Тест Дриве Цхевролет Вива 2004 - 2008 Седан

Живот ће судити

Цхевролет Вива. Опел другегенерације АСТРА произведена је у Немачкој од 1998. до 2004. године. У Пољској и Бразилу још увек се прави под марком Цхевролета. У септембру 2004. године, службеник почиње да производи лимузину под именом Цхевролет Вива на Је-ем Автоваз у Тоглиатти. Мотор: бензин 1.8 литара (125 кс). Мењач: Механичко 5 брзине. Попуните: Л, Глс. Цена: $ 13 60017 500.
Киа Церато. Деби је донео почетком 2004. године на северноамеричком тржишту, седан се продаје као спектар. Компанија од 5 врата од 5 врата и лимузина.
Мотори: 1.6 и 2,0 литара (105 и 143 кс), Турбодиесел 1.5 и 2,0 литара (102 и 112 кс) се не испоручују у Русију. Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски. Сет конфигурације: пет опција. Цена: 15 УСД 80023 300.
Хиундаи Елантра. Друга генерација Елантра (на неким тржиштима ЛАНТРА, АВАНТА) дебитовала је 2000. Три године касније, споља је ажурирана. Ослободите хатцхбацк са 5 врата и Седан. Мотори: 1,6 и 2,0 литара (105 и 143 кс), турбодиесел 2,0 литара (112 кс) не испоручују се у Русију. Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Попуните: ГЛ, ГЛС (неколико опција). Цена: $ 13 79019 990.

Цхевролет Лацетти. У Европи је дебитовао 2003. године као Даевоо Лазетти (на неким тржиштима Даевоо Нубла, Сузуки-Форенса, Цхевролет-Опраис). Након што се ДЕУ придружи генералним моторима, то се такође продаје као Цхевролет Латсетти са тијелима, компакт са 5 врата, лимузина, караван станица. Мотори: 1.41.8 Л (95122 кс). Мењачи: Механички са 5 брзине, 4-степени аутоматски (осим 1.4 л). Попуните: СЕ, СКС, ЦДКС. Цена: $ 13 50018 050.

Руси, попут добре половине света, Љубите Седансе. Ако је могуће, они бирају аутомобиле Ц класе, још јефтини, али већ прилично престижни. Овај је сегмент који представља значајан удео продаје страних аутомобила у Русији. Једно од занимљивих допуњења у њему је Тоглиатти Цхевролет Вива, који би, највероватније, требало да се такмичи са јефтиним корејским и другима попут њих. Покупили смо Тројство таквог Цхевролет Латсеттија, Киа Церато и Хиунде Елантра у ценовном опсегу од 1517 хиљада долара са најпопуларнијим моторима од 1,6 литара. Да видимо да ли Вива може да игра предност која јој даје једину могућу јединицу од 1,8 литара. Латсетти се показао да је аутоматски мењач, док ће остатак механичара узети у обзир то приликом процене динамичких квалитета.
Терет избора

Већина купаца прво обратите пажњу на доњи бар: Модел је такав и као што је !!! !!! !!! !!! И само је почело да се бавимо склоповима, они разумеју: потребно је још много тога да положите много више. Ми ћемо знати за наше четири, с обзиром да у различитим продавцима аутомобила цене се могу мало разликовати од наведеног.
Са становишта накнада, прво место је подељено Хинде Елантра и Цхевролет Латсетти. Први вођа у категорији буџета. За укупно 13.790 долара добијате аутомобил у конфигурацији не-хоор гл: централни замак, имобилизатор, два ваздушних јастука, волана са појачалом и подесивом колоном, електричним прозорима, клима уређајем, клима уређајем, клима уређајем, климатизацијом, аудио обуком. Наш тест ГЛС је скупље од 15.390 долара, али не много богатије (види сет сетова).
Не мање доступно Цхевролет Латсетима у СЕ верзији за 13.800 УСД: Већ је АБС и аудио систем, али колона управљача је непомично и задњи прозори се ручно дижу ручно. Главни минус је скромни мотор са запремином од само 1,4 литре. За 1.6 литарску јединицу морат ћете платити 900 долара, али је и сам Бог наредио да дода више 200 долара и наручи СКС Сет за 14.900 долара (понекад се зове Елите).

Између осталог, то укључује богато украшавање кабине са металом и кожом, па чак и профитабилнији предлог за овај новац је тешко пронаћи на управљачу за управљач! Наш Латсетти је обојен металним (200 долара) и опремљен је аутоматском машином (1.400 УСД) укупно 16.500 долара.
Након што је пребројао цену Киа Церато у доларима, добијамо најмање 15.800 долара толико лимузине на весла (механички прозори), али са АБС, клима уређајем, аудио обуком и пар јастука. Комплетан електрични пакет коштат ће само 200 долара, али шеснаест хиљада за тест аутомобил? Драга.
Цхевролет Вива у конфигурацији л Најјефтинији, само 13.600 долара. Али и опрема Спартан: Ни ваша ваздушна јастука, ни клима уређај, нити клима уређај, нити чак и задња наслона за главу. Али постоји АБС, трампхничка контрола и најважније је моћно 1,8-литарски мотор. Друга опција ГЛС изједначава опрему Вива са ривалима (минус аудио систем, плус алу фелне и перилице за главне светлости), а ипак 17.500 долара неразумно пуно за скученог аутомобила последње генерације.
Возачи аутомобила за возача

Да сам морао да одврнем змију или прођем кроз планински пут без оклевања, узео бих Вива, а ако погодите још један град ЕНРРА. Речи једног од стручњака савршено је одређено суштином ових аутомобила.
Цхевролет Вива са моћним и покретним мотором је неспорни лидер у вежбама снаге. Густа суспензија, компактан салон, ниско слетање у доброј (иако са кратким јастуком) фотеља, оштар, снажан волан, па чак и бели одсеци уређаја, све то постепено мелођује на енергичној вожњи.
Из недостатака, примећујемо дуги ход папучице за гас, осредњи селективност када пребацивање зупчаника, чврстог папучног чвора и такође је довело до права на динамично убрзање. За разлику од европске Астре, домаћа Вива има прилагођену суспензију повећаним одобрењем, због чега су предње осовине лагано спуштене. Кратка левица је склона у великом углу, па је стога тренутак приложени током убрзања даје велику компоненту која се одвија точак према унутра, то јест удесно.

Хиунде Елантра из другог теста је прилично ститор. Одговарају и светло у покрету, са врло удобном, енергетском суспензијом, занемарује малу оштећењу премаза и добро је на дугим путовањима. Да би се ускладило са овим ликом, радни мотор је најенергији од 1.6-литара: чак и показује спортско узбуђење након три и по хиљаде. Волан је доста дугачак 3.2, пређите од заустављања до заустављања, али са оштрим окретом је мало угризао. Контроле су једноставне, понекад непотребно са бежном папучицом кочнице је тешко успорити дозе. Плаћање за удобност су високе ролне у савињу, благо споро и размажене реакције. Слепа инструмент панел такође је узнемирена.

КИА ЦЕРАТО има исту јединицу за напајање као Елантра и много сличних елемената. Позваћемо исте стубове управљања прилагођавањем само у угао нагиба, али са различитим степеном преноса механизма ЦЕРАТО, само 2,8 окрета. Овај пар је показао да је готово иста динамика потпуно предвидљиво, распршујуће се да убрза до 100 км / х само једна десетина секунда. Међутим, огибљење Киа је подешено на други начин густији и чврст, осећа рупе, али боље доживљава енергетске маневре.
Мотор је бучан, али њен звук је вероватније, који је, спојен са јасним контролама, омогућава вам да уживате у динамичној вожњи. Можда најдуже удаљеност кочења, објаснити нестабилност мерења премаза у сировим временским временским временским временским временом. Дијелом, дакле, ниједан од ривала није потврдио проглашене карактеристике. Пре кише сви су једнаки ...

Цхевролет Латсетти са аутоматским мењачем пао је на намерно губитнички положај у динамичним вежбама ... Међутим, ЛАГ је изненађујуће мали! Аутоматски алгоритам за управљање зазвоњен: Да бисте уклонили браву, селектор се мора удавити.
Као да оправдавајући златни крст на радијатору, аутомобил показује америчке навике: благо споро реакције, меко вешање, приметни роле, стабилност резервоара. Утисак је побољшан широким удобним столицама са пет прилагођавања, пространим богатим салоном. Само велики управљач, добро -једа тутњава точкова и шамара приликом путовања зглобова, може се заглавити.
За путнике и кофере

Много је лакше одредити аутсајдера од лидера. Салон Вива Цхевролет-Вива је већ 4070 мм од ривала. Добро опрезан возач, тежине килограма испод деведесет, зими, морате се бојати прехладе: Он ће вероватно одмах покушати да скине спољну одећу која се омета у скученом салону.
Предњи путник настоји да се одмакне од простране кутије за рукавице (корист лондудиналног распона подешавања је најдужа) и одмара се натраг у колена задњих путника. Укратко, биће постављене четири високе 180185 цм, али без вишка. Пета није ни главна лежаљка ни ширина ширине, па, само да га бацају. Разумљиво је, 1998. године, када се појавила струја Вива, било је потпуно различитих критеријума.

Три корејца, напротив, угодне су. Испред другог киа церато 130 мм изнад главе! Али столице нису баш згодне, а у конфигурацији пет-петорода седећи одострага са стране падне између наслона наслона и носача крова. У ХИУНД-у, задњи путници, високи од 185 цм, додирните стражњу страну главе чаше и чело крова. У предратним годинама аутомобили су подељени бројем бочних прозора у четири и шест-крај. Латзетти Цхевролет радије се односи на последње прозоре у задњим регалима додају ваздух и светлост.
Што се тиче пртљажника, овде су ривали еквивалентно три и по стот литара, разлика у грешци мерења. Штавише, у свим случајевима, део јачине звука се једе огромним петљима корица. Под раздвојеним преклопом назад отвори се отвори, можете превозити чезне.
Проза живота

Сви аутомобили су без проблема, само уз неки губитак снаге, конзумирају 91. бензин. Нема лекара, а Цхевролет Латсетти има пространу корпу у нишу за резерву. Међутим, клиренс на путу је 130 мм и рудиментарна заштита од пластике учиниће да возач буде опрезан.
Међутим, Киа Церато и Хиунде Елантра немају такву заштиту, иако лумен веће од 155160 мм. У најбољем положају, Русификована Вива има само 140 мм, али под моћном челичном плочом. Успут, она има једноставну и поуздану еластичну греду одострага, док је остатак МЦЕРЕРСОНА познавао корејца са три гурн у прстом дебљине.
Учесталост услуге за све је исте године или 15 хиљада КМ. Али гаранција је другачија: обоје имају цхевролет две године, за Вива, километража је ограничена на 100 хиљада КМ. КИА и ХИУНДЕ дилери повећавају трогодишња гаранција фабрике до пет година и 150 и 120 хиљада КМ.
И почело је тако добро

Да, осим појединих дисциплина, она није могла да надмаши модерније моделе, иако није најнележније порекло. У овом тесту, тачка система ЗР ће дебитовати (објашњење у погледу бодова у следећем материјалу).
Ситуација би могла да исправи конкурентне цене, у почетку је проглашено 12.000 и 15,400 УСД за Л и ГЛС конфигурације изгледале прилично атрактивно. Али они су се необично повећали због велике потражње.
Међутим, можда се грешимо и Вива ће бити као бесмртна као њен дјед Опел Кадет, који је постао детерџент након реинкарнације? Живот, верујемо, ће судити

Иу. Нецхетов: Тим од шест стручњака у почетку је био загонето блиским финалним оценама аутомобила. Па, још једном се показује да сви имају и слабости и снаге.

Резиме
Цхевролет Вива је компактан и фриски аутомобил за витак тркача, није оптерећен живим супружником, одраслим децом или викендицама.
+ Одлична динамика, густа суспензија, целокупне реакције на путу, информативне контроле, присуство заштите простора за мотор.
- Водећи током убрзања, чврстог ентеријера и папучице, ниске селективности ручице за поље, висока цена, скромна гаранција, недостатак избора тела и јединица за напајање.
Општа процена 7.5

Резиме
КИА ЦЕРАТО ЕУРОПИРСКА У ДУХОВНОМ ЦАРУ, који се може судити без попуста на порекло и цену.
+ Добра динамика, брзе реакције на путу, пространом и високо испред салона, присуство активних наслона за главу.
- Оштрија суспензија, гласни мотор, не баш удобне столице, недостатак подешавања колоне управљача и заштити простор за мотор, грицкање управљача.
Општа процена 7.5

Резиме
Хиундаи Елантра је одличан крсташ за дуготрајне руне или само мирно вожња. Имао би више забаве ...
+ Мека вешање, висока глаткоћа, пространа унутрашњост, удобна седишта, контрола светлости, велика селективност ручице мењача.
- Оптипљиве ролне, споре реакције, мрачна унутрашњост, слабо читљива инструмент панела, недостатак подешавања управљачког колона дуж дужине и заштити простор за мотор, грицкање волана током оштрог скретања.
Општа процена 7.6

Резиме
Цхевролет Лацетти је велики и собни аутомобил, изгледа скупље него што то кошта. По именованој цени, потенцијал Бестселлер.
+ Софт удобна суспензија, чврсти изглед, пространи елегантни салон, богата опрема, атрактивна цена.
- Неколико спорог реакције, опипљивих рола, мали прозор на путу, скромна гаранција, неудобног аутоматског алгоритма за аутоматско управљање.
Општа процена 7.7