Тест Дриве Цхевролет Вива 2004 - 2008 Седан

Вива, направљена у Русији

Поставка руског Цхевролета поново је напуњена лимузином
 
Ипак, ово је чудан осећај - идете на последњу генерацију Опел Астра Седан, а пре твојих очију на управљачу је Цхевролет амблем. Не постоји ништа што би требало учинити, глобализација, а не само прекоморски аутомобили који су Цхевролетс Црос-а, али и они који се окупљају у Кореји, у Русији и у многим другим земљама. Питање је - ово је добро или лоше ако је модел отишао у руски транспортер, који је уступио на немачки транспортер, савршенији аутомобил, чини се да је у празном ходу. Јер само тржиште ће то исправно одговорити. Једна ствар се може рећи са сигурношћу: наш потрошач је примио далеко од застарелог, доказано много пута и сигуран аутомобил за сасвим прихватљив новац.
 
Са вивом, само пребаците се на вас. Сједио је унутра, прилагодио се врло удобну столицу за себе, заузео точак, а након 5 минута изгледа да возите у овом аутомобилу веома дуго времена. У ствари, овако је то у мом случају - мој колега има своју Опел Астру, на којој смо ратнике направили у Москви и регион сто пута, замењујући једни друге за точак. Дакле, која је разлика између новопристићене Цхевролета из Астре?
 
Чудности сета
 
Готово ништа. Да, натписне плочице се променило, али све остало је остало непромењено. Али нивои опреме постају различити. А ово је најзанимљивија тема. Судија за себе, основна вива у погубљењем Л је 333.333 рубаља (овај смешан износ је 12.016 долара по цени крајем фебруара ове године). За такав новац са становишта расположивости опреме која пружа удобност, потрошач добија машину која се не може назвати не тако празно - ветар у кабини. Уместо радија - неупотребљива ниша, нема клима уређаја, нема електричних дискова наочара и огледала, попут задње наслоне наслова, ваздушних јастука и јастука за управљање.
 
Шта је онда тамо? Постоји 1,8-литарски мотор и АБС, тужно-сива пресвлака седишта и тона за пластику централне конзоле, дискове кочнице на свим точковима, централно закључавање даљинског управљача, изотермално стакло, систем против крађе . Не густо, морам признати, поготово ако се сећате да ћете сећати цијене и дајте ниво аутомобила исте класе неких такмичара.
 
Следеће је просечно извршење ЛС-а. За 359.877 рубаља (12.970 долара) биће вам понуђен аутомобил који се разликује од претходне само са ливеним точковима, предњим браником са интегрисаним светлима за маглу из модела Астра Цоупе и мистериозног пакета хладног времена. Мистериозно - јер нисам нашао грејање седишта и огледала (аутомобил је посетио наш тест у просечној конфигурацији), и грејање стражњег прозора, у мом уму, ствар је толико јефтина и једноставна да би то требало укључити У основној верзији.
 
Коначно, за 432 100 рубаља (15.580 долара), Вива се нуди у ГЛС конфигурацији. Овде уобичајене предности попут електричних дискова, грејања, ваздушних јастука, заштите главе, подесива колона управљача итд. Већ се појављују. Постоје чак и неки вишкови. На пример, широки црвени речни катафот на поклопцу пртљажника, лагана предња плоча, спортска облога за алуминијум, док спортски управљач са два пљувања, плава пресвлака стопа и плоча врата, која су такође била украшена и панелима за лагано храст
 
Али, извини, и овај аутомобил уопште није у руском језику - то је само хиљаду и по јефтинији од добро опремљене немачке Астре прошле генерације, која је и даље у неким салонима. Стварно желим да верујем да ће у будућности, са даљном локализацијом производње Вива постати конкурентнија у цени.
 
Током теста имао сам још једно питање - ко је ипак смисао конфигурацију за овај Цхевролет? Чини се да су Немци развили пуњење кабине додатном опремом, а остали детаљи су већ на савесности домаћих трговца. Како другачије објаснити искрено сиромаштво аутомобила у вези са бригом о комфору, а максимално могуће патос, који се постиже употребом детаља из луксузног Астра Цоупе-а, креиран у доброј италијанском Атељеру Бертоне? Није тајна да су наши сународници, попут већине купаца широм света, желели више аутомобила, као и једном, успут, Опел Мотто звучао је. Али истовремено, исти Немци су спремни да лако напусте електричне погоне у кабини, а ми смо тешки.
 
Ствари нису баш логичне са сигурношћу. АБС је присутан на свим нивоима Трим и ваздушним јастуцима (и два одједном) и подлочи подвјетљивим светлима - само у водећој верзији. Не постоји анти -тукури систем који је уграђен у немачку Астру, колеге уопште. Генерално, све је то чудно. Стога ћу себи дозволити да изразим наду да ће ускоро ниво конфигурације и, што је најважније, њихово пуњење ће се променити. Напокон, сама ауто је врло добар. И појављивање и квалитет Скупштине и понашање на путу.
 
Иста Астра
 
Враћајући прву виву у Москви у продавцу аутомобила, био сам пријатно изненађен интересом да су запослени у компанији показали за моје утиске о аутомобилу. Прво питање звучало је - о квалитету Скупштине: да ли нисам приметио мане? Искрено, нисам нашао ништа што је издавао тоглиатти порекло аутомобила. Исте празнине између свих детаља олова, мирног унутрашњости која не прави ниједан спољни звук, је прилично висококвалитетни материјали за украшавање, подједнако постављени једни другима. Генерално, чинило ми се да се квалитет Вива не разликује од немачког.
 
Суспензија аутомобила остала је потпуно оригинална, тако да се Цхевролет понаша на исти начин као и Опел на путу. Другим речима, он слиједи поуздано дато курс, стабилан на великим брзинама, који се укида прописује окреће. ТРУЕ, уједно у исто време тело је прилично уочено. То су грешка довољно меких амортизера који помажу гутањем већине неправилности асфалта. Из истог разлога, Вива се лагано светли у уздужном правцу на нежним таласима асфалта.
 
Заиста ми се допао мотор. Тачно, логика употребе на виви је само једна 1,8-литарска јединица за напајање није ми потпуно јасна. Још једном вас подсећам да се с тим аутомобилом претвори скупо. Како су ми рекли у кабини, овај мотор је изабран због велике поузданости. (Није тајна да Опевско воли уживање у нафту). 125 кс Цхевролет је убрзати на 100 км / х за само 9,5 с., А максимална брзина аутомобила је 200 км / х. У исто време, не можете се жалити на недостатак вуче. Језуитско вежбање - убрзање од 30 км / х у петој премијери - Вива је тешка четири. Узео сам један резултат за мале вибрације, опипљиво на самом почетку убрзања. Највероватније, њихов разлог је био скривен у резервоару за гас, где је 92. бензин преплављен у продавцу аутомобила. Испада да вам овај аутомобил омогућава да уштедите на трошкове горива, али ако је то моје, нахранила бих га више дијетета АИ-95.
 
Направљено на заједничком улагању!
 
Резимирајући моје утиске о тесту, прво желим да преземљем дијалог између продавца и потенцијалних клијената који сам прегрејао у продавцу аутомобила, ко је, очигледно, уопште није разумео аутомобиле. До смешног питања добро-нашег дама - како су аутомобили који стоје у изложбеном простору (успут, презентовани су цео распон модела Цхевролет Русије и Корејског склопа) - менаџер је почео да видно објашњава шта. Ово је Авео, мали град град, а то је Лацетти, већа је, Еванда је веома велика, а то је Вива - то је Вива - то је вива. А не реч о заједничком улагању са општим моторима, о савременим технологијама и опреми, о обуци особља, коначно зашто је то рекао, не могу рећи, али као одговор сам одмах чуо: Па, већ смо се везирали ваза. Другим речима, менаџер је у своје речи једноставно убио аутомобил. Да ли то заиста није јасно да људи који одлуче да забораве домаћу аутоиндустрију улазе у салу јефтиног Цхевролета?
 
И шта бих рекао, без додатног предавања на заједничком улагању са ГМ-ом? И врло једноставно - да је Цхевролет Вива у основи Опел Астра - брз, поуздан и удобан (посебно у одређеном конфигурационом) аутомобилу. И није важно где иде, ако носи налепницу легендарне марке.
 
Текст: Сергеј Илиински
 

Извор: "Аутомобиле известиа"