Тест Дриве Цитроен Ц-Цроссер од 2007 џип
Добар превод са јапанског
Коначно, Цитроен се појавио погонски аутомобил на све точкове. О томе како је двоструки Цхеврон појурио са асфалтне стазе и да је из тога изашао, каже Владимиру Соловиову. Фотографија аутор. Француски Цитроен никада није покушао да се расправља огромно. Недавно, претходни шеф компаније Цлауде Сатин објаснио ми је да је компанија, стварајући врхунске путеве, не растрга се сегментом тегљања. И заиста, Цитроен није произвела аутомобиле дизајниране за точковање на путу. (Не узимам неке посебне аутомобиле на гусјеничној иди, у којима је чувени планинарење у Сахари и Азији одржан у двадесето и тридесет година). Нови директор бренда Гиллес Мицхел може се придржавати другог мишљења, али сасвим је јасно да је одлука о Ц-ЦЛСЕР-у усвојена пре њене сврхе. Вероватно, господин Сатин није хтео да буде испред догађаја, а можда нисам сматрао будућим погоном на све точкове истински француски.
На овај или онај начин, у распону модела прворођене велике пролазности. Правовремено закорачите, али истовремено неодлучни. Прво, јер Цитроен Цито-точков погон није пуни сортира, и такозвани СУВ или, како смо назвали, Парцотник, друго, друго, друго, друго
Класирајте верзију преливеног јапанског митсубисхи-оутландера. То јест, КСЛ Оутландер је већ био када је забринутост ПСА повезана са пројектом Митсубисхија. Главна ствар је да је резултат све задовољан: Јапанска компанија има прилику да преузме потпуно производне погоне постројења Митсусхим, а његови европски партнери стекли су стилске аутомобиле искусног произвођача осциденција. Под марком Цитроен у Јапану, 15 хиљада аутомобила ће се производити годишње. Мотори, посебно, дизел 2.2 литара са филтера честица ће остати француски. Било је то на таквом аутомобилу да сам имао прилику да се тресем у близини Пиренеева. Одећа форми и то фаце
Литература зна много примера када је књига превазишао од оригинала. Ја прво не каже да је у односу на Митсубисхи, испоставило се да на овај начин, али је превод Оутландер КСЛ на француском био успешан.
Оно што је било потребно да би двоструки Цхеврон могао дозволити свој природни сјај аутомобилом од далеке земље излазећег сунца? Како се испоставило, не толико.
Пре свега, козметика за предњи део тела. Још једна капуљача, фарови, решетка за радијатор, више хромима на праговима, остали дизајн хране, у којем су главне промене утицале на светлосне инструменте, и, наравно, маркирали ЦИТРОЕН логотипе испред, задње стране, на точковима. Јапански фелд савршено се уклапа у француску породицу. У кабини је било додатно преклопиво седиште трећег реда, што није на КСЛ оутландерима који се испоручују у Русију. Инжењери Цитроен конфигурисани суспензија на свој начин. Шта је Француз са јапанским коренима способан?
Укрштање
Сви који купују утилитарни спортски аутомобил или СУВ рачунају се на оно што ће возити не само на асфалту. Али трајни погон на сва четири точка је додатна потрошња горива. Стога, седећи иза волана и постављајући седиште, прво сам испоручио пребацивање режима преноса на положај предњег погона, рута је започела на обичним путевима.
Точак регулатора је између предњих седишта и омогућава вам да одаберете још два начина: пуни аутоматски и потпуно присиљени, када се две трећине обртнике нахрани у задњим точковима и трећину на предњој страни. Волан се подешава одласком и висином. Три ручке климатске инсталације на предњој конзоли су јасна рудимент, прелазећи се са оутландера прве генерације.
Аутомобил се снажно убрзава. Дизелским брзинама се лако дижу на 5.000 у минути, али преносе преноса кутија су близу, а потребно је прилично често пребацити се прилично често, угодно стиснући у прстима коже дугмета у дугмету.
На току тсе-укрштања се не разликује од путничког аутомобила. Је ли то само горе. Предња суспензија Мац-Ферссона и задње вишедимензионалне, пружају завидну стабилност и удобност. Спин на планинским серпентинима задовољство и аутопути
поуздано се понаша и на брзини 150 км / х. Али на грубим терену захтева пажњу. На прекомерно стрмим линијама потребно их је тешко загрејати без у потпуности укљученог квачила. Потпуно аутоматски и пун присилним режимима закључавања биће уклоњени у блату, испружени из дубоког рута, обезбедиће најбољу контролу аутомобила на клизавом путу, али ће бити беспомоћно ако ће се одједном дијагонално бити без икаквих точкова. Не постоји интерстола блокирање. Али задаци за постизање овог нивоа пролазности изгледа да нису поставили јапански ни француски инжењери.
И иако је аутомобил на пролазници значајно прелази своје аутопутеве, први Цитроеновски 4Кс4 је погоднији за општу употребу.
Међутим, Ц-Цкрсер је веома успешан погон на све точкове. Можда ће Цитроен имати друге, а не само превести са јапанског. ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР је погоднији за јавне путеве. Изван аутопута, његова пропустљивост је ограничена на клиренс пута од 174 мм и функцију преноса.
Јеан-Батист Тома, репрезентација Цитроен у Русији
Први Ц-ЦЛЕСЕР ће се појавити у Русији почетком следеће године. Почнимо са испоруком машина са 2,4 литре бензинске мотора, у комбинацијама са механичким и аутоматским кутијама. Тада планирамо и дизел 2,2 литре, на којима смо ишли с вама. Званичне цене ће прогласити крај ове године. Претпостављамо да продајемо аутомобиле у богатој опреми, цене ће бити на нивоу такмичара. Аутомобил има занимљив изглед, посебно дизајн фронта, изгледа богато, али још импресивније возне квалитете, како држи пут, као и контролисан. ТСЕ-ЦЛЕССЕР ДРИВО возило је веома стабилно у завојима. То ће бити уважено и возача и путнике. Мислим да, упркос сличности са отуђеним и да ће у првој години бити ограничен број аутомобила, наћи ћемо наше купце. Купци који су важни за стил који верују бренду који би желели да се вози на цитрони цитроен на све точкове.
Извор: Часопис "Иза точка"
