Тест Дриве Цхевролет Вива 2004 - 2008 Седан

Да ли ће Вива доћи у живот?

Није било никакве сумње да је Цхевролет Вива пре или касније подвргнут подешавању. Које је питање?
Имајући у виду његовог порекла, разумније је не сачекати док руски дизајнери не обраћају пажњу на нови руски модел и да искористе идеје страних стручњака. Заправо, у ствари, Вива је иста Опел Астра, за који су већ створени многи зглобни сетови.
Место под сунцем
Као резултат тога, све се догодило на овај начин или скоро тако. Живот је направио сопствена прилагођавања: Вива цијене су прескочиле и сецкале у корену потражње за достојном, уопште, аутомобил. Није ни чудо што су малог популарног модела игнорисали локални атеље за подешавање. Или можда узалуд?
На крају крајева, већина тестова које ова машина пада разликује његове карактеристичне карактеристике: Вива губи се савременим колегама величине кабине, запремине пртљаге и нешто удобне суспензије. Али да ли је свима дугорочно потребно да свима треба да се прекрива брод?
На крају су сви огласи Вива инхерентни у возилима за активни управљачки програм већим тешким, мање пространим, али истовремено могу да изгубе задовољство некоме ко воли и зна да се брзо вози. Сада ћемо са овог положаја видети шта је у предмету било које Вива. Постоје снажни и потисни мотори, упоран кочнице, прикупљену суспензију су приметили наши стручњаци (ЗР, 2005, бр. 6). Па зашто аутомобил улази у исти снимак са корејским лимузинима?
Дизајнери су се обавезали да ће поправити грешку трговца. И слиједили су исту логику: Вива треба да буде представљена као аутомобил за активни управљачки програм, на сваки могући начин наглашавајући високе квалитете. Потребна је спољна потврда! Судски тунинг Студио Опел Ирмсхер Ауторалбау договорио се да испоручи поставља у заједничко улагање, чинећи појаву аутомобила више асертивније. Дакле, постојала су два прототипа ВИВА, у име чега је реч адреналински коментари, како кажу, је непотребно. Једно од преноса у туринг представљен је на продавцу аутомобила у Санкт Петербургу, а мало пре него што смо успели да добијемо дозу адреналина током вожње њеним близанцима.
Деликатна интервенција
Вива је се ослободио просечног изгледа, због чега га није било лако истакнути у току, а сада се појава аутомобила недвосмислено наговештава на скривеном потенцијалу. Уместо пуног браника, попут рукавица, ИРМСХЕР-ове, стилске прагове, огледала и мали спојлер на поклопцу пртљажника. Слика је употпуњена шеснаест -упљачки точкови са ИРМСЦХЕР логотипом, на којој се мршави Мицхелен-ова -Профиле гуме, и, наравно, боја је гримиза, попут крви засићене адреналином. Под задњим браником, двоструко крило цеви цеви са већ познатим писмом првог титула у име студија тунинг Пеепс.
Неколико изненађења чека у кабини. Верзија подешавања је истакнута корпоративним точком, тастери за закључавање папучица и врата за закључавање налик полираном металу Зиппо упаљаче. Не обраћајте пажњу на столицу тачно док тело не осети њихову практичност. Испада да су седишта овде из ОПЦ-а Опел Спортске јединице!
У покрету Вива обично је бучан, на ниским профилирањем гума, понавља профил пута на довољном детаљима. Ово је посебно уочљиво на малог асфалтног чешља. Барем је добро да такве веб локације наиђу на крајње ретко, наишли смо на слично место за снимање. Тада су се сетили добре речи стандардне кочнице који раде у сарадњи са упорним гумама. АБС је укључио на време на самој ивици закључавања точкова, пружајући максимално успоравање. Иако је врућа верзија наследила недостатак основних модификација: Чвор папучице је прилично скучен, а папучица гаса налази се много нижа од кочнице.
Вива ће ући на савијање на прилично велику брзину, а ако предња осовина под потиском почне да руши, довољно је да покрије гас. Аутомобил се тако самоуверено држи на путу да неће помислити да је нагли клизање да плаши возача.
Наравно, Вива адреналин није екстремни спортски аутомобил. Стандардни мотор са запремином од 1,8 литара прелази, али без израженог преузимања. Такође је проблематично да импресивно освежава реп на асфалту на асфалту, али Мазда 6 која је постала на нашем репу у дуготрајном окретању окрета.
Ипак, трошкови модификације адреналина остаје главно питање. Ако је сачувана на нивоу стандардне модификације ГЛС-а, круг обожаватеља динамичних аутомобила добит ће скоро не-алтернативни предлог у овом сегменту. Али већ постоје информације да ће подешавање Вива бити много скупље. Да ли ће ГМ-аутократски трговци поново доћи још једном на истом грабу?
 



Вадим Никишев
 

Извор: Часопис "Вожња"