Тест погон Цитроен Ц3 Пицассо од 2007. компакт

Цитроен Ц3 Пицассо вс Киа Соул. У једној мети

Цитроен Ц3 Пицассо. Цена: од 11 090 на продају: Ц 2009
Киа Соул. Цена: 13 311 на продају: Ц 2009
Цитроен је започео развој Ц3 Пицассо вратио се 2004. године, али производња модела је одлучила да задржи, како би изгубила нос старијим директним конкурентима. Дуго су усмерени, пуцали, али нису били сами у мету: Киа са душом је успешно упуцана. Који је пао тачно у јабуку, још увек морамо да схватимо

Тестирати пилоти
Олег Калаусхин, 40 година, Новинар аутомобила, искуство у вожњи 22 година, Лични аутомобил - Ренаулт Логан
Игор Кузнетсов, 47 година, Новинар аутомобила, Вожња искуством 20 година, Лични аутомобил - Ниссан Куасхкаи
Оно што је Ц3 Пицассо та душа, на фотографијама производи утисак прилично великих аутомобила. Француз је очигледно због своје претјерано сферичног облика и корејског због изгледа, које обично карактеришу представници друге класе. Многи погрешно постављају то као цроссовер, иако поред облика и благо увећаног одобрења више нема од пуних грантова него од Мини-Вен. Французи, успут, и на пут, такође покушао да дају свој аутомобил више независности, али по нашем мишљењу покушај приступа модерном протоку био је успешнији корејским. У сваком случају, сецкани облици душе изгледају много повољније од прекривене облоге на Ц3 Пицассо.
Али назад на величине. Да је прво што је други аутомобил прилично компактан и упоредив са спољним димензијама. У исто време, Француз је чак и инфериорнији од корејских у таквим показатељима као и дужина, ширине и базе на котачима, надилазећи га само по висини, мада је ова супериорност толико безначајна да се могу занемарити.
Слични аутомобили и унутрашње димензије, међутим, Цитроеновес, дизајнирају аутомобил за мобилну омладину, не само да су обраћали пажњу на стилистику животног простора, већ су се побринули и за различите опције за трансформацију овог простора. Пре свега, говоримо о могућности да се разликује запремина пртљажника од стране уздужног кретања обрнутих седишта. У уобичајеном положају, Ц3 Пицассо Трунк Волуме је 385 литара. Као што вам је потребно, то се може повећати на 500 литара. Наравно, у овом случају место за ноге путника остаје не толико колико бих волео, али ипак можете у потпуности ићи на одредиште у целости. У души, таква прилика није обезбеђена. Да, а пртљажник није толико сјајан за тражење авантуре младих: само 222 литре. Тачно, постоји и готово АРЦ подземни организатор, али колико је угодно да је користиш? У истој Ц3 Пицассо полици, прекривена истим подземљем, можете да избришете и уроните било шта волуметријско и знојено, а са душом, такав фокус неће проћи. Организатор пене, који је под, очигледно неће издржати оптерећење. Генерално, ради гуменог чамца или шатора, а да не спомињемо бицикл или сновбоард, мораћете да преклопите леђа задњег реда. У овом случају, количина пртљажника повећава се на 700 литара. Међутим, у овом случају душа неће успети да надмаши Цитроен. Са истим манипулацијама са седиштем, обим пртљажника на Ц3 биће једнак 1506 литара. Чуда и само.
Па ипак, свидела ми се унутрашњост више него душа, а не Ц3 Пицассо. Много боли у ЦИТРОЕН решењима која су упуцана негде на претходним моделима и данас очигледно досадно. Конкретно, говоримо о централној локацији инструментне плоче и двокреветних предњих регала. Несумњиво, последњи напуни унутрашњост ваздуха и светлости, али и места која се пешаци или препреке могу сакрити, постају двоструко више.
Соул фор Ревиев са возачевог седишта такође није стандард, али ова примедба је прикладна само када маневрисање са преокретом: Превише широки задњи носачи. Али шта је унутрашњост душе, неће замерити, па је то у досади. Да, ево тврде пластике, да, нека решења, као што су дугме за отварање централне одеће или огромна ниша испод стола у централној конзоли на конфигурацији без субвоофера, изгледају контроверзно, али који лет је фантазија. А ако се још увек сећате на могућност индивидуализације променом вишебојне облоге, то је несумњиво душа у поређењу са Ц3 Пицассо изгледа као млади.
Да, и он иде тамо где је пред њим. А поента овде није чак ни да је снага коју нам преузела на тесту турбодизела 1,6-литарске душе већа од оног од 1,4-литара Ц3 Пицассо бензина. Случај у сензацијама од управљивости. Душа теже, реагује, коначно ће бити опрезна. Нека се не свиђају или цросс-ролете нити цхосел у асфалту и врисак (због недовољног окретања) долази у ред. Али то је тако на младости! Ц3 Пицассо је такође прилично добар, али у његовим навикама постоји нека буржоивост или тако нешто. Тихи је, мекши, угоднији и због тога није тако злобно колико бих волео. Опростиће вам неопажено тело или рупу. Али постоји свађа, која се свађају, која је алармантна: готово у потпуности лишени повратног точка. Једнако се лако врти када је паркинг, то на стази.
Понекад ће се чини да ће Цхисхни и одмах бити на другој траци. С тим у вези, није могуће у потпуности се опустити на високим брзинама за воланом Пицассо. То је такође повезано са мотором, прилично је прикладно на овом аутомобилу. Наравно, 95 сила је мање од 128 на души, али морате да одаберете почаст: Динамика аутомобила је врло слична. То је само да будем у току са Корејаном, Француз мора да му одврће мотор скоро до прекида.

Цитроен Ц3 Пицассо.
Због високог крова и довољно велике међуосовењачке, ова у Градански завојницама преко обима унутрашњег простора је још већа од димензија Цитроен Ц4. За практичност постављања задњих путника, такође се може такмичити са представником брата. Тачно, само ако је на минимум да се користи запремина пртљажника.

Вожња
Аутомобил има и кратке осигураче око града и за дуготрајна путовања на аутопуту. Збуњен само празан управљач.
Салон
Погодно и практично. Посебне похвале заслужују могућност њене трансформације.
Удобност
Умерено, еластична суспензија ће се угодно возити и око земље аутопута и на храпавом угоститељству. Такође је вредно напоменути добру изолацију буке.
Сигурност
У основној конфигурацији АБС и 2 ваздушне јастуке.
Цена
Атрактивна.
 

Киа Соул.
Пре свега, овај модел Киа фокусиран је на младе људе. Разлог за то није био само оригинални изглед да душа буде слична кросоверима, већ и широком могућностима за индивидуализацију. Потоњи се постиже променом у дизајну ентеријера или наношење маркираних налепница у стилу тетоваже.

Вожња
Купљена суспензија, подизање мотора, отказане кочнице, адекватни управљачки управљач, који је и даље потребан да се добро проводе вожња овог аутомобила!
Салон
Пространа сам у умереном, умерено. Међутим, можете да нађете само на малим пртљажником, међутим, довољно је за урбане задатке.
Удобност
Недовољно звучно изолирање комфора не додаје, међутим, нема вриштања.
Сигурност
У основној конфигурацији 2 јастука и АБС систем.
Цена
Дизање.
 

Наше мишљење
Цитроен Ц3 Пицассо и Киа Соул појавили су се у право време на правом месту. Али да недвосмислено кажем ко је победио у овом тесту, не узимај то. Чињеница је да су се у случају сличне идеологије показале да су аутомобили сасвим другачије, а ми нисмо само о изгледу, већ и о понашању на путу. Још увек смо дошли у Цитроен вероватније. Зашто? Да, јер је и функционалност и практичност у њеном већем него у КИА. Али потоњи ће вероватно бити подвргнут младима. И овде је његов посао највероватније да направи запањујући изглед, а не и укупност квалитета.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
 
 
 
 

Извор: Магазине 5 точак [октобар 2009]