Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Француска хемисфера

Људи су асиметрични. Само на основу своје природе. Без обзира да ли ћемо, на пример, имати радијалну симетрију у игли и зауставити наш развој на нивоу неких непријатних Ланцелета, аксијалног. Срећом, Хомо сапиенс је теже.
 
Чак је и наш мозак, са свим спољним симетријом, велики хетерогени од хемисфере до хемисфере. Како научници кажу, његова левица је одговорна за рационализам, право на осећања и креативност. Тако да живе заједно, али некако одвојено. Дакле, у сваком случају, научници кажу.


Чињеница да је помало необично становништво Сапиенс насељених у Француској сигурно угодно. Угодно је само зато што Французи, као што, можда, нико други, успе да спријатељиве: лепота са практичношћу и милост са рационализмом.
 

Као резултат консензуса хемисфера глава, хемисфера Француза, аутомобила Цитроен Ц3. Аутомобил је тако једноставан у облику да је чак и некако неразумљиво да његова циљна публика то нађе. Да, да, ја сам о свим тим девојкама, девојчицама, театима и бакама, који су пукли само рукама на видику неке врсте мина лепоте око четири точка. А очи раде исто и ТХ! ..
 

Шта могу рећи, полукруг је тако једноставан да се чак питате како нико није дошао у време ВВ Кафер и Цитроен 2ЦВ-а да користи ову геометријску директну заштиту? Не, наравно, наравно, нова буба, али испоставило се да је прилично безобразно. Стога није добио славу у Европи. Да ли је то Ц3!


Полукруг није само једноставан, већ и естетски. Машта одмах проналази пуно аналогија: од пораста (или постављања расположења) Сунца до потпуно некакав анатомски детаљи који нас директно упућују на рад класичности ренесансе.
 
Полукруг није само естетски естетски угодан, већ и практичан. Овде, на пример, ујутро напустите кућу и откријте да је уредна снежна снежна снега, зима, порасла на месту Ц3 остављене испод прозора, као и увек изненада. Уместо да се боримо са овом зимском бајковитим причом помоћу шансе, можете га само прихватити! Ставите квржицу на врх (нешто мањи од Цитроен), на њему још један (врло мали) и додавање носача у облику шаргарепе, оставите децу да се деца радују одмрзавању!
 

Признајем, јахао сам без много ентузијазма да се састанем са модификованим цитроен три-кладе. Да, у нашим фотографијама ажурираним Ц3. Не верујем? Погледај боље. Нови просветљени (па сада носи) оптику главе и реп, остали одбојници. Штавише, у уносу предњег ваздуха подсећа на Пеугеота, а не Цитроен. Шта још? Још увек унутра. Ивица за алуминијум благо је освежавала салон. Пластична, међутим, није прешла даље него тихо, али не чини јефтини утисак. Па, Бог буди с њим.
 

Главна ствар овде је сада тахометар. Наравно, није постао рујан и одвојен (ово је ипак Цитроен), али око дигиталног брзинометра, остатак ружа усне не плива уз закривљени канал, већ и стварна стрела. Данас ми, међутим, највјероватније не требају 1,6-литарски мотор на нашем Ц3 је опремљен роботом глупе механике који је. Штавише, сребрне ручице ручних трансфера искачу на обе стране управљача са обе стране управљача. Смисао за њих је још мање него од тахометра, заједно са управљачем се не окреће. Иако је могуће користити образац на правој линији и напору управо у праву.


Робот мудрији. Ако одете без суза, то се може узети за класични митраљез са хидротрансформером све прилично несметано, без кретена и клинчића. Вриједно је ослобађање стада од 109 чега на вољу, почети проблеми. Глаткоћа пребацивања претвара се у спорост, ручни режим штеди само делимично Ц-3ПО (француски одговор на Луцаса) постаје више средње, али не брже. Али ово је прилично нит -пицк. Прво, такве кутије се купују за саобраћајне гужве, а друго, роботи се развијају много брже од аутоматских машина одједном.
 
И Цитроеновски је дефинитивно један од најбољих.
 

Можда се највише Ц3 променио у погледу контроле. Суспензија је, међутим, и даље бучно и оштра на ситницама, али ролне су се смањиле, а енергетски интензитет у овој категорији тежине увек је био у кратком року. Али Французи су покушали да превазиђе суспенцију управљача. Десило. Преостала светлост на паркингу, волан буквално фазе, вриједи је оставити. Напори се на неки начин нагло расте као да вас покушавају убедити да се волан у то уопште не треба вртети. Ако се и даље усуђујете, можемо да откријемо да реактивна акција носи довољну количину информација о покретима хемисферичног простора.


Чудан је, овај ЦИТРОЕН Ц3. Додиривање и избирљиво истовремено. Разигран и мало арогантан. А, Јао, не за мене. Нема ничега што се овде не ради из детињства, сликао сам угао. Али заједно са одмажним Ц3, заплетене вести су нам дошле: Ускоро би требало да имамо набијени Ц3 ВТР.
И такође Кс-ТР са непоклоним одбојницима и увећано одобрење. Дефинитивно то нећу жељети претворити у сневну скулптуру.
 

Аутографија
Цитроен Ц3
Предецессор Сако (1995)
Прототип ЦИТРОЕН ПЛУРИЕЛ (1999)
ПСА ПФ1 платформа
Премијера септембар 2001
Модернизација јесен 2005
Компанија од 5 врата
Мотори 1.1-1.6 л (61-109 л.
Производња Француска
Очекивана замена 2007
 

Аутомобил пружа Екис, званични продавач Цитроен.
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
 
Текст: Николај Свистун
Фото: роман останин
 
 
 

 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 99/2006]