Цитроен Ц-Цроссер Тест Дриве од 2007 џип

ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕРС 2,4 Тест Дриве-коња са тајном

Спори око Цроена Ц-Цкрсер са Митсубисхи Оутландер и стручњацима Пеугеот 4007. Нека докажу шта су предности или разлике ових кросовера и који разлог да отворите производњу Француза у Јапану. Наш задатак је различит и, са становишта праксе, важније је сазнати шта је корист од тога. Дакле, испред мене је Цитроен Ц-Цроссер 2.4 са варијатором.
Као прави Француз, овај је копија ме је упознала са блиставом чистоћом и врућим рукама. Сви знају разлику између хладног снежног паркинга и удобности топле гараже. Још једна пријатност била је припрема аутомобила за тесто: Све течности су поплављене на врх, резервоар за бензин је испуњен јасном половином, у пртљажнику, у пртљажнику, универзални сет моториста седи и поносно прелива канистар не-брзоћа течност. Трифле, али лепо.
Брзо смо се срели. Изван Ц-ЦЛЕСЕР-а, пуно постављен Естете: сиво-зелено племенито металик, сребрни украс вањских детаља, очигледно француски део очију, обично у синиро-грудним носама и широким осмехом лажне решетке за радијатор. Поред овога, волуметријски браник глатко пролази у лукове точкова, мале уши огледала дају предиван преглед бочних површина и суседних пруга, ветрови се ружа на задњем сталак и елегантно олакшање од 18-инча Ливени дискови привлаче очи. Округла је, уоквирена хромима магле, попут рупица на образима, наглашава пррна природа.
Унутрашњост Ц цкрсе била је необична за мене и разумљива је да је ово први Француз у мојој пракси. Две овалне удубљења тахометра и брзиномер са коврчавим надстрешницама панела је одмах погодила. Између њих, два-систек монитора на унутрашњег рачунара: у једном делу, индикатор нивоа горива, степен прозора и функције контролне тачке, у другој је већ обичне информације: потрошња / километража, струја путовање, гориво итд.
Због навике управљања иглама за плетење управљача, дуго сам трајао дугме за прекидач и био је изненађен да пронађем натпис информација на панелу са леве стране волана. Смешно је, али у покрету овог аранжмана је непрактичан: морате да посегнете левом руком и привремено баците волан, што није увек сигурно. Мало нижи на панелу можете искључити режим паркирања и АСЦ система (ауторитет за аутоматско стабилизацију).
Узгред, има довољно дугмади и полуга у области управљања. На иглићима за плетење, наглашене са сребрним украшавањем, да ли су тастери за избор функција десно и ауто радио на левој страни, постоје три контролне тастере за мобилне комуникације између игази левог и централног плетења. У дјетињу, то је приступачно: говорити, подићи телефон, ставити телефон. Намјерно исечено дугме Бееп са брендираним Цхевронима допуњава се како завирују дуге врхове варијатора. Постоје још две стандардне полуге: за окрете / фарове и за брисаче / подлошку. Сиде огледала и прозори се обично контролирају са плоча возача, али зависност је прилично ниска.
Црвени показатељи приказа аутодијевског радија Сјај на конзоли на самом врху: време, радио таласна фреквенција, број мапе, стаза са диска, све интуитивно контролише бројне тастере одоздо. Напомињем да радио пријемник понекад даје додатно шишање, али га ухвата тамо где се други не могу носити. Када слушате висококвалитетни снимци ЦД-а, можете добити истинско задовољство звука система Роцкфорд Фосгате (8 колона, субвоофер и појачало 650 вата). Салон је испуњен атмосфером музике.
Вратимо се конзоли. Са обе стране хитног сигнала постоје тастери за искључивање јастука на ваздух путника и испод точкова климатских контрола, где су функције подељене у зоне: температура, пухања, положај. Чак и испод одељка за ситнице, упаљач за цигарете и кожа прекривена кожом, ручица мењача, ручна кочница и власника чаше.
Међутим, оно што ми је лево од ручне кочнице натерао ме да је угодно изненађен воланом пребацивања модова погона. Инжењери ЦИТРОЕН Ц-ЦЛСЕР-а дају возачу Избор између погона пуне и на предњој точковима. А за клизаве површине постоји режим закључавања, који присилно блокира спојница и помаже да се извуче из потешкоћа да не искуси возач. Кажу да постоји и режим аутомобила, али видео сам само три зоне дивизије које већ разликују овај цроссовер из разреда. У сваком случају, уштеда су очигледна: Када се возите у 2вд режиму, просјечна потрошња горива срушила је око 17 Л / 100 КМ, а приликом преласка на све -Веел Дриве 4ВД је одмах скинула на 23 литре. А само путовање дуж аутопута дало је олакшање да удише потрошњу папуну на 10 литара. Ствар је у томе што је пут био клизав и сњежан, па је, па је просечна брзина варирала у року од 80-100 км / х у најекономичнији начин.
Декорација салона ме такође изненадила: пластика панела изгледа као гума на додир, али за оно што је са косим кровом панела, још увек нисам разумео. Можда овај премаз има антистатички ефекат, али нисам имао довољно времена да проверим. До пристојног прскања у кабини, морате је задржати без чишћења најмање месец дана.
Кожа је мека, порозна, није хладна у складу са бочним носачима седишта. Гријање седишта брзо функционира. Чак и на врло ниским температурама, грејач брзо загрева салон, зоне дефлектора су велике, а они су довољно за све, а током дугог путовања у кабини лако је одржавати угодне 22 степена.
Возовотово седиште је контролирано електричним погоном, али путници немају такву функцију. Али удобљени су се додали пространости салона: Постоји пуно места за било коју висину, ако сте четири, мало ближе, ако постоји петина.
А сада изненађење :-) Ако вас друштво прикупља, а ви сте више од стандардног броја путника није несрећа. ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР је поштеди две столице, трећи пар је потпуно скривен у пртљажнику, ослањајући се по потреби. Седишта другог реда померају се назад и напред за чак 80 мм. И опремљени су аутоматском функцијом склопиве. Примећујем да се запремина пртљажног простора креће од 441 до 510 литара. Ако додате други ред седишта, онда ће укупна количина трупа достићи 1691 литре.
Књижни крек је миран, што је по мом мишљењу због димензија и тежине. У потпуности убрзава, али се креће лако и маневрирајући, ако нико не омета. За претицање, потребно је више од 170 коња стиснутих од 2,4 литара запремине - било турбо мотора, или једноставно не морате бити цроссовер. Али варијатор је занимљива ствар. Нисам приметио смене зупчаника. Што је глатко притисните папучицу убрзивача, мирнији мотор ће одговорити, а ако често користите папуче на под, варијатор се прилагођава стилу вожње и машина постаје оштра него иначе. Али проћи ћеш добро у саобраћајним застојма, а онда ћеш и без повраћања током заустављања и на папучици кочнице, не треба да држиш ногу. Не кочи не оштро, али упорно. Ах, ако не и за потрошњу горива!
Постоји још један минус да га благо стави, брисачи то раде, и ако сте у слусх, то је комплетан пасус. Са ходника машина, ветробранско стакло и предња светла су врло брзо прскали испред ходања аутомобила. Брисачи, чисти ветробранско стакло, остављају мане прљавштине, јер главни део перилице сваки пут падне на фарове, што то уопште не помаже. Као резултат тога, непрекидно се брзо завршава, а то није изненађујуће - јачина звука резервоара за прање је само 5 литара! За СУВ - још увек није довољно. Као резултат тога, након кратког времена скоро слепо идете на аутопут, а чак и врхунац бикенонских фарова у мраку не прекида ову прљавштину. Занимљиво је да се температура ваздуха смањити испод 10 степени Целзијуса, систем за прање руку се такође смрзава, јер се млазнице налазе на поклопцу за хаубу, а црева се налазе између поклопца хаубе и топлотне изолације. И у минус 15, из неког разлога течност је била замрзнута у резервоару, али то је прилично захтев произвођачу флуида без смрзавања.
Али суспензија је оптимална за лажне полицајке се не могу осетити, а чак и поменути шумским брдом, не осећате се у атракцији хоботнице (за оне који нису у току, постојала је тако дахта атрактивна атракција у Централној банци Иарославл несташан свима). Генерално, не осећате нелагоду, а на било којој температури од нуле до минус двадесет, Целзијуса, све (осим Перилице) ради као сат, то је прикладно - ноге не теку, можете да уштедите на предњој страни -Веловање вожње, рецензија је добра, анкета је сочна и на локације се могу користити. Штавише, сав овај мултифункционални ЦХРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР 2.4 комплекс може се купити од продавца са 963.500 на 1.142.000 рубаља, а ово је још једна радилица.
Уредништво пословног клуба за пословање захваљујући компанији Пеугеот Цитроен Рус за приложени аутомобил.
Аутор: Екатерина Романова
 
 

 

Извор: Пословни ауто клуб