ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо Тест Дриве од 2007. компакт

Цитроен Ц3 Пицассо: Излети

Фебруар 2010 Москва-Минск-Москва

Четири слободна дана, одлична прилика занемаривање километара и жури у малу авантуру. На крају, људи који преживе у дневном московском саобраћајном гужви, 600-700 КМ, чини се да се не представљају заморна удаљеност.

Вођени овим храбрим аргументима, одлучили смо да користимо празнике дани 23. фебруара и возите се од Москве до Минске и назад. Потребан аутомобил: угодно за далеке покрете, не превише гласно, пожељно са темпоматском контролом, катастросом и оптималним пртљажником. Цомтвоен Ц3 Пицассо Цомпацтване се успешно уклапа у ове критеријуме, од којих је продаја почела у Русији овог лета. Коначно, огроман простор засталека одиграно у корист Цитроен: Велика ветробранско стакло, а до 27 степени и не-потиснирд предњих предњих регала (структура напајања укључује сталке који се налазе ближе центру и удаљености Возач је танки) не блокирајте преглед током окретаја. Панорамски кров повећава обим стакла на 4,52 квадратних метара. м. Идеално за излетнички ауто!


Москва-Минск, 700 км. Потребан аутомобил: угодно за далеке покрете, не превише гласно, пожељно са темпоматском контролом, катастросом и оптималним пртљажником. Цомтвоен Ц3 Пицассо Цомпацтване се успешно уклапа у ове критеријуме.

Слични аутомобили се користе у Европи, нису оптерећени стереотипима, знатном популарношћу, али у Русији се третирају охладније. И узалуд. Компактни кубни универзални колектор, назван по великом кубистичком уметнику Пабло Пицассо, задовољава очи са јасним и истовремено меким линијама и црним контрастним пластичним лаварима на вратима. Лице је украшено огромним црним ушћу уноса ваздуха, а крма је црни полирани прекривач. Оригинална и елегантна оптика, конвексна натписне плочице двоструке Цхеврона и чишћење потписа Пицассо на хаубици чине имиџ искоришног и смиреног аутомобила одважног, модерног и светлог. За промоцију реклама, изабрана је засићена зелена боја Ц3 Пицассо, али остатак палете нијанси тела је светао.


Панорамски кров повећава обим стакла на 4,52 квадратних метара. м

Са преклопљеним задњим седиштима у Ц3, Пицассо може да гурне пртљаг у 1,506 литара

Нажалост, на тестној машини панорамски кров није био доступан само као опција. Али чак и без њега видљивост у аутомобилу ни на који начин није инфериорна од излетничких аутобуса: ветробранско стакло попут хеликоптера. У исто време, упркос визуелно компактним спољним димензијама, у кабини простран у великој мери због исте злогласне застакљености.

Чини се да је архитектура надзорне табле за оне који проводе пуно времена у ауту. А ако имате 8-10 сати вожње, а затим на равном торпеду, као на столу, можете одредити телефоне, дискове, чоколаду, картице пред очима и при руци. Унутар стола је одељак са поклопцем. Генерално, у Ц3 Пицассо има пуно џепова за ствари, постоји посебна удубница за паркинг карте. У нашем случају, одељења за мали новац на путу за Минск, у Белорусији, два мењача плаћеног пута, допринос два пута за 20 рубаља била је релевантнија. Изнад рукавица, ниша, где се пита телефон, а сама рукавица се разликује у капацитету и дубини.

Дизајн предње плоче је пријатан: заобљени сребрни унос ваздуха, мека и текстурирана пластика.

Најоригиналнији елемент спољашње плоче уређаја: налази се у центру. Под визуром су скривени прозори на унутрашњим рачунару и радија, као и дигитални брзиномер. Зид задњег бројачаница је транспарентан, што омогућава да прилагоди позадинско осветљење у уличном осветљењу: ноћу ујутро глиста. Узгред, изван овог прозора такође изгледа оригинално, саобраћајни полицајци непрестано је гледали на Цитроен плутајући прошлост блиставом црвено-наранџастом правоугаоником у близини Лобова.

Из недостатака ергономије завојнице загревања седишта: они нису осветљени, а без навике је тешко навигирати којим путем треба окренути да га укључи или искључи за грејање. Док температура столице неће рећи.

Возачко седиште се може похвалити са високим слетањем аутобусом. Оптимални распон подешавања омогућава вам да одаберете право слетање, а погодан профил седишта не у дугоме не гута у дуже време.

Посада ЦИТРО-а биће задовољна пространим задњим седиштима, посебно број слободних ногу. Задња седишта такође имају уздужну прилагођавање.
Запремина пртљажника ће се жалити путницима: због вертикалних петих врата, простор за утовар је 500 литара испод задње полице. Са преклопљеним задњим седиштима у Ц3, Пицассо може гурнути пртљаг у 1,506 литара.

Дакле, на путу!
Црвени Цитроен Ц3 Пицассо (са регуларним кровом) лево у Москви у ноћ 22. фебруара. Аутопут Минск одмах иза пута Московског звона био је прекривен густом снежном олујом, што се није зауставило белорусијом. Цитроен се савршено показао у тим екстремним условима, весело држећи путање на путу лепљивим снегом. За неколико сати, Цитро Стерн је преплављен снегом, остављајући само мали прозор, чистили смрзнути домар. Једино што је доделио аутомобиле на путу била је задња магла.

Грађани Русије не треба виза за улазак у Белорусију. За 50 километара од границе дуж путева, газеле почињу да трепере са осигурањем на натписом, можете престати са било које од њих и откупити аутомобилско осигурање за кретање по републици. Тачно, у нашем случају, након ноћног мећара, већина сигурносних газела није успела да их менаџери не би могли да дођу до њих.

Непосредно пре границе препоручујемо да бензин гориво препоручујемо скупљима у Белорусији него у Русији, у просеку 30 рубаља. Као и обично, власник Пеугеота \u200b\u200bили Цитроен није тешко сазнати на бензинској пумпи: Такав моториста држи у рукама поклопцу резервоара за гас са кључем. Не превише удобан систем.

Пролазимо границу (аутомобили са руским регистарским таблицама нису ни престале) и наћи се у Белорусији. Гласине прелепих белоруских путева показала се истинитом: одмах након границе, први контролни пункт је смештен на путу за Минск до Минск, на којем морате да платите 20 руских рубаља, након чега унесете одличну аутопуту у две траке у једном смеру.

Пут након ноћног панела је већ очишћено, а нове карактеристике нашег компакта показују се на чистом аутопуту. Прво, бочни ветар, који је летео у висок аутомобил из белоруских поља, прилично је значајно задивио аутомобил, а друго, ЦИТРОЕН се показао прилично бучно. Али темпомат је показала себе савршено. Дозвољена брзина од 120 км / х. Лако је изложити дигиталном брзином и инсталиран на крстарење. По жељи, постављена брзина се може повећати и смањити помоћу тастера, ауто ће се прилагодити новој граници и у међувремену, возачеве ноге могу се одмарати. Ауто се лако и удобно ваља на путу, без досадних путника са недостацима површине пута.


Упркос чињеници да је тело аутомобила затворено влажним блатом, чаша је остала чисти још један бонус аутомобила.

22. фебруара Минск је био облак, али путеви су остали чисти и чак суви. Паркинг знак је забрањен, као у Москви, прикупља десетак паркираних аутомобила под њеним, али за разлику од Тверскаја, централне Минске уличне авеније небулије није присиљен од стране машина, све редове изненађујуће за градски центар су празни. Стил вожње од Москве се не разликује радикално, осим пешака уљудније. Такође нисмо имали прилику да уђемо у саобраћајне гужве, упркос равном дану: покрет је тешко у вечерњим сатима, али рад.

У Минску је уобичајено равна ЛЕД семафори, што је током дана јасно видљиво. Са не--бурнском зеленом стрелицом, сама се део наглашава црвеном бојом додатним одељком примјетно из Афар.

Завршили смо у белорусијској капитали, само на висини рекламне промоције новог Ц3 Пицассо реклама са зеленим компактним притом су покривене у целом граду.

У урбаном ритму, нове карактеристике Цитроен је сазнало. Високо слетање у град је несумњив плус. Али недовољни информативни садржаји лепљења и папучице убрзивача разочарани су. Програми петократног контролног пункта (француски компактни отвори доступни су само механиком) јасно су укључене, папучица гаса је дугачка. 1.4-литарски 95-коњски мотор пружа динамику тек након 4.000 о / мин. Несрећена вожња аутопутем иде са праском, ауто савршено држи праву линију, а у урбаном ритму окретности и револуција, недостаје компактване.

Управљачки волан даје угодним тактилним сензацијама, управљање је у доброј информативности. Суспензија (предњи МцПхерсон, стражњи дио полугодишњег снопа), који нас је задовољио удобношћу на аутопуту, не паше у угловима: упркос високом телу, улази у преокрет одређене стазе готово без ваљања.


Коначно, огроман простор засталека одиграно у корист Цитроена: велики ветробранско стакло даје вертикални преглед до 27 степени. Нон -стандардни предњи штандови тела (структура напајања укључују сталке који се налазе ближе возачу, а удаљеност од возача је танко) не блокирајте преглед приликом окретања. Идеално за излетнички аутомобил!

Част да кажем да у саму у главном граду путеви нису идеални свуда. На централним путевима и транспортним аутопутевима (у Минск-у, успут, постоје и МКАД, као и властити транспортне прстенове), премаз је одлично, али на бочним улицама можете пронаћи блато и јаме.

Сам град је врло светли и чист. На истом времену се подсећа на европске престонице, само на ОХ-ОХ-врло пространом скали и стаљинистичком Москви, украшени слатким архитектонским вишком. Из атракција је вриједно погледати градску градску дворану ансамбла снега -вхите зграде, Национална библиотека (на крову палубе за посматрање) на зидовима који су ласерски емисије, палата Републике , Победнички трг и његова Тсум, као да се преносе из совјетске ере робне куће.

Минск је гостољубиви град, сви савршено говори руски. Натписи се налазе и на руском и у Белорусији.

23. фебруара Минск је одлучио да прослави плаво небо и пролећно сунчево светло. И морамо се вратити у Москву

Пут дом, као и обично, показало се да је брже и лакше не у малој мери због утврђеног времена. Граница је лагано одложена: камиони се постављају у цепи за мулти-цилометар, а под тихим благословом запослених у цестовном саобраћајном инспекторату, аутомобилима пажљиво се крећу својим путем. И наравно, уобичајени московска саобраћајна гужва нас је чекала на улазу у Москву

Три дана успели смо да студирамо Цитроен Ц3 Пицассо у различитим режимима и условима. Упркос одређеним недостацима, попут неинформативне и дугорочне папучице за убрзавање, осредње звучна изолација, летаргија при малим брзинама, аутомобил у целини чини врло добар утисак. Угодно је и угодно ићи уз неравни аутопут, постављајући жељену брзину на крстарењу; Померите се у градском току, кликом на јасну ручицу контролне тачке; Без спортског узбуђења, али предвидљиво и без непотребних рола улазе у ред. На задњем седишту, двојица путника ће се са задовољством седети и ићи без умора тамо, док ће пртљажник лако уклопити ствари у четири, као и прикључак и понуду непогода неопходно на путу. Цитроен апетит је оптималан за велике рунде за промет и градске саобраћајне гужве.

Цитроен Ц3 Пицассо се испоручује у Русији са 4-цилиндричним бензинским моторима са запремином од 1,4 и 1,6 литара капацитета 95 и 115 КС. и 5-степени ручни мењач. Можда чињеница да аутомобили нису опремљени избором аутоматског преноса је досадан, али толерантан недостатак за Русију. Али основна цена од 499.000 рубаља је несумњива плус.

Цитроен Ц3 Пицассо се испоручује на руско тржиште на три нивоа опреме: Класично, цонфордорт и ексклузивно. Основна класика са 1,4-литарском мотором, електричним серво управљачем, централном бравом, фронталним ваздушним јастуцима, предњи прозори и електрична регулација огледала кошта 499.000 рубаља. Доплата за снажнији мотор од 115 коњских снага (доступан почевши од сета Цонфорт) је 21.500 рубаља.



Топ Цитроен Ц3 Пицассо Ексклузивно са 1,6-литарским мотором, предњим маглом, украсним јастучићима предњег браника, додатних одељења за одећу у кабини, гријачима предња седишта, контрола климе 2-зоне, цео електрични пакет и електрични пакет и електрични ретровизори нуде се за 624 500 Рубалес. Трошкови додатне опреме могу достићи 134.000 рубаља.

Светлана Алеева

предности
Удобна суспензија
Велика стакла и одлична видљивост
Јасан рад контролне тачке
Цена
       
Минусе
Изолација буке
Не-неформативни папучице квачила и убрзивача
Недостатак аутоматског мењача
       
Цена тестираног аутомобила је од 499.000 рубаља

 

Извор: Царцлуб.ру