Тест погон Цитроен Ц3 Плуриел од 2003. кабриолет

Трансфери

Цитроен ц3 плуриел је лако да се прилагоди сваком времену и за обављање различитих задатака.
 
Ви не знате како да управљају време, иако сте досадни овог лета? Ви не можете приуштити лични флоту од неколико аутомобила, али ти једну ствар у поподневним сатима, а увече потпуно другачији? Онда је потребно да погледате Цитроен Ц3 Плуриел. Јер овај модеран уређај има способност да трансформише. Она може да загреје током зиме и отворити све ветрове у лето; То може бити породични аутомобил, а средства покрета за мали топли компаније или мини-камиона. Чини се да је други такав снабдевање на руском тржишту је још увек не постоји.
 
Врхунац овог модела је дефинитивно тело. Ако сте на почетку чини да је ауто веома сличан хечбек Ц3, обратите пажњу на одсуству централног орман и на меком крову. Онда погледајте на пхармацеанс, облик хаубе, до задњег осветљења и на крми уопште. Сада је јасно да је пред вама једна ауто? Не? Затим играју дизајнера за одрасле.
 
Опција И: троја врата компакт.
 
Ако је кров, стакла и лукови су на лицу места, а затим Цитроен Ц3 Плуриел је обичан компактни путнички аутомобил на који можете померати у свим временским условима. Меко Кров је направљен од посебног дебелог материјала који не страни, кажу, савршено држи на топлом у кабини. У овој верзији, машина је у стању да обезбеди удобност четири и да на броду, који је, у гепеку, довољне количине чизме.
 
Вожња је погодна јер је могуће подесити локацију колоне управљача и седиште. Сама седиште није сасвим обично: равна дна јастука је довољно мека и узима потребан облик, а материјал има имовину да гурне влагу и дише. Тако је, то је потребно за кабриолет. Међутим, још увек смо у компанији, тако да насумимо нешто вишу локацију седишта насупрот уобичајеном Ц3. У овом случају сва подешавања су остала на месту, али се видљивост побољшала. Недостатак централних регала присилило је дизајнере да обезбеде појасеве сигурносних појасева прилично ниско, али не изазива посебне непријатности. Уређаји, облик панела и штит су сви исти, појавила се само додатна ручица - да контролише меко јахање.
 
Опција ИИ: кров хармоником
 
Врста возила у којој се Хатцхбацк окреће након ротације саме ручице у положају бр. 1, не предузимам га. Кров, као такви, нестаје, али на задњем прозору (опремљен, упутством, електрично гријање) формира хармоника. Док је све чаше на лицу места, систем за контролу климе прилично у могућности да одржи постављену температуру у кабини, али небо и сунце! А ако ваш задатак није укључен у рекорд брзине, а затим аеродинамична песма хармонике, која је иза, не превише сумње. Преко аеродинамике дизајнери су углавном озбиљно радили, ако је могуће, када су се возиле риде од непотребне буке. Наравно, задњи путници можда не воле ветар, освежавајућа лица. У овом случају није боље да пресавите кров? Само још једном окрећем ручицу.
 
Опција ИИИ: кабриолет
 
Задњи прозор заједно са кровним остацима брзо се скрива у пртљажнику и већ сте у кабриолету. За топлу московску вечер (верујте ми и то се дешава) - најприкладнија опција. Чињеница да је Плуриел некада подсетио да се прекрива, осим ако се не масивне лукове на странама. Међутим, лако их је решити, међутим, полуга неће помоћи овде, мораће да изађе из аутомобила.
 
Опција ИВ: Спидер
 


Таква не-руска реч назива се ствараоцима аутомобила, што произлази из неприхватљивих манипулација. Једноставно би требало да се пребаците са две браве испред углова ветробранског стакла, а два учвршћивача иза. Штавише, сами зраке нису претешко, тежине само 12 килограма. И цела операција ће трајати не више од једног минута. Једини минус следеће трансформације налази се у чињеници да су уклоњени лукови одлучно непријатни у пауку, боље је оставити их у гаражи или код куће. Ако, наравно, не желите још једну Ц3 метаморфозу.
 
Опција В: Пицкуп
 
Све је једноставно: поклопац пртљажника наслоњен је и постаје затворен одељком у којем је кров стакла био скривен. Ако на врху конверзије пресавите задња седишта, добићете потпуно глатко подручје дужине 1180 мм. Место овде барем уклоњени лукови, иако је било који други пртљаг великог величине - осим бетонског миксера, наравно. Специјални причвршћивачи ће омогућити чврсто флексибилно.
 
Сакупљајте аутомобил такође није тежак, делујући у обрнутом редоследу.
 
На путу - без изненађења
 
ЦИТРОЕН Ц3 Плуриел-ове квалитете, како се и очекивало, много разликују од оних инхерентних у уобичајеном Ц3. Али постоје само два мотора за овај модел: и бензин, 1,4 и 1,6 литара и капацитет од 75 и 110 литара. са. редом. Било који од њих једва да жали власника, а било који аутомобил показује довољно довољности.
 
Мањи мотор се комбинује са 5-степеним ручним мењачем. Курс полуге је кратак, а наизглед кршење проблема са избором преноса се не јавља. Захваљујући тако јадном механизму на путу који не осећате о заостатку. Да ли је то гледање промета мотора није погодан: тахометар је полукружна и мала, сићушна стрелица и не види одмах. Међутим, могуће је навигација звука, јер се приближавају брзим брзинама напајања јединице. А уз све ово била је верзија са 1,4-литарском мотором, морао сам више да пробам.
 
Не постоји спор, запремина мотора од 1,6 литара даје више 35 снага, што се осећа одмах. Али то је до сада агрегирано само са полуаутоматским КП Ссеродривом, који ме лично није угодио. Таква кутија има два начина рада. Једна подразумева механичку промену зупчаника помоћу ручице или тастера који се налазе иза точка. Други је аутоматски, у којем електронику независно креће из једне позорнице у другу и, према Створитељима, поред тога, додаци прилагођава стилу вожње. Можда се прилагођава, али не уклања неуспехе приликом пребацивања. Осећате се посебно јасно ако оштро завршите папучицу гаса на под. Мотор је искрено искривљен на граничне револуције, али тада је то средство за облак, пауза и на крају следећи корак. Једном речју, а не аутоматски, јер електроника једноставно стисне квачило независно, а не механичар - ја бих се испао брже и мекше. С друге стране, током сензора успорава, помаже чељусти, премештајући се на смањени пренос. Ради правичности, то би требало рећи да се, ако се полако возите, Клеков и пауза могу се избећи. Додатна глаткоћа може се постићи испуштањем гаса пре следећег пребацивања.
 
Што се тиче осталих квалитета Ц3 плуриела, тада ћу приметити добровољно суспензије и управљање. Машина пружа удобну и агресивну вожњу.
 
Цена трансформација
 
Цитроен Ц3 Плуриел је приметно скупља од уобичајеног Ц3 компакт-а. Дакле, ако цене Ц3 почну са великим од 9900 евра (мада, са мотором од 1,1 метара), Плуриел није јефтинији од 15.600. За овај новац можете да купите аутомобил са 1,4 литра мотора у доброј конфигурацији - 4 Аирбагс, Електричне наочаре и огледала, централно закључавање са даљинским управљачем, имобилизатор. Верзија са мотором од 1.6 и роботског КП сензодриве коштаће најмање 17.200 евра. С обзиром на способност аутомобила до трансформације, не бих рекао да су цене прецењене.
 
Гаранција аутомобила - 3 године или 100 хиљада километара километара. Интервал Интерсервице је 30 хиљада КМ.
 
Андреи Осипов
 
КРАТКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ЦИТРОЕН Ц3 Плуриел
Запремина мотора, коцка. Види: 1360/1587
Број вентила по цилиндру: 2/4
Снага, л. са. За РПМ: 75/5400: 110/5750
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 118/3300: 147/4000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 13.9 / 11.6
Максимална брзина, км / х: 160/185
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 6.8 / 6.6
Запремина резервоара за гориво, Л.: 47
Димензије, мм: 3935к1700к1560
 

Извор: "Цар известиа"