Тест Дриве Цхрислер Воиагер 2000 - 2003

Путовање из града до села

Шта је миниван? Зашто су тако вољени у Европи и у САД-у?
Кратка енциклопедија припремљена на бази Цхрислер Воиагер Се и Цхрислер Товн & Цоунтри Лимитед
Реч миниван, као дефиниција врсте тела аутомобила, не жели тврдоглаво у нашој земљи. У најбољем случају, ови се аутомобили називају минибусима, у најгорем рафикију, у знак сећања на производе латвијске ауто-индустрије.
Свето место. Након освајања латвијског народа политичке независности, аутомобилски фабрика РАФ тихо је умрла. Сцена је била испразна добрих десет година, а затим је у диму некорнских гасова, рафик на основу газела откупљен. Нажалост, дизајнери гаса минивана били су под снажном хипнозом прошлости - сва иста седна места и стакла, отапана је из хранљивих даха десет путника. Видео новог времена само је тај што је рафички путници платио 10 копера, а путници Газела данас играју четири рубаља.
У међувремену, развој техничких мисли на Западу довео је дизајн миниванса до савршенства. Штавише, Сједињене Државе и Европа играју различита правила, посматрајући само законе жанра. А Цхрислер чак производи две верзије једног Воиагер Модела: под именом Име и држава - само за Сједињене Државе и под властитом Европом.
Син и Степпер. Пре свега, око јури разлику у дизајну предњег дела аутомобила. Град и држава украшена је модерним Стилом Цхрислера и носи породичне карактеристике ЛХС-а или 300м. Воиагер је конзервативнији и очигледно губи Американац као део дизајна. Није сасвим јасно зашто је Цхрислер задржао застарели дизајн након заглумининг успеха истог ЛХС-а на европском тржишту. Ако се не фокусирате на разлику у дизајну предњег фарове и задњих светла, које је објашњено разликама у европском и америчком ГОСТ-у, то је једина значајна разлика у спољном дизајну.
Присуство бочних прозора за тонирање у америчкој верзији и непостојање истог на Европи поново се може објаснити другачијим приступом безбедности на путу. У соларној Калифорнији, то је добро, а у Финској, на пример, не дочекују представници саобраћајне полиције.
Ко је хладнији? Унутар обе машине су организоване у складу са истим законима жанра, али са изменама менталитета потрошача. У америчкој верзији, богатији унутрашњи финиш је одмах упечатљив. Американци воле спољни сјај и овде се ништа не може учинити. Кожна пресвлака свих седишта, скупље и до додирног дрвеног уметлија, а неколико арелаца пресвлаке тканине се неразумљиво изводе. Европљани су задовољни комбинованим ткивом кабине и скромније дрвене инлаи.
Американци за природу - бар. Средњи ред седишта у граду и земљи направљен је у облику две одвојене столице са прилично значајним теретним простором у средини. Штавише, у пресавијеном стању, задња страна сваке столице је табела за поклоне МцДоналдс са везивним паром за наочаре са дијетом-кока. Под сваком столицом постоји дршка која буквално један покрет да га ослободи од причвршћивања на под и претвори миниван у огромну лимузину. По величини бочних клизних врата, успут, омогућава то са најмање физичких трошкова.
У Воиагеру је средњи ред седишта направљен у облику чврсте софе, такође се уклонило. Али сличан поступак конверзије аутобуса до лимузине је коњугиран у европској верзији са значајним физичким напорима, а сви заинтересовани чланови породице треба да буду бачени.
Поред тога, Американци су много безобразни осећај на задњој софи. Град и држава је 340 мм дуже од Воиагера, па је софа у њему налази у ширем делу тела. Прекомерни десетине милиметара, прво омогућава три одрасле особе да се опусте за опуштање, истезање дугих ногу у пролаз у каубојским чизмама. Друго, пртљажник је постао много простран, а то ће се слободно населити у њему, на пример, три јахања да оправдају присуство каубојских чизама. То је само завеса која се не пружа - очигледно, у Америци краде мање често него у Европи.
Забрањено пушење. Ово је, наравно, ситника, али сутрена је индикација. У граду и држави не постоји упаљач за цигарете. То јест, гнездо, наравно, јесте, али прекривено је масивним гуменим поклопцем са натписом 12В. У својој борби са пушењем, Америка понекад долази на апсурдно!
Успут, то је готово једина разлика у унутрашњим фрилама. Обе машине су опремљене целокупним електричним аутомобилом, на броду на броду, путни рачунар, темпомат, клима и аудио систем. За Европу са развијеним ФМ емитовањем системом, у радију је дата ЕОН-РДС функција.
Интересантан уређај смо нашли на ВОИАГЕР волана. Очигледно, ово је елементарно репрезентација Американаца о старом свету са уским средњовјековним улицама - посебан прекидач из седишта возача да одустане и отварање бочне ретровизоре.
Оригинално на оба модела су организовани блокове контролних лампи. Додатни показатељи опрема - АБС, отворена индикатор врата, живот мотора и индикатор ваздушни јастук, Лигхт Уп на почетку мотора на уобичајеном месту, у комбинацији са инструментима. Преостале индикатори су показивачи смера, притисак уља, итд - груписане у уском прорез изнад визира инструмент табле. Решење је прилично оригиналан и, чини исправно. Осветљење на сијалицу која се налази на дну табли не може да се види на интензивној кретања, а Крајслер је најважнији индикатори се налазе у ветробранског области, односно Пред очима возача.
Аутоматско изједначавање. Разлике у завршној и сервисне опреме може бити отписано на разлику у конфигурацији - Себринг је упакован је у класи апартмана. Главна ствар је што је разлика између Америке и европске, ово је, пре свега, мотора. Куповине аутомобила, а амерички и европски је поставила исто питање: колико литара? Само један означава јачину мотора, а други је потрошња горива стотинак километара. На основу тога, Себринг је инсталиран врело вољени на другој страни шест-цилиндрични мотор океана у облику слова В, са запремином од 3,8 литара. На Воиагеру - четири од 2,4 литара.
И овде почиње најинтересантнији. На оба возила инсталиран исти четири фазе аутоматски мењач. Већи узгој Европска мотор практично негира постојање додатних 33 коња у америчкој верзији. Барем у градској вожњи. Убрзати два аутомобила исти, а сви покушаји да се такмичи у нашој тест вожње на правој линији, ни то није помогло. У смислу да није било могуће утврдити очигледну шампиона. Обе машине убрзаног једнако глатко и моћан и стицање дозвољено унутар граница града од 60 км / х на неколико секунди. Суштинска разлика је у глатку току. Упркос опруга у задњем делу (као омаж америчког моди), велики размак између точкова Себринг је много глатки покрети далеко од савршене руских улица.
Два против четири. Експлицитно предност америчкој верзији (али не амерички начин живота) је доступна на Товн & Цоунтри сталног пуним погоном. Интерстрате диференцијал са Висцоунтс тачно дозира вуче сила између предњих и задњих точкова у зависности од ситуације путева. Као резултат тога, прво, практично елиминише колица и лелуја са оштрим почиње од семафора. Друго, Себринг је много стабилнији у оштра скретања, ако их прође при брзинама већим од 60 км / х, а на прилично клизавом путу, као што је био на дан нашег пробну вожњу. Возач Воиагер, који је стално одржава браник у браник, жалио да није осећао веома сигурни у случају да, приликом напуштања ред, желео сам да додам кочницу на путу покривена са светло грудва.
Трећа и најважнија ствар. Наша фото уметник, опседнут манија високе уметности, возио оба комбије на снежној девица. Дубина снега била нон-мерци - 15-20 цм, али Воиагер је седео тамо чврсто. Ради правде, напомињемо да су оба возила сходдовед у стандардној аутопута гуме, чак и без обележавања М + С. Дакле, Воиагер једноставно уврнуто предње точкове на једном месту, пославши снег на неколико секунди у голим леду. И ми смо били у стању да побегне тек када су додати три људски коњских снага.
Али понашање Товн & Цоунтри је изнад свега тишине. Са блага Иу на већини клизавом локација, облаци снега, он је подигао облаке снега, он не само са лакоћом савладао снегом девица, али и прескочио је прилично импресивно снегу, који је наведен на страни пута према čišćenje капитала од снега.
Аутопилот хвала мајор ауто, (095) 492-4607, 497-6840, за аутомобиле издвојила за пробу. За период тестирања, возила су осигурана у додатном гаранцијом компаније, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Модел / Модификација Цхрислер Воиагер СЕ Цхрислер Товн & Цоунтри Лимитед
Произвођач Даимлер Цхрислер
САД Произвођач Држава
Тело
Миниван минибус тип
Број врата / седишта 5/7 5/7
МОТОР
Тип бензина са електронским убризгавањем бензина са електронским убризгавањем
Фронт локација попречно
Радна запремина (см коцка.) 2429 3778
Нумбер / Цилиндер Локација 4 / Англе 6 / В-Фиг
Пречник цилиндра х Клип ход (мм) 87,5к101,0 96,0х87.0
Степен компресије 9,4: 1 9.0: 1
Снага, кВ (КС) са мин. / Мин. 110 (150) при 5250 134 (183) при 4400
Момент (Нм ат рпм. / Мин.) 229 при 4000 325 при 3150
Број вентила
на цилиндру 4 2
ПРЕНОШЕЊЕ
Возите се на предњим точковима, само-закључавање обрнутим мостовима стално пуни, међусовска диференцијала са вицоунтс
Аутоматски пренос, четворостепена
Суспензија
Предње пролеће, троугласте попречне полуге, попречна стабилизатор стабилности
Повратак пролеће, независни точкови суспензије, панарну пролеће, равна кревета моста, панарном трактом, по захтеву - попречно стабилизатор стабилности
Управљач
Тип зупчаника са хидрауликом
Пречник преокрета (м) 11.5 12.0
Торкемоза
Предњи диск вентилирани
Задњи бубњеви
АБС троканалан
Точкови
Величина гуме 215/65 Р15 215/65 Р16
6Ј, 6.5Ј дискови, лагано легуре
Величине / Обехам / Тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
База точка (мм) 2880 3030
Предња стаза / задња (мм) 1600/1630
Одобрење (мм) 130 140
Радаг Јачина (Л) 450/4140 670/4880
Масовна ивичњака (кг) 1760 1810
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 180 преко 170
Убрзање од 0 до 100 км / х (сец.) 12 12
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км):
Аутопут 8,3 9,8.
Урбани циклус 14.2 13.8
Цена у Москви $ 35,000 $ 49 000
А ко је још Иван Россхевеев, директор приватне безбедносне агенције: Требало нам је веома собне, али истовремено је моћан, брза и маневрирајући аутомобил на граду и земљораднички хор. Често морате пратити купце са великим сума или истовремено носити велику групу запослених. Погон на све точкове Миниван ми је изгледао згоднији од традиционалног џипа, не возимо поља. Преко 100 хиљада километара се ваљало, није било озбиљних кварова.
Васили Левитски, директор Центра за информатику: Миниван за мене био је ружичасти сан омладине заправо, ово је други аутомобил у породици и углавном га користим у лету, волим да путујем аутомобилом у добру компанију. Возила сам више од 20 година, пробао сам пуно аутомобила. Воиагер Ја волим пре свега чињеница да у њему, како кажу, и стол и кућу и није више теже возити се на њему на једноставном аутомобилу. Бензин, међутим, он воли јести, али колико је забава и користи.
Паул Цласппер, менаџер руске-холандске фирме: За нас, такав аутомобил није ћуд, али морамо да путујемо у руске градове и суседне земље. Воиагер долази готово савршено, само канцеларија на точковима. То је само Цхрислер услуга у вашој земљи је слаба, скоро да сви морају да ураде у Финској.
Текст Николаи Кацхурин, фото Дмитриј Новокресцхенов
 

Извор: "Аутопилот"