ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо Тест Дриве од 2007. компакт

ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо Тест Дриве: Означите кутија

Споља, француска кутија привлачи пажњу својим кубичним облицима и великом подручјем застакљења. Изражајна предња рука наглашава се масивним предњим браником са великим уносом црног ваздуха и оригиналним фаровима.
Упркос кризи, Цитроен је полако али сигурно освојио положаје на руском тржишту. У 2009. години Француска компанија је успела да повећа свој удео од 0,4% (2008) на 1,1%. Као резултат тога, одлучено је да у Русију доведе у Русију Нови Цитроен Ц3 Пицассо Цомпактивен, који се одвијао у Међународном мотору у Паризу, а европска продаја започела је у првом кварталу ове године.
 
Производња нових ставки основана је у словачком постројењу Цитрона у граду Трнави, где се планира да произведе до 110 хиљада Ц3 аутомобила Пицассо годишње. Успех европске продаје појединачних -Цомбат Ц4 Пицассо и Цитроен Гранд Ц4 Пицассо Ситроен Ц4 требало би да подстакне продаја млађег компакта Ц3. У Русији се такви модели не могу похвалити од суперпопуларности, а то је такође мали Ц3 ПИЦАССО ПЛАН ПЛАН САМО 1000 аутомобила у 2009. години.
 
Споља, француска кутија привлачи пажњу својим кубичним облицима и великом подручјем застакљења. Експресивна предња рука наглашава се масивним предњим браником са великим црним решетком усиса и оригиналних фаровима, а елегантно улази у предње крила, а профил је елегантно жигосање црним обликовањем, успешно усаглашавање са неподношеним регалима. На крми се пуше браник са црним полираним умељем, као и комбинација замршених лампи.
У кабини, све је стилски и ефикасно. Контрола је прекривена великим визором направљеним од меких материјала, на којем су направљене свемирске летјелице уређаји, приказујући све потребне параметре брзине, револуције, на плоче рачунара и аудио система. Остатак пластичних прекривача је тешко, али панели не ходају нигде, а сама материјал је угодан за додир, који ствара осећај темељности и високих перформанси кабине.
Компактна укупна димензија Ц3 Пицассо 4,08 м дужине, ширине 1,73 м и висине 1,62 м - суседни су на прилично велику унутрашњу запремину салона. Као резултат тога, чак и прилично високи путници ће се моћи лако примити унапред, корист овде је довољна корист од контролног асортимана, а колона управљача може да крене у два авиона. Простор за задње јахаче може се мењати уздужно подешавање одвојене софе (150 мм) и назад.
 
Захваљујући вертикалној локацији петог врата, програмери су успели да постигну импресиван обим пртљажника од 500 литара под задњом полицом. Ако нема довољно простора за полицу за терет, онда се може уклонити у посебној ниши испод пода депоновања како не би заузели користан простор. Са пресавијеном задњег дела седишта, обим корисног простора Цитроен Ц3 Пицассо достиже 1,506 литара, што је један од најбољих показатеља у учионици.
 
Не може се не приметити још једну пријатну ситницу: преносну лампицу, уграђена у облогу дебла за осветљење, може да садржи и пртљажни простор. Може се уклонити из нише и користити као преносну лампу. Као опција је предложена да се наложи склопиви назад на предњим сувозачевим седиштем, као резултат којих дужине простора за утовар расте на 2,41 м.
 
Посебно за Авид Буцкс, Ц3 Пицассо је припремио собни оквир за рукавице, џепове у вратима и страни места, неколико одељења за мале ствари на предњој плочи, као и све врсте власника чаше, џеповима за ситње и додатне одељке у Трунк.
Сједећи на Ц3 Пицассо салону, прво обратите пажњу на одличну видљивост. Захваљујући панорамском ветробранском стаклу која се састоји од три дела, а танки предњи столови стакленог оквира достижу импресивне 86,7%. Као опција за све нивое опреме, поред основног за 40 хиљада рубаља, можете наручити панорамски стаклени кров, који је инсталиран паковање са ЕСП системом стабилизације.
 
Кључ за почетак, у рукама је стисак, пријатан волан. Цитроен Ц3 Пицассо се испоручује у Русији са 4-цилиндричним бензинским моторима са запремином од 1,4 и 1,6 литара капацитета 95 и 115 КС. и 5-степени ручни мењач.
Током првог руског теста ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо, успели смо да испробамо само 95-коњски мотор. Ако брзину мотора држите од 3.000 до 5000 о / мин, тада се француски компактни пут претвори у праву динамичну урбани клог. Кутија весело стиче замах и добро се управља у градски ток. На ниским шипкама, вука је очигледно да није довољно, а Цитроен престане да реагује на папучицу дуготрајног убрзања, захтевајући хитно прелази на смањени.
 
Разочарали сам осредњи селективност и нејасне укључене инклузије ИАДС ручице. Уз добро одабране стопе брзине за брзо пребацивање, морате се навикнути на њега посебно за 2. и 5. програме.
Велика звучна изолација била је пријатно изненађена. Цитроеновитис је успео да значајно смањују буку од радног мотора, а повећањем дебљине застакљености, додатних застала и уметцима изолације буке, вањске звукове из улице у ствари не продире у ствари.
Као део тестне вожње, успели смо да се возимо градским улицама и на сегментима велике брзине, па чак и на сломљеном премазу. Уз знатну висину на излазу Цитроен Ц3 Пицассо, он показује разумљиве реакције за умерене ролне. Вишак брзине уласка у ред прати се благо рушењем предње стране ротације, узроковано недовољним ротацијом, које се лако прилагођава кочницу и управљача.
Предња суспензија МЦПхеренса на трокутастим полугама и назад на полу-ватрени сноп показала је добар интензитет енергије. Мале мане ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо прелазне кревете кликне попут семенки, а суспензија преокреће више, готово без кршења мира путника.
 
Цитроен Ц3 Пицассо се испоручује на руско тржиште на три нивоа опреме: Класично, цонфордорт и ексклузивно. Основна класика са 1,4-литарским мотором, електричним серво управљачем, централном бравом, фронталним ваздушним јастуцима, предњи прозори и електрична регулација огледала кошта 499 хиљада рубаља. Интермедијар верзија Цонфорт са 6. јастуком, темпомат, аудио систем, 16-инчни челични дискови и друга седишта коштаће 555 хиљада. Доплата за снажнији 115 јаких мотора је 26 хиљада рубаља.
 
Топ Цитроен Ц3 Пицассо Ексклузивно са 1,6-литарским мотором, предњим магловима, украсним јастучићима предњег браника, додатне одељења за одећу у кабини, загревање предње седишта, контрола климе 2-зоне, цео електрични пакет и електрични пакет и електрични ретровизори нуде се 633 хиљада .
Додатне опције, укључујући панорамски кров, ЕСП, УСБ улаз, кровне шине, затамњене стакло, алуминијумске фелне и металик боју, могу повећати цену француског компакта на 732 хиљаде рубаља.
Руслан Галимов
Царцлуб.ру Хвала на организацији тестне погоне Руски представништво Цитроен.
 
+
Стилски изглед
Добра подешавања суспензије
Ергономски салон
Собни пртљажник
-
Нејасни потези ручни ручни пренос
Лагана вучна вуча на дну
Папучица од памука гаса
 
  
Цена тестираног аутомобила је од 499.000 рубаља
 
 
 

 

Извор: Царцлуб.ру