ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо Тест Дриве од 2007. компакт

Оригинал

У историји Цитроен-а, најнеобичнији и успешнији модели постали су најнеобичнији-вучни авант, 2ЦВ и ДС. Нови Микровен такође тврди да је најважнија у његовом сегменту.
Попут уметникова дела, чије је име пало у име модела, Ц3 Пицассо можда неће свидети сви и да неће сви разумети. Али постојат ће прилика да разговарамо, шта је добро, шта је лоше, зашто то има овде и ту је тамо.
Све време желим да питам зашто су фарови или облик наочара само то, а не други? Одговор је једноставан: они би требали бити нека врста, зашто то не би било? Али у вези са пропорцијама таквог питања, не настаје. Као миниван је прилично висок аутомобил, због којих је веома собни.
А нема питања ни опрему пртљажника и путничког простора. Задња седишта се савијају и крећу се. Само леђа могу се савити, можете - целу столицу. У поређењу са аналогама, а затим Ц3 Пицассо чак и у основној конфигурацији нуди све могућности трансформације кабине, што може бити. Такмичари немају довољно, затим други у опцијама и овде - све одједном. Једино што је Цитроен занемарио способност да помера задња седишта у Центар, као у Опел Мериви. Као што људи из Цитроена кажу, то није неопходно, салон је тако простран.
Може се додати да непостојање такве функције поједностављује и смањује смањује се на оно што је данас прилично могуће. Али зар не знате да Цитроен покушава постати премиум бренд? Престижни сегмент не говори о уштедама.
Кад је Цитроен покушао да буде попут свих осталих, а слика марке и продаја нису била на врху. Стога, приликом креирања најновијих модела, чини се да дизајнери једноставно постављају задатак: нешто такво. Тренутно, од врсте, осим фарова (и ко ради данас као данас фарове и волан. Дигитална комбинација уређаја налази се у центру, а управљач ... ЕХ, није могуће продужити бројне делове компаније. Препоручни чвориште остао је Ц4, Ц5 и Ц6. Из старјешине Ц3 Пицассо је добио материјали, прилично чврсти и на изгледу и на додир. Прилично великодушно лечено хром. Унутрашњост говори о квалитету као значајним, директно и непристојним као што је прикладно у овој класи.
Ц3 Пицассо вероватно неће постати такмичар за мини, иако је идеја слична: мали али приметни аутомобил. Само ЦИТРОЕН није тако отворено управљала темом прошлости. Да, и са динамиком ће изаћи скромнијег. Ако желите да постигнете максималну стабилност, нећете радити миниван, јер закони физике нису отказани одлуком Маркетиншке одељења, па чак и главног дизајнера. Али ако вам треба миниван, онда није тако тешко осигурати потпуно прихватљив ниво управљања. Није ни чудо да су тестне руте такође обухваћене планинским одељцима. У Шпанији нису толико импресивни као у Тоскани, али довољно се намотавају да се уплаше. На Ц3 није баш застрашујуће. Прави аутомобилски новинари, наравно, неће моћи да прођу не превише разумљивим повратним информацијама на управљачу. Али стварни потрошачи модела у типичним радним условима за њу неће бити превише приметни. И сви ће ценити добру видљивост - решетке наочара раздвојени су врло танким регалима, које се готово не мешају.
Иако се то може разговарати - потребно је оставити власнике Ц3 Пицассо и других разлога да разговарају о њему са пријатељима, осим дизајна.
   
Цитроен Ц3 Пицассо ВТИ 95 / ВТИ 120
Мотор 1.4 л / 1.6 литара
Снага 95/120 кс
Убрзање на 100 км / х 12.2 / 10.9 с
Потрошња горива у мешовитим циклусу на 100 км 6,8 / 6,9 литара
Механички пренос 5-степени
Димензије 4078/1730/1624 мм
Цена у Француској 14 950/17 550 евра

Текст: Валери Цхусов
Фото: цитроен
 

Извор: "Аутопилот"