Тест Дриве Цхрислер Воиагер 2000 - 2003

Маркетни услов

КУПАЦ зграби за робу која се пакује светао и леп. Ни близу - скоро исти, али мање привлачан. Ова истина ЦФМ Цитроен Ц8 и ЦХРИСЛЕР.
Ипак, аутомобил у Америку као утилитаристичким превозно средство је, и остаје. Преко океана, у свим озбиљности, изгледа да се односи само на инжењеринга надев, а од дизајнера попут захтева само једну ствар - да је био мало више, али модернији. Чини се да је то оно што је направљена Цхрислер Воиагер.
Европљани, посебно Французи, више осетљиви на аутомобилу. Они воле да савремених технологија су били обучени у модеран и прелепом паковању. Као Цитроен Ц8.
Ордер оф Цхаос. Први утисак унутрашњег Цитроен Ц8 - шок. Од стандардних атрибута у уобичајеном месту - само за воланом. Све остало је буквално разбацане кроз кабину. Али разбацане са сложену лежерности. Појављују нејасне удружења са сетом рачунарске водилок када једна кутија точак се фиксирају на табели, педала кутија и кожа Схифт - све појединачно.
 
 
Пред очима возача Ц8 - само точак. Колона фиксне мали екран са упозорењем светлима. Је видљив кроз жица стан Фацеплате, А антилопа-завршен. У ствари, ово поклопац је мало рукавице за докумената, новца и других ситница. Путник - исти рукавице кутија, само дубље, већ је могуће продавница ЦД. Између возача и сувозача - штрче конзоли, који ручица мењача постављена и клима уређаја јединице. Изнад њих, скривена окретна затварача ЦД-пријемник.
Дасхбоард - сасвим друга прича. Изнад централна конзола изграђеног дизајнера моста издавање централну подршку у виду три кружна показивача. Информације можете лако да их прочита, па се користи долази само до необичног места. Али за француске навијаче аутомобила, посебно Цитроен, ова одлука дизајн више није новост.
Б Воиагер Све на старомодним - класичним уређајима, АКК аутоматског мењача и браде са аудио системом, клима уређајем и додатним системима. С једне стране, тачно је, јер возачка пажња није превише распршена у целој кабини.
Тишина! Ликови миниванса у потпуности одговарају њиховом изгледу. Ојачани и озбиљни Воиагер много је теже убрзати - разлика у тежини и моћи мотора утиче на тежину и моћ. Управљање Цхрислер је класик, Американац - по нашем мишљењу, превише мекан и не-информативно, посебно у стрмим окретама.
 
 
Упркос две стотине са коњем коњске снаге, Цитроен Ц8 такође не импресионира ракету. Његово оверцлоцкинг је сјајнији од Цхрислера, али до аутомобила са и венамом и јако далеко. Али можда није потребно - на крају крајева, они користе такве дијелове углавном као корпоративне аутомобиле или породичне аутобусе. Стога је све неразумљивији зашто се Цитроен Ц8 може искључити ЕСП систем стабилности стабилности - не желиш да се окрећеш у страну. Чак и упркос добро успостављеном управљачу и тактичном раду хидрауличког средства.
Суспензија на Воиагеру и Ц8 је чувана, али традиционално је мекша на Американцима. Међутим, у претварањима су и миниви минибани прилично умерено, неправилности асфалта се лако и лако прогутају. На први поглед чини нам се да је Венна била бучна - када је у пилотској кабини, савршено звучно звучи, како дјелује овјесавање: Овде су склизнули шине, али пукотине у асфалту од недавне митрополитске поплаве. Штавише, упоредни тест је показао да је у Цхрислер звучној изолацији мало боље него у Цитроену. Али вредило је да нас возите на Ц8 у четири, док је аутомобил ћутив. Било је довољно да се огибљење мало учита тако да је њено понашање драматично побољшан. А прекретници минивана почели су много боље - практично без ролне. Разумљиво је - Учитавање скоро двјесто килограма, једноставно смо огибли у стање које је углавном израчунато.
Мењач на Цитроену дефинитивно је боље - ради много мекше и пребацивање момента се може пратити само на лаганим кретањем тахометра стрелице. Поред тога, Цитроен обезбеђује ручни режим мењача зупчаника. У граду је то само знатижељна карактеристика. Активно користите механички режим није баш згодан - селектор Абеа се налази необично и у почетку је боље, вероватно да верује аутоматизацији. Али на стази, ова функција може бити корисна - Цитроен се савршено убрзава током обавезног преласка да се смањи. Такође, успорава мотор - на клизавом путу или у планинама, то може бити веома корисно.
Тело Рубик. Удобност и погодност било ког минивана такође се оцењују и како се осећају удобан задњи путници. У Воиагеру је једно путничко седиште више - одострага има једноделно троструко софе. У Ц8 - две одвојене столице, али слетање шина на поду омогућавају вам да инсталирате друго седиште - тада се Ц8 такође претвори у аутомобил са 7 сеатера.
Алгоритам трансформације кабине у оба минибана је исти. Сва седишта се могу уклонити и окретати путничко претинац у терет. Средња седишта могу се уопште уклонити и можете да се распоредите на леђа. Ово је у теорији. У пракси смо спровели такву трансформацију у Цитроену и били су уверени да удобно у другом реду може седети само у току покрета. Ако је столица распоређена, онда се леђа одмара у стражњу страну предњег седишта и не ослања се на крај. А ако кренете напред, практично нема места за ноге између јастука другог и трећег реда. Цхрислер је дужи, а не постоји такав проблем - седиште седишта, као што желите, али сезоне другог реда чврсто су фиксирали и прилагодили простор за ноге неће успети.
Механизам уклањања зупчаника више се допао на Цитроену - практично нема озбиљних мишићних напора да се одрекну столицу пода. У Цхрислеру је морао бити зној, јер је само столица око двоструко више од цитрона.
Прилично скептични, реаговали смо на механизам отварања врата и на обе минибанске. Клизују их и можете их отворити ручно и даљински - Дугмад се налазе само у кабини, већ и на тастери са тастерима. Али проблем се не види не у даљинству, већ у инжењерском решењу - на стражњем панелу тела налази се дубоки утор за леђа, која клизи водич за водиље. У лету све функционише у реду, али зими је највјероватније, прљавштина, снег, лед - и механизам дефинитивно мора да буду уска.
Ко је где. Цитроен Ц8, настала је на једној европској платформи. Али, од своје браће - Пеугеот 807, Фиат Улиссе и Ланциа Пхадра - то је одликује спољним дизајном који је више тоне. Остатак Евровна изгледају лакше. Заиста, Цитроен је лако разликовати у струји дуж дугих, махали Фонари, масивна хоризонтална дршком на вратима пртљажника. Наравно, у складу са великом Цитроен Цхеврон грбом на хауби. Узгред, она је направљена од пластике и на додир лепе квачила - не могу да издрже редовно отварање и затварање поклопца мотора.
Само Пеугеот може да постане прави европски конкурент Ц8 у Русији. Ставови Фиат и Ланциа на нашем тржишту, је благо речено, слаби. Али Пеугеот и даље губи Цитроен чињеницом да је његов ауто изгледа једноставније.
Амерички мито са свог конзервативизма: строги ентеријер, масивне добре столице. Да, и то је лакше служити него Цитроена је Даимлерцхрислер дилерска мрежа покренула скоро целу земљу. Дакле, као ауто-кола, за активног деловања сваког дана, Воиагер је погодан боље. Цитроен Ц8 првенствено лични аутомобил који ће пружити многе радости не само власник, него и целу његову породицу.
Текст Николај Качурин, фото Константин Кокосхкин

Модел / Модификација Цитроен Ц8 Цхрислер Воиагер
Фирма Бродоградилиште / Земља Аутомобили ЦИТРОЕН / Француска Даимлерцхрислер / Аустрија
Број врата / седишта 5/8 5/7
МОТОР
Тип / број / ч Локација Бензин / 6 / в-сл
 
Радна запремина (см коцка.) 2946 3301
Снага (кВ (КС) при мин. / Мин.) 150 (204) при 6000 128 (174) при 5100
Момент (Нм ат рпм. / Мин.) 285 при 3750 278 при 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Напред
 
Трансмиссион аутоматски, 4-брзина, секвенциЈалне аутоматске типа, 4-спеед
Кочнице, безбедност
Напред / назад диск са вентилацијом / диск
Ползване, помажући електронски системи 4-цханнел; : ЕСП стабилизација покрет систем
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и сувозача напред за возача и сувозача
ДИМЕНЗИЈЕ / ТЕЖИНА
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Вхеелбасе / клиренс (мм) 2825/140 2880/140
Гуме 205/65 Р15 215/70 Р15
Маса возила / укупно (кг) 1785/2540 1800/2450
Капацитет резервоара горива (л) 80 75.5
Максимална брзина (км / ч) 205 179
Убрзање до 100 км / х (сец.) 11.0 12.6
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Цена у Москви $ 48,800 $ 45,700

 

Извор: "Аутопилот"