Тест Дриве Цхевролет Вива 2004 - 2008 Седан

Прво--орн од тоглиатти

Уредници су започели дуге тестове прве серијске копије Цхевролет-Вива.
Паркинг судија је чак истрео главу, очигледно проверава да ли ће му изневерити вид: Шта је то? Цхевролет Вива. Судећи према очима саговорника, потпуно сам га збунио. Ипак, овај уреднички аутомобил је први у Москви. И прва роба уопште! Па, заправо, ово је аналог Опел-Астре. У Тоглиатти. Јао! Па како?

Пријатељство народа
За мене је са лица Вива пријатно. Наравно, немогуће је назвати оригинални и чак свеж, али у разноврсној богатима, богатим страним аутомобилима московског тока, Вива не личи на диносаурус. Нормални изглед модерног светског аутомобила, дизајниран за не најбогатије и најважније.
Већина нових сународника Вива аутомобила потпуно је другачија. Посебно с обзиром да је то заиста први аутомобил који ће продати. Продавци још немају друге. Упознао сам пажљиво, њушкајући, добијам шатор. Ништа не пукотине, не шкрипи, не звецка.
Као и у многим тренутним моделима, стиснући се између волана, чак и подигнутим до границе, а седиште није баш лако. Међутим, одећа је зима, а бројка под њом је густа. Погодно је да седи, асортиман прилагођавања је довољан. Средњи возач неће гурнути столицу на крају.
Чвор папучице је скучен. Десна нога почива на конзоли инструмент плоче, а приликом преноса ногу у топлу ципеле са папучице гаса можете додирнути кућиште управљача на кочницу.
Контроле се разумеју и умерено лако. У почетку се папучица гаса појавила као уска и дугачка, али, ако се проваљала у Московском саобраћајном гужве, схватила сам да је то чак ни лоше. Нема потребе да се напрезајте, пећите педала.
На леђима, обим, наравно, није као у лимузини. Али ако се дивови не могу решити испред. Боље је, међутим, њих троје и опет у зимској одећи. Узгред, путовање без јакне је прикладније не само зато што је салон није превише простран, али и захваљујући ефикасној пећи.
Трга није мала, али није сјајна. У форми, претинац је предалеко од правоугаоног, а петље једу пуно простора. Стога је корисна запремина мерена стандардним коцкицама много мање него проглашена. Али задње седиште је постављено (2: 3). Тачно, леђа леђа чиниле су се превише слабим: Током несреће, да ли би тешко кофер летео у салон?
Од првог дана даје задовољство да се набројите онима који су заинтересовани за руску новост, Опрема Вива: АБС и анти -боом систем, електрични и предњи прозори, гријачи и климатизација, ливени дискови и два ваздушна јастука, магла. Чврсти, зар не? Али све је то у конфигурацији ГЛС-а, које је изабрано за уредничку машину. Верзија литера Л има само АБС и анти -боом. Међутим, то кошта око три хиљаде долара јефтинији!
У скученом и отвореном
Вива од првих километара пала је у непријатељски московску гужву и проводио. И осећао сам се код куће. Флуптисх регали који покривају подручје гранатирања на окретама, почаст према безбедносним захтевима и типичном карактеристикама најмодернијих аутомобила.
Али главна ствар је добра комбинација карактеристика мотора и преноса. Не волим поново да повлачим ручицу, а Вива је повољна за лењост. У петој брзини на 2000 о / мин, аутомобил је чак и без трзаја брзином од 60 км / х. Чак и, иако мало невољко, убрзава. У саобраћају можете пузати од огреботина на другом, благо додајући или смањити гас. Удобан!
Динамика на депонији се омета у први снег. До сада ћемо вива субјективно проценити. Убрзање и кочење су се свиделе. Успут, систем против крила тихо и деликатно делује, омогућавајући вам да убрзате прилично интензивно на премазу снега. Непослоблини уређај може, наравно, спречити да прођете кроз клизање. Али, морате признати, за аутомобил ове класе, спорт није главна ствар. Волан у поређењу са неким школским колегама је чврсто. Али на аутопуту Цхевролет се понаша врло мирно, без потребе за нервним управљањем.
Главна предност заиста угодних ципела коју то не примећујете. Дакле, је Вива: Дим, али мекан, удобан (иако мало скучен), пријатељска машина.
Рођен руски
Ево још једног комшија, сада није на паркингу, већ у градском току, претицање, лагано смањује брзину, знатижељно у каквом моделу са приметним хромирањем хромираним црвеним крмом и непознато име, успут, незнатно име Стрина је изазвала колеге двосмислену процену. Али је ли то главна ствар? Вива је дошла у Русију да не изненађује стилска решења.
Снажан, оптерећен мотор, 91. бензин (мали губици снаге је могућ), добар грејач, склоништа, пристојна гаранција за чишћење пута од 2 године или 100 хиљада трчања, прве тада након 15 хиљада, чини се да постоји све то Потребни су непобједнији руски потрошачи. Дошло је до ситнице: процијенити поузданост, трајност аутомобила. То ћемо учинити да, у ствари, већ смо преузели. Нећемо радити попусте на чињеницу да је наша Вива први серијски.
Цхевролет Вива
Заједничко улагање ЈИ-ЕМ Автоваз започео је производњу Цхевролет Вива у септембру 2004. године. Аутони аналогне друге генерације Опел-Астра, који је произведен у Немачкој 19982004, у Пољској и Бразилу (под брендом Цхевролет) Од 1998. године.
Мотор: бензин 1.8 л (125 л. П.).
Мењач: Механичко 5 брзине.
Попуните: Л, Глс.
Цена: $ 11 40014 700 (у време припреме члана 333 333432 100 рубаља).
Резиме
Цхевролет Вива ГЛС на глобалном нивоу, наравно, није откривење, за Русију приметљив догађај.
+ Погодно управљање за свакодневну вожњу: управљање, снабдевање горивом, кочнице. Снажан вучни мотор.
- Скушени салон и чвор педала, а не веома велики пртљажник.
 

 



 

Сергеј Канунников
 

Извор: Часопис "Вожња"