових колега из разреда Ц3 Плуриел изгледа као Франк Гринд!

Да бисмо нагласили целу нелогичност и луду машину, одлучили смо да тамо ометамо Ц3 Плуриел, где би контраст са окружењем био најприштријева, на престижном скијалишту. Окружен је алпским врховима на снегу, у мразу и мећави на планинским пролазима и подмуклих серпентина, овај мотомобил је покушао да нам докаже да нам то докаже да са свим својим забавним изгледом и шокантним непрактичностима није играчка! Овде је у овом тренутку године надзор над напредним јавношћу, на симпатију коју су израчунали ствараоци аутомобила. Авантуре и пењање Ц3 Плуриел у овој експедицији су заробљени на нашим фотографијама. Али пре него што је разговор о аспектима контроле и других нијанси понашања модела, једноставно је потребно рећи ... о фасцинантном процесу парне борбе возача и путника са радостима телесне хибриде. Другим речима, најважније и узбудљивије у трансформатору се трансформише!

Понављати се прво
Све почиње прилично тром. У свом најобичном ИПОСТАСИ-и-ујед-беек-беек - плуриел се готово не разликује у употреби од других модела ове класе. Као и код донатора Ц3, на предњем делу аутомобила је изузетно пространа, веома висока кровна линија и велика ширина за ову класу омогућавају вам да ослободите путнике било којег раста и постављеног. Али много је занимљивије да задња седишта чији тип не узрокује да се на њих подмири на њих, изненађујуће су угодно. Простор са боковима и изнад главе је довољан, а захваљујући ширини врата, отвори се прилично јели приступа. То је, Ц3 Плуриел заправо може да носи четири особе прихватљивом удобном утеху са растом изнад просека. Тачно, само неколико троструких троструких цестовних врећица ће се уклопити у пртљажник, али ипак је знатно више од просека модела овог сегмента. Затворено је до 140 км / х прилично угодно и јахање не смета: Ниво аеродинамичке буке је врло дискретан, стабилност је добра. Али након овог преокрета, сваки нови 10 км / х учини живот на броду све неподношљивије. Брзином од 180 км / х (а ми, храброст, убрзали, убрзани експеримент убрзали су скоро до 200 км / х!) Тарп топ прави заглушујући памук и снажно вибрира, због масивних сталак-лука, бука Проток ваздуха се претвара у срчани моан, а чини се да ће се аутомобил распасти. А високо тело почиње да се претеће прети. Ово је разлика у огромној разлици између нашег трансформатора и стандардног Ц3. Не, велике брзине на аутопахну очигледно нису коњ нашег хероја.

Дјеловати два

Огромна већина просека малих хатцхбабаца била би прилично задовољна првим обликом Ц3 плуриела. Али власник таквог авангардног аутомобила је немирни ентузијаста, који има посебно задовољство чуда. Код таквих људи жеља за покретањем магичних трансформација колоније се јавља одмах. Нема ништа једноставније: окретање стола на крају ветробранског стакла и кров Тарп почиње да постепено помера лукове назад. У овом процесу постоји неколико средњих корака, до пуног поласка до задње стакло. Дакле, испада тело типа Ландо. Изнад заслепљујућег плавог неба, али ... вибрације и урлик протока ваздуха одмах ће направити брзину до 50-60 км / х. Међутим, у таквој брзини путници се прилично праве. Чак и екстремни обожаватељи конверзија који се воде без крова са сваком приликом, Ландо верзија неће се свидети.

Понашати се треће

Ц3 Плуриел је постављен као аутомобил за људе са спортским духом. А активна вежба је загарантована трећи степен слободе аутомобила. Да бисте добили од Ландо Боди Тарга, морате провести око десет минута и стотине километара. Прво, у потпуности би требало да уклоните мекани врх, тако да онај са задњим стаклом испружи једну касету, а затим отворите плочу за покретање и, наравно, да потпуно истоварите њен садржај, тада ће бити откривен сјајан удубљење дно кутије. Овде у њему, демонстрирајући чуда кинематике, кров цераде са стаклом је очишћен на лукавим шаркима. Процес, нећемо се сакрити, веома напорно, а моћи да их прате мале производне повреде, јер је потребна пуно вештине и физичке снаге ... тада бисте га требали преузети на пртљажник и ево вас Ц3 плуриел формирање Тарге. Истовремено, путовање аутомобилом не препоручује се злом вољом вештице аеродинамичких покрета са спуштеним наочарима и без вертикала у присуству уздужних кровних лукова изазива страшан проток ваздуха чак и на најнижој брзини. Нема сумње да је ова варијација замишљена искључиво за формално повећање броја опција каросерије - без значења у његовом постојању, а процес трансформације је најнепријатнији, а ми смо чак бројили Таргу са подвргавањем.

Понашати се четврто

На пуноћој четвртој верзији Ц3 Плуриела нема разлога да сумња, иако је трансформација у кабриолет дат власну њеном битком и овде је неопходно да се покаже прави херојство! И овде у овој трансформацији не лежи не само главни промптни модел, већ, како се испоставило, његова Квинтесенција и извор посебног шарма. Сада морамо бити буквално ... растављати ваш аутомобил. Украсите две браве, држећи лукове испред, а не проблем. Тада је потребно поново истоварити пртљажник и направити једноставне, али прилично генијалне манипулације са дугметама. Након тога, први пут узимамо један кровни лук, а затим још један и негде их носите. Све ово, с једне стране, изгледа смешно, а на другом, то изазива радозналост међу другима. Барем постоје десетине скијаша од тих падина одакле је та идеја била видљива одакле је била видљива. И заиста, неспремни гледалац изгледа да је то процес демонтаже аутомобила! Наравно, главно питање је колико је тежак лук.

У таквом спортском окружењу је непријатно да се жали, поготово јер скијаши изгледају са задовољством архитеката који граде кабриолет. Али ипак, вриједи је да се оптерети не мање од екстремних сновбоардера из суседног врата црвеног сила. Сваки лук тежи 16 кг, што је много, и с обзиром на њихов изузетно неугодан облик и потребу да се приближава и држе субјект, тренирање је потребно да је потребно. За крхку даму (а, према прогнозама, аутомобил ће имати да окуси женску публику) само приступ симулатору званом Ц3 Плуриел ће заменити седницу у фитнес центру. Или, како се представници компаније наговештавају, са овим аутомобилом, мадемоиселле ће увек имати вин-вин разлогу да упозна човека, тражећи од њега да помогне претворити плуриел у кабриолет или назад! Узгред, за ове лукове које су инжењери звали лукове, у аутомобилу није дат одељак! Идеја креатора је таква да треба детаљи који се лево, на пример, у гаражи, што значи да идете на пут без икакве наде да пронађе кров над главом у случају кише - цераде трунк је одстрањен у пртљажнику без луковима потпуно бескорисне.

У планинама на надморској висини од 2500 м у марту, очигледно нисмо претили, у менију је било снежних падавина и хладноћи ветар. Стога смо у почетку оставили своје лукове на постољу за планински скијања и сами су одлучили да испробају Ц3 плуриел у конвертибилној верзији. И испоставило се да је то најпријатнији и најсавременији начин постојања овог аутомобила. Аеродинамика, која немилосрдна вози у Ландо и Тарга верзијама, овај пут делују као добра вила. Без лукова и са свим спуштеним чашама, кабина је готово у потпуности заштићена од било каквих осетљивих ефеката протока ваздуха. Чак и пењање пролази и крећу се на високом, до 120 км / х, нисмо имали нелагоду, без хладноће, али пећ је у почетку укључен у почетку. Ветробранско стакло и врло висока Виндовс линија пружају заштиту од преокрета ваздуха - чини се да постоје невидљиви транспарентни штитници са свих страна. Чак и на задња седишта не пухају! Да бисмо признали, нисмо морали да упознамо кабриолет, у којој, са спуштеним бочним наочарима великом брзином, без длака на глави нису се смејали путницима.

Ако је Ц3 Плу-Риел кабриолет имао барем уобичајени кров цераде, попут најјефтинијег роадстера, могао би да постане продаја хит, главна ствар коју би се ЦАПЕ могао третирати с њим. А ако је сада постојао тако крути крут кров ... Приступачни четворици кабриолета, тако привлачно споља?! Али сећате се далеке у односу на забринутост - 206 ццм, а ви ћете постати јасно да Плуриел није имао право да буде разуман и логичан аутомобил, тако да, не дај Боже, не брини! То је штета. Иако, наравно, једноставност контроле инсталације / преклопног процеса крова притиском на дугме у кабини не може се упоредити са активношћу херојских акција које морају бити направљене да би произвеле исто са Ц3 плуриел. На Западу је много оригинала који не траже једноставна решења и радије раде све као и друге - овде ће вероватно свидети Цитроен Трансформер Симулатор!

Понашати се пети

Не, још није финале, јер још једна опција остаје. У поређењу са претходним претходним трансформацијама, окрените Ц3 Плуриел у пицкУп је потпуно једноставан: задња седишта су савијена и формирају равну страницу, а плоча је пресавијена, повећава укупну дужину теретне платформе на 1180 мм. Последња реинкарнација је импресивна: дете Ц3 Плуриел почиње да подсећа на барустички камион. И не могу ни да верујем да у томе, како се чини, малено тело може се превозити таквим количином терета. То је јачина, али не пуно! Дозвољено оптерећење не прелази 350 кг, а на задњој плочи се не може ставити више од 100 кг. За превоз гломазне, али релативно лагане спортске опреме Овај камионет је погодан само предиван.

То су све упутства за употребу. Наравно, све ове трансформације не могу да направе аутомобил савршеном, али бар једна ствар је очигледна: Ц3 Плуриел је потпуно изванредна инстанца. И шта још мало јефтин мали аутомобил може толико дуго да исприча и изазива такву радозналост?! Тачно, изгледи не молим: Да бисте сакупили аутомобил, мораћете да радите све ове операције у обрнутом редоследу ... али када је Ц3 Плуриел поново склопљен и вратио се на збирну државу бр. 1, крутост тела постаје прилично задовољавајући и може се проверити шта стоји на планинским серпентинама. Понашање мита шасије одмах. ЕСП још увек није ретко на машинама ове класе, али је на Ц3 Плуриелу и такође је сјајно конфигурисан. У најслађим ротацијама, електроника једноставно уништава недовољно окретање.

Истовремено, ЕСП престаје да покушава делић секунде, да аутомобил стави у клизање. Присуство таквих изузетних чак и стандардима савремене лимузине верзије ЕСП-а овде се диви. Једна ствар је: Радити вожњу што је могуће могуће, систем и даље значајно смањује укупни темпо окретања. Ако је ЕСП онемогућен, одмах се манифестује снажно недовољно окретање, али се може борити са касним кочењем у овом случају, у овом случају више живахни понашање задње осовине омогућава вам доношење машине у жељену путању. Без ЕСП јахања постаје, наравно, сложенији и техничкији, али и узбудљивији и брз. Постављање шасије је такође пре свега похвале. Суспензија је прилично мека, а машина скочи на неправилности планинских путева као да се креће на тепиху: Вибрације готово не достижу путнике. Ролне истовремено иако примећују, али не прете и не поквари утиске. Најмоћнији мотори предвиђени за модел је 1,6-литарски четворо са капацитетом од 110 кс Прилично је агресивно, али несрећа је у непостојању потиска на малу и средњу циркулацију: до 3000 о / мин од мотора бескорисно је сачекати неку врсту толерантног убрзања.

Чак и на доњим зупчаницима, непријатно је претицање претицања на надолазеће траке када је тахометар мањи од 4000 о / мин - чини се да вечност пролази пре него што се аутомобил почне убрзати. Али у опсегу од 4500-6000 о / мин мотор је веома добар, а ако се његова динамика не може назвати спортом, затим и енергичан може прецизно. За модел тежине 1100 кг то је сасвим довољно. Поред тога, мотор је изузетно испарљив - када се оверклоковао чује се целом округу. Чувши овај грозни звук, чак можете да мислите да оверклоковање до 100 км / х не заузима 11,6 с, већ двоструко најмање најмање. Одвијте мотор трајно високог обртаја и то је довољно необично, лепо. Заиста спортска вожња доноси просечну потрошњу горива на 16-18 литара на 100 км, па стога са 45-литарски резервоар не може пружити велику аутономију. Међутим, нема притужби за кочнице, АБС се активира рано.

Посебног интересовања је такозвани роботски преносни сенсо погон - ручна кутија са аутоматским квачилом. Када се возите у градским саобраћајним гужвама при малим брзинама, потпуно аутоматски режим је савршен. Али вреди напустити аутоматско режим и након одласка из града, како се франк цев се манифестује: не жели да се искључи када је папучица гаса одмрзава, боравак на највишем, у преносу, а затим нагло када остане оверклоковање Предуго на ИИ или ИИИ преносу, присиљавајући мотор да напорно ради. Али, срећом, ништа се не омета да пређе на режим ручног пребацивања: блистава ручице на колони управљача су згодни и скоро исти као на Феррари моделима! Преливање их преношење може се пребацити и доље.

Пријатно решење за љубитеље пилота, мада ће жене одабрати овај модел вероватно желети више класичне машине.
Генерално, Ц3 Плуриел је врло добро погодан не само за фиксно крстарење, већ и за вожњу умирања вртоглавим планинским странама. Традиције француске школе компактних хот хатцхбацк-а утјело је у то у великој мјери у току у аутомобилу да је специфичност не превише крута отворена тела дозвољена. Узгред, са уклоњеном контролом машине веома се погоршавају - јасноћа реакција на шасију је врло пригушена ... ипак смо закључили да се топли хатцхбацк може додати у успон трансформатора као петог и половину верзије.

Финале

У нечем страшно непрактичном, у нечему апсолутно незаштићеном, Ц3 плуриел у неким другим аспектима је савршенство и сам квалитет, упркос његовој цени. Ова права лопта парадокса и контрасти у целини узрокује поштовање и већу симпатију, мада се оба ова искрена осећања не морају нужно развијати на жељи да постану власник трансформатора. У Европи је горња верзија Ц3 Плуриела са 1,6-литарским мотором кошта око 20 хиљада еура - око 3000-5000 евра скупље од сличног хатцхбацк-а са уобичајеним монотипним тијелом. Компанија још не може утврдити колико ових хибридних карата може се продати годишње, али не храни се много наде и радује се, чак и ако се купи пар десетина хиљада комада. Док Ц3 Плуриел купује углавном модне градове, који првенствено воле његов смешни дизајн, а телесна трансформација није важна за њих. Штавише, трансформатор је пао на укус изузетно осигуран људи који нису у вези са бројем традиционалних купаца за Бренд Цитроен. Њихов развијени фантастични и деликатни укус омогућавају нам да проценимо и одржавамо подебљани двоструки Цхеврон пројекат.

И главну категорију купаца компактних хатбабаца (укључујући омладину, чији је укус покушао да удовољи!) Не жели ништа друго него основни модел за минималну цену и платити додатак за скривене таленте није спреман. Занимљиво је да је управо нови богати власници Ц3 Плуриела, који је овај модел купио као забавну играчку, која је највише занимала када ће фирма и даље ризиковати да се покупи и отпусти модел ЦИТРОЕН Ц6 ЦИСТ. Према њима, они су можда променили своје БМВ серије 5 или Мерцедес-Бенз Е-класе на њој ... успут, компанија је и даље одлучила да испоручи Ц3 плуриел и Русију. Претпоставља се да ће служити као средство за слике за привлачење пажње купаца из највишег светла! Цар-Сувенир, још једна смешна-смешна ствар за забаву, цоол ствар у једној гаражи поред БМВ Кс5 или МЕРЦЕДЕС С-класа. Револуционарни трансформатор покушава оправдати дефиницију Абракадабра и на маркетиншког смислу - заводе оне којима је најмање израчунато!

Иван Веснин

Извор: Магазин "АутоПанорам"