ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо Тест Дриве од 2007. компакт

Још једна Русија

Како ће се урбанистичке компактивности показати у оштрој стварности руске покрајине? Да бисте одговорили на ово питање, наш тим је отишао у МтСенск.

Цитроен Ц3 Пицассо
Француски воле ексцентрику, оригинали и екстроверти. То није случајност да их је толико много у француском биоскопу: Лоуис де Боес, Пиерре Рицхард, Герард Депардиеу ... и аутомобили по потомцима Галита су необични, са сопственим ликом. Микровен на основу Ц3 је добио име по великом пиказсу, аутомобил не прихвата ништа банално и једноставно. Спреман је да промени стварност и преписује законе. Пркосно је необично чак и у Москви, да каже о Мтсенску. Овде, у провинцији Ориол, он у потпуности даје утисак лунара, који је случајно слетио уместо да јури.

Напољу и изнутра
Проблем је да у потрази за спољним утицајем Французи се често донирало практичношћу. Али то није око Ц3 Пицассо. Коментар у центру предње плоче неочекивано је угодно и све због чињенице да је прозирна! Погледајте волан, њен чвориште је попут ритуалне маске Индијанке Амазон Џунгле. И на крају крајева, не постоје притужбе на погодност овог управљачког тела. Или радио на дну централне конзоле. Да ли је непријатно доћи до доле и користити га на додир? Постављамо га под углом у односу на вертикалну осовину, одвијте га возачу и проблем је решен. И додатни прозори у регали, због чега сви аутомобили за једноструке запремине редовно примају део критике због лоше видљивости? Ц3 Пицассо је скоро једини коме је ови Виндовс помоћ! Ствар је у томе што предњи став није само подложан строго говорећи, постоје их двоје. Штавише, они се налазе ни један за другим, већ са расељавањем. Да бих то урадио, чак сам морао да направим резултирајући панорамски прозор. Али практично нема слепог зона. Супер!

А колико контејнера је ту за ситницу: пладањ са поклопцем испред уредног. Отворено корита изнад нереда, контејнер са леве стране волана, још један отворени контејнер испод музике, џепова у вратима, секретаторима у ногама задњих путника, дно пртљажника са двоструким дном и рукавицама одељак са запремином од 9 (!) ЛИТЕР. Поред тога, стражњи дио предње столице напред, што вам омогућава превоз дугих времена и на стражњем делу предњих седишта налазе се табеле. На плафонској конзоли налази се мало сферно огледало које се врти на шарку не само у хоризонталном, већ и у вертикалној равнини. Као резултат тога, не можете да посматрате не само задњи ред, већ и иза предњег путника, ако се налази испод уобичајеног. Погодно је ако дете седи у фотељи. Дакле, функционалност је далеко да увек постане жртва дизајна.
Главни минус унутрашњости француског цомпацтване предње седишта. Слаба бочна подршка омета у углове, а равна леђа узрокује бол у кичми.
У покрету
Након скоро тркачких опела са својим моћним цитроен турбоцомер са атмосфером 1.6, па чак и на роботу није надахнуо оптимизам. Поред тога, ПСА Роботић КП није глатка, ни временска вожња, нити брзина рада. Глупа кутија, искрено. И све је невероватније што је на путу од МтСенска допао ауто. Наравно, звучници нису довољни да су дуготрајни лифтови могли смањити пренос. Наравно, кутија је глупа када је пребацивање тако велико да је фотограф и ја висило напред и назад, попут Бланнцхија. Покушај да ухватим тренутак пребацивања и испуштања гаса је готово бесмислено. Чува ручни режим. Временом, испуштајте гас и повлачећи ручицу, можете направити вожњу глатком и угодном. Кочнице које су почеле да делују ефикасно само на самом крају курса педала нису превише задовољне. Шта је онда добро у Пицассо? Удобност! За разлику од Мериве, француски аутомобил гладио је чак и највеће избочине, правећи угодну вожњу на покрајинским путевима. Цитроен је најтише у Трио-у, а управљач празан у брзинама града током убрзања је толико тежак да се не може уморити од вожње једном руком. Једино што уклања Ц3 из равнотеже, уздужних таласа. Због прилично меког суспензије, машина почиње толико да љуља да скоро стигне до трбуха у асфалт.
У супротном, то је био Ц3 Пицассо који је показао велику опцију за провинцију, јер је између осталог, Цитроен такође добро понашала на непропусност. Прекривање суспензија су довољно велики, а ЕСП је потпуно искључен, што вам омогућава да клизиш. Поред тога, француски аутомобил је био економичнији од Опела са својим турбо мотором око пола литара 7,0 насупрот 7,5 литара. Штавише, на Цитроену смо убрзали 1020 км / х брже! Али оно што ће узнемирити становнике региона је слаб светлост фарова. Ноћу, на слабо осветљеним улицама Мтсенса, стално сам желео да се укључим далеко.
 


Игор Схокхин, уредник сајта

Цитроен Ц3 Пицассо Светли, лепа, необична. Унутра је угодно и пространо. Аутомобил има пуно тенкова за ситње. Перилица веома брзо троши течност, али чаша је потпуно испрана са једним кликом. Преглед је сјајан. Али задњи прозор брзо постаје прљав. Робот у аутоматском режиму има приметне неуспехе приликом пребацивања, али довољно је одбацити гас приликом пребацивања и сет ће постати брз и гладак. Стопе зупчаника су добро изабране: на дну самопоузданог убрзања и одличне вуче, на врху економског јахања. Међу плусом: Суспензија је енергија-најпотребнија, управљач је послушан и ЕСП је већ у основној конфигурацији. Преглед аутобуса, универзални капацитет, ниска потрошња профила. За друштво омладине или породичне моториста оно што је потребно.
 
Опел Мерива
Да ли породични аутомобил може да донесе задовољство од вожње? Да ли би требало да буде стилски и привлачан споља? Коначно, да ли Немци могу да дижу свет не -стривијалним курсом дизајна? Створитељи Мериве у позицији одговорили су на сва три питања. Никада нисам мислио да би породични компактване могао бити тако смешан и неспретан да чисто искористио аутомобил може да донесе такво задовољство. У сивом окрадећи пролеће Мтсенск, Мерива је постала наша чежња за чежњом.

Напољу и изнутра
С друге стране, шта још треба да очекујете од аутомобила са задњим вратима, попут Роллс-Роице Фантом и 140 коњских турбо мотора? Наравно, злогласна врата су прво што желите да покушате у акцији. Пресуда је недвосмислена: невероватно је прикладно! Опел врата није превише широка, али врата се прекидају за 90 степени, што олакшава приступ салону овог пута. Ако је ваш аутомобил паркиран близу суседног аутомобила, и морате да добијете нешто са задњег седишта, онда вам систем љуљања омогућава да отворите оба врата без напуштања места. Нема потребе да ходате аутомобилом ризиком да се запрљате на суседном аутомобилу. То су две. И на крају, то је само прелепо и спектакуларно. Ово су три.
Као и сви најновији модели Опела, Мерива се свира богатијом опремом. Двострука зона климатска контрола, навигациони систем, електрична паркинг кочница, музички систем са добрим звуком, гријањем управљача, фарови са додатним секторима који су осветљени угловима. Наравно, скоро све наведене опције чак и за врх -енд ЦОСМО конфигурацију, али су довољно јефтини, као и увек са ОПЕЛ машинама. Дакле, пакет, који укључује навигацију, сензори на паркингу и напредни аудио систем, кошта 46.000 рубаља. Добра понуда! Истовремено, за разлику од Опела почетка 2000-их са ергономијом, Мерива је у реду. Карактеристично за миниване слетања, као на столицу, а не постоји неодољив волан. Сједните готово као у редовној компанији. И која је локација контроле пацка мултимедијастиста: стављамо руку на полугу ручног преноса, палац и индексне прсте падне на патку и погодно је притиснути задњи тастер за леђа. Добра седишта 300 км до Мтсенска изгледала је лагано ходање.
Али зашто можете да пригушите аутомобил: Прво, на задњем софу Опел је ближи другима, друго, има прилично мали пртљажник, треће, држач шоље је изузетно неуспешно, а централна кутија је непрестано шкрипала. Поред тога, претинци за малу ствар овде су још много мањи од компаније Цитроен.

У покрету
Али без обзира колико је угодно у Мериви унутра, главни зујање још увек доноси кретање. 140 снага за В-класе Машина је много. Ако је неко заборавио, тада Цорса ГСИ, тврдећи назив ГРВЕНЕ ХАЗАВАЊА, је само 10 литара. Са. више. Поред тога, приручник у кутији задовољава јасан пребацивање, који никада није био карактеристичан за Опел. На путу за Мтсенско, брзина мериве била је ограничена само на квалитет површине пута. Само са вожњом у руским областима, Опел има одређене проблеме, јер је суспензија аутомобила прилично тешка. Нема проблема са таласима и плитким неправилностима, али суспензија не ради велике јаме. Морао сам пажљиво завирити на путу и \u200b\u200bубрзати брзину пре времена. Можда тврда суспензија даје невероватну радост у угловима? Нажалост нема. Кривица за ово је празан управљач. Да не кажем да се не може настојати и да се навикнете на и пржени током времена, не обраћајући пажњу на то, али још увек нема потпуног разумевања. Тако мирно! Зашто Фри? На шта? На Мериви? Ово је породични аутомобил! Не могу ништа са собом ништа, ауто гура. Тако је сјајно осећати се као да је већ на 2500 о / мин. Турбина почиње да се одмота, како се талас обртног момента почиње повећати на 3.000 револуција, а на 3.500 већ лете, покупио је овај талас. Штавише, овај талас не престаје на рез, јер се вршна снага издаје у прилично широком распону: 49006000 о / мин. А вршни тренутак се издаје у распону револуција 18504900, тако да увек имате нешто да наставите: прво у овом тренутку, а затим на власти. Генерално, схватили сте да сам одушевљен Меривом. Једна невоља Мало је људи моћи да процени све чари моћне мериве, јер аутомобил са таквим мотором и аутоматским мењачем у Русији није доступан. А коме је потребан породични аутомобил без митраљеза?
 
 

Денис Халфин, уредник-ретроутрир

Разговараћу о овом аутомобилу у интонацијама Другове Саакхов из Кавкаског заробљеног: активиста, спортисте, хулиган и само прелепо. Опел Мерива са 1.4 турбо мотором капацитета 140 коњских снага са механичким мењачем је аутомобил који не желите да престанете да га оставите. Чак и ако је време за вас. Овде је све у реду: Изглед, возачево слетање, уређење унутрашњих послова, удобност, невероватна динамика и одлично руковање. Оно што можете борити је да је понашање трговца током вожње на старим совјетским путевима. Ова ластавица очигледно није изоштрена на нашој покрајинској стварности. Али на добром аутопуту и \u200b\u200bградским авенији је то Аце. Слава механику!
 
Скода Роомстер
Генерални директор Волксваген групе Рус Марцус Озхегович у недавном разговору рекао ми је да је Скода најописнији бренд у породици Ваг. Продавнице бренда се отварају у градовима са популацијом од само 100.000 становника! Скода је прва која је стигла у покрајинске градове, припремајући мосту главу за слетање других брендова. Наравно, Мтсенск је и даље премали да би Скода дошао код њега, али у суседном орлу, који је мање од 50 км, појавио се дилер. Колико је Роомстер погодан за покрајински живот?

Напољу и изнутра
Против позадине лепоте Опела и харизматичне Цитроен, чешки аутомобил је помало изгубљен, чак и упркос оригиналним странама стране. На крају крајева, испред ово је строга Фабиа, а иза потпуно некакав просечни аутомобил. Није задовољан немиром боја Роомстер и изнутра. Након богате мериве и ексцентричног Цитроен Скода, чини се готово монашким ћелијама: не сећате се једног детаља. Међутим, не за дизајн свима сви воле забринутост од вагове. Погодност, практичност и квалитет су снаге забринутости. Дозволите овде једноставну музику, јединствену климатску контролу и најобичнија седишта, али све се успешно налази и не изазива посебне притужбе. Захваљујући појединачним предњим трибинама и линијом ниског прозора, можете да живите величанствену видљивост у стражњој страни Скода без сензора паркирања. Седиште током првог слетања изгледа меко и безоблично, али у ствари је то једино у тесту никада ме није нанео бол у леђима! Било је потребно подесити управљач дуже од два друга аутомобила, али коначно слетање је још згодније него у Опелу. Али претинци за ситњу није довољно. Уопште нема секретара, постоје две поруке, али обојица су плитко, сав место између предњих седишта кренуло је за ручну кошање смјештен из неког разлога у Центра. То је добро барем два држача за шоље, а иза њих је собни корита. Али ставите боце у држаче за чаше и више не можете да дођете!
Иза ногу пространства, чини се да су места највише, одсуство тврдих столова у леђима седишта омогућава вам да одмарате ноге на столици. Али у ширини, чешки компактан губи и Француза и Немацку. Три њих је готово немогуће седети. Не само да је сам аутомобил уски, тако да је облик софе тако да централни путник седи на столици. Нећете ићи на било који дуг пут.
Скода Трунк је најбољи у тесту. Прво, највеће је, и друго, има највише кука у њему, неколико полица за складиштење прилично великих предмета (канистер са путер се пење) и постоји чак и кошарица фиксирана на десној страни дебла. Треће, брендиране школске поводачке поводе, за које се повлачите када затворите врата, много су погоднији од класичних оловака.
Ако погледате фотографију кабине, помислићете да је Скода буџетски аутомобил, а затим грешите. На листи опција, и ротацијски фарови и стаклени кров.

У покрету
Роомстер који су посетили наше руке имали су прилично пролетерску модификацију: стари атмосфер 1.6 и не превише млад у 5 брзина. То је добро најмање 16 вентила, што с поносом проглашава натписне плочице на петом вратима. Досадно, браћа, досадно! Не постоји ни празник брзине Опела, нити Царроен Царнивал. Или је тамо? БА! Да, ова машина изгледа динамичније од моћнијег Француза, а контрола је још боља од оне реактивне мериве! Ствар је у томе што је Роомстер монтиран са две платформе: испред је Фабиа и одострага Оцтавиа. Као резултат тога, задња стаза је шира од предње стране, која омогућава невиђену стабилност. Поред тога, Скода живо реагује на било који покрет управљача, а напор на томе је потпуно примјер. Добро урађено Чеси! Што се тиче машине, после глупог робота Цитроен, његова глатка и брзо пребацивање је само балзам душе. Као и у случају ДСГ, модова Спорт и Дриве значајно се разликују у алгоритму рада.
Поред тога, Роомстер је веома удобан ауто. Није тако мекано као Цитроен, понекад чак и пробије своју суспензију, али не љуља се на таласе, а озбиљне мане дигутара путеве много боље од Опела. Оно што је потребно за покварене улице Мтсенска, а чинило се да су московски путеви у потпуности изгубили недостатке. Али они су сачували изолацију буке. Глава почиње да боли на дугачком путу од турме, осим, \u200b\u200bзвук мотора није превише пријатно. Неизграђени аутомобил је угурало као дизел!
 


Денис Халфин, уредник-ретроутрир

Скода Роомстер међу свим осталим браћој браћи у бренду је најгоре од свега у аутомобилу са чешком марком. Ово је прави Волксваген, његов рукопис овде је превише препознатљив и очитљив. Осим ако пластика у кабини није лакша и непристојна. Остало је практичан, чврст, пажљив за ситнице у Немачкој. Главни недостатак ове верзије је шестокрајна машина није пријатељ са 1.6 мотором. 105 коњских снага може растворити ову машину много брже. Главни плус све остало. Посебно желим да приметим удобну, прикупљену, непробојну суспензију. 300 километара покрајинског асфалта на Мтсенско, показало се да је лет у сну и у стварности. Ако је механичар био овде, био бих спреман да и даље летим још више.
 
Резиме
Бројимо бодове и видимо да је Опел победио. А то се очекује, јер је Мерива најмоћнија и луксузна у нашем трију. Наравно, упоређивање аутомобила у тако различите опреме није сасвим фер, али као што рекох, опције Немца су веома јефтини, а нико не нуди тако снажни мотор у овој класи. Али Опелова победа није безусловна. Мерива је веома тешка, а турбо мотор вероватно захтева високо-куровање горива. Ако живите у истом Мтсенску, боље је одабрати нешто друго.
Ексцентрични Француз се неочекивано показао да је добар избор за провинцију: Доказана јединице, погодан салон, угодно суспензија, добра способност - способна способност и атрактивне цене Ц3 Пицассо могу се сигурно препоручити редовној употреби у регионима. А у Москви, аутомобил се не чини сувишним, јер је њен дизајн највише метрополит. Није без разлога, на европској презентацији Цитроена, његови креатори су или озбиљно видјели буржоаску бохемију међу клијентима.
Али најбољи ауто за другу Русију Скоду. Нека буде једноставно и чак примитивно у нечему, али погледајте бодове: колико Цитроен има и не много мање од Опела. Истовремено, атмосферски мотор и машина су много боље погодни за залетање са својим проблематичним горивом од свих ових ТСИ и ДСГ-а. Наравно, Роомстер даје мање емоција од осталих аутомобила, али, како кажу, да ли имате провјере или идите?

 
 

Извор: Аутомобили