Тест Дриве Цитроен Ц-Цроссер од 2007 џип
Ц-Цросс Дриве
Тек када проведете точак на тринаест сати дневно, заиста оцењујете ауто. И његов квалитет трчања и профила седишта и колико добро власници шоља налазе се уопште, сваке ситнице, јер у дугом детаљима нема мале ствари. Са Цроен Ц-Цроссером имао сам такву причу: Напунио сам путовање у Ростов-Он-Дон на верзији за бензин и назад, а после друге недеље путовао сам Москвом аутомобилом са дизелским мотором. И, морам признати, француски цроссовер је оставио веома пријатне утиске. Избор десно
Запослени ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕРС у блиској вези са Митсубисхи Оутландер КСЛ и са ПЕУГЕОТ 4007 празним занимањем. Довољно је само навести: Сва три модела имају исту базу, већину телесних плоча и одлазе у једну јапанску фабрику у Митсусхиму. Произвођач не скрива ове чињенице, а потрошач не превари, већ му даје могућност додатног избора. Поред тога, разлике, пре свега, спољне, очигледне су.
Бићемо фер: Цитроен дизајнери дали су свој Ц-Цкрсер експресивнији и, рекао бих, елегантне карактеристике, прилично успешно унели у стил моје сопствене асортиман модела. Предњи део има оригиналне брендиране Цхевроне које побољшавају решетку радијатора и пресијецају се са предњим фаровима. Да, и глава предња светла је необична. Узгред, приметићу да је Ксенонски фарови у ексклузивној конфигурацији савршено се носи са задатком. Отишао сам Москву у четири ујутро, и готово одмах на путу Московског звона у мрачној зони. Али рута је изгледала довољно чак и са ближим светлосним фаровима, што је омогућило пристојној брзини, а обвезнице магле су помогле да се не крећу у страну пута (а то није чудо, с обзиром на то делови било којег обележавања).
Стерн дио такође није лишен милости: конвексни браник глатко иде у лукове точкова, а специјални хромирани јастучић ће маскирати горње и доње делове врата пртљажника. Такав двокомпонентни систем увелике олакшава утоваривање висине прага преко тла је само 640 мм. Поред тога, током заустављања користили смо назад назад као сто. На њему можете чак и да седете да се ово полица издржи до две стотине килограма. ЛЕД задња светла, наравно, подсећају на Оутландер, али још увек не копирају јапански развој. Генерално, појава Ц-ЦЛЕСЕР-а, посебно са 18-инчним дисковима у богатој конфигурацији, по мом мишљењу, прилично је атрактивна. Ја, можда, из целе трокреветне, преферирао тачно спољашност компаније Цитроен. Међутим, ово је питање укуса. Једноставан критеријум
Ако процените унутрашњост Ц-пресјека у погледу свог односа са оригиналним извором је готово тачна копија Оутландера КСЛ. Схиелд инструмент, предња плоча, централна конзола, бочне зиве врата, па чак и тастери су сви исти. Само овна са брендираним Цхевроном омогућава разумевање шта возите Цитроен. Иако је логика очигледна салон јапанског аутомобила функционалан и спорт, промени га у странкама значило би уништити хармонију, а понављање би било потпуно тихо.
Међутим, чини се да је то важније да се салони не процени лако повољно путује у њу или не. Први и главни резултат овог приступа су: након 13 сати иза точка, који је био потребан да превазиђе 1050 КМ, нисам осећао много умор. Можда су само очи биле уморне, али тело леђа, врат, ноге и руку уопште нису. Кратко заустављање било је довољно да било шта примети. А то значи да је седиште умерено мекано и врло добро профилирано, иако не поседују изражену бочну подршку, ипак вам омогућавају да избегавате прекомјерни напон у завојима. Распон њихових прилагођавања је широк, који надокнађује немогућност померања снопа одласком (горе / доле, молим вас). Волан воланог кожног коже малог пречника и, што је посебно лепо, на њему је увек повратна информација. На полеђини латица за пребацивање опреме.
Пред очима два овалног бунара тахометра и брзинометра, између њих, монитор на броду, који такође излази аудио подаци. Музика, успут, звучи добро, посебно у горњим верзијама са Роцкфорд Фосгате Центер (8 колона, субвоофер и појачало од 650 Втт). Можете да контролишете звук помоћу тастера на РАМ-у.
Путовали смо заједно, и самим тим, посебно процијенили присуство држача за чаше напред, практични претинци у бочним зидама врата и прилично сомне нише у наслони за руке између предњих седишта. У ствари, у кабини Ц-пресјеча постоји укупно 22 капацитета. Такође је вредно поменути да задња седишта (на њима такође нису уско) могу се кретати напријед / назад на 80 мм, што вам омогућава да се разликује за обим пртљажника у распону од 441 до 510 литара. Ако су седишта пресавијена, онда тотални претинац достиже 1691 литара. Поред тога, у Русији се у русији нуди у конфигурацији од 7 седишта, односно са седиштима трећег реда. Скривени су у поду пртљажника. Декомисао сам своје време од чистог интереса, који је закључио да би то могао бити погодно за њих. То може осим те дјеце, па чак и ако путовање не заузме превише седишта ове приметно теже. На путу
Сећа се, у првој публикацији Цроенове Ц-Цкрсе (бр. 7, април 2008.), мој колега је био закључак да аутомобил са 170-снажним бензинским мотором и са ЦВТ варијатором за трке није осмишљен. Можда и највероватније јесте. Посебно, ако имамо на уму вожњу на планинским змијама прелиминарним одмицањем пре сваке виорације. Међутим, препознати да ће ретки потрошач бити потребна заиста спортска подешавања од Цросвер-а. Питао сам ауто са становишта његове способности да поуздано превазиђе растојање путева који су доступни у Русији, истовремено пружајући брзину, удобност и сигурност.
Рећи ћу ово: На путу сам до Ростов-Он-Дон и назад, уопште, довољно укупног износа и капацитета и могућности преноса и погодности. Нисам захтевао да је аутомобил немогућ, али лако се лако израчунава да ли су залиха потиста довољна да прегази три камиона одједном на месту које се посматрају. Варијатор, мора се рећи довољно прилагођавати стилу вожње, а са оштром штампом на папучицу убрзивача иде на пар корака доле, гарантујући преузимање. Тачно, ситуације у којима сам морао да активирам ручну контролу кутије јер, штедећи гориво, ЦВТ није хтео да скочи
4000 о / мин, када је било потребно. У ручном режиму постоји прилика да се мотор врти максималним револуцијама, када се достигне електроника, испада на следећи корак. Није то тешко учинити, али искрено, чак и на дугим путем, ретко сам се возио додатним манипулацијама. Одвојено, желим да кажем о глаткоћима можданог удара. Вероватно ће екстремна аматерска вожња назвати суспензију која није тешка, путник је оптималан. Они не примећују да обичан трепери пут, а истовремено нису застрашујући са превеликим телима са оштром контролом обнове преко машине није изгубљена.
Неколико речи о систему пуног погона. На путу снега и леда још нисам користио погон на предње точкове. У овом случају је демонстрирао цроссовер, као што би то требало бити, такозвани недовољан окретање је тражио нос вируса. Оно што је добро у смислу безбедности, није баш добро са становишта активног управљачког програма, али је предвидљив. Можете превести селектор типа покретача који се налази на тунелу између возача и путника, у аутоматско режим. У овом случају, сама електроника ће одлучити колико бодова треба да се врати, али ће се догодити само када се предњи точкови склизну или сигнал из сензора система стабилизације. Неколико пута се креће од руте за заустављање кафе у селу, укључио сам овај режим. И чинило ми се да је електроника донекле нагло повезује задње точкове. Иако за комплетну слику још увек мора да увија аутомобил на клизави аутопут зими. Стални режим пуног погонског закључавања, према првом утиску, пружа већу предвидљивост у понашању аутомобила, мада нисам имао прилику да све нијансе осјетим у будућност до краја.
Коначно, у погледу економије. Признајући, потрошња горива је мања од десет литара, нисам ни постигла да на стази на стазу нисам ни постигла брзину протока од око 11 литара на стотину. Шта је такође прилично добро. Иако је дизел верзија у том погледу профитабилнија. У граду
Истине, жалила сам се да ме је Ц-ЦЛЕСЕР са 2,2-литарских 160-јаких турбодиесела натекао након путовања на југу, то би помогло уштедјети уштеде. Али, што је најважније, већ је то, можете рећи други аутомобил. Прво, дизел мотор развијен од стране француске компаније даје ауто приметно више импресивне убрзаних динамику. Друго, 6-степени механичар са прилично јасним потезима полуге и модела Најлакше информативна папучица квачила даје додатне могућности возачу. У овом случају мотор показује еластичност, тако да на једном преносу (поред прве две, наравно, можете да кренете у прилично широк спектар брзине. На путу Москве, када није превише учитан, генерално сам одвезао предност на једној шестој премијери, глатко убрзавајући од 80 км / х. Треће, сами суспензија чини више еластичан, највероватније због већег, у поређењу са бензином, тежине агрегата. Коначно, захваљујући одличној изолацији мотора, мотор на ниским и средњим преокретима у кабини се готово не чује.
Олег Осипов
Фотографија цитроен.
