Тест Дриве Цхевролет Вива 2004 - 2008 Седан

Песма о пресељењу душа

Након што је стекао нови живот у Русији, један од најпопуларнијих немачких аутомобила не само да је задржао само своје адуте, већ је и да је успело да изађе из неких недостатака.
 



Верујте својим очима
Индијанци су дошли добру религију која је дала крајеве, не умиремо за добро. На погледу строге тамноплаве лимузине који ме је чекао на уредништву, песме Висотски се сећали су сами. У профилу сам одмах препознао моју добро познате АСТРА. Окуларна силуета, лепа, поставља се на хаубици фарова, пријатна комбинација јасно нацртаних и меких линија. Био је то такав аутомобили пре годину дана да су прекинули из производње у Немачкој. Шта је тамо, чак је и кључ у рукама, а он је са Опелиан муње. Али чим се приближило ближе ... и добро-похвали аутомобил уопште није био подсмех. Зове се Цхевролет-Вива и Нова домовина Русије, ЈИ-ЕМ-АУТСОВАЗ, где се прикупља од 23. септембра прошле године.
 

То је оно што прави песник значи! Владимир Семеновицх је одмах певао о њој: Живите нормално за себе, постоји разлог да се забављате, јер ће вам можда бити уроњена у шефа. Судећи према спољним Тсатскима, скромни немачког у новој инкарнацији није другачије од предстојника пре него што је министар гробло: лепршавши са разбацањем преко тела и огледала са хромираном облогом и општем лампаном црвеном базом података и општем лампаном Црвеном базом података у поклопцу пртљажника појавио се на крми. Чак и брендирани крстови Цхевролет-а нису једноставни за злато који су полицајац ЕПАУЛЕТТЕС.
 



Ваша душа је тражила, родит ћете се поново са сна
Међутим, појављивање је и даље ствар укуса. На примјер, за мене, викављење на скромном лимузину лимузина голфа изгледа помало ванземаљски. И некоме, напротив, чини се сасвим прикладно. Али да се ергономија салона може објективније проценити.
 

   


Ево га, уобичајени полукружни визир изнад инструмената, мека пластика предње плоче. Лада прекидачи и тастери, познаници, лагано ротирају ручке. Ево оштре, али удобне столице. Јастук, само наизглед кратко -ов. У ствари, можете седети тако да чак и на дугом путу нећете осећати умор. Пар вежби са дршком ручицом и већ сам поставио столицу у оптималан положај. То је само хромира, украшавање ручица врата АСТРА, негде изгубљено. Уместо тога, обична црна боја.

 
   
Изнад огледала светлосне лампе и унутрашње сензоре за јачину звука

Загревање предњих седишта прерогативне верзије ГЛС-а

Диалксирани су били обучени у елегантну белу боју а ла астра-државни удар


Радознало је да, за разлику од немачког, Вива није толико бескомпромисно строга. АСТРА је могла да сања само о таквим сјајним функцијама у унутрашњости. Сада је успешно разблажен спортским напоменама. Хромеличне фелне и беле скале баш као и на АСТРА-Цуп из Маестро Буртона. Торпедо је живахно са прекривањем алуминијума, предње плоче и врата са лаганом меком пластиком.

 

Пространа кутија за рукавице може се похвалити уклоњивим полицама и неколико држача шољица у поклопцу

Погодно, као и на АСТРА, блок клима уређаја стекао је леп прекривач за алуминијум

Постоје звучници уграђени у предња врата и џеп боца на целој Вива


Али несумњивани плус наслеђен од Астре, пространост салона. Наравно, стан је развио пре осам година пре извлачења носиоца за рекорд голфа. Последњих година у ширини и такмичарима Вива ће неминовно изгубити неколико центиметара у спору за најпросторнију унутрашњост. Али никако у свим дисциплинама. Његова база, на пример, 2606 мм дужа је од многих разреда. Дакле, има доста места за колена за колена. Ако предња страна није див за два метра (чак и таква, успут ће се овде лако сместити), два ће бити слободна у галерији. Штета је, само негде у процесу пресељења душа, џепова у леђима седишта и увлачиве руке за задњим путницима. У тако динамичном аутомобилу, јер се овај Цхевролет показао, потоњи би помогли путницима мање фидгет софа на брзом окрету.
 



Скочим са задовољством, обилазим тужбе ...
И имао сам довољно разлога да пређем ови преокрет. Вива је наследила оштро управљач, енергетски интензивни МЦЕФЕРСОН испред, на задњем делу суспензије еластичне попречне греде, могућност да се држи равно великом брзином без најмањајуће пала и сигурно пролази. Све је као Астра. Али ипак, главни провокатор је мотор од 125 коњских снага са запремином од 1,8 литара. У 90-има, по налогу Опела, развили су га инжењери познатог енглеског фирма Лотус, на чиме је на рачун неколико титула првака у тркама Формуле 1.
 

Ово је најмоћнији мотор са којом су нам АСТРА званично снабдевена. Ево Вива са таквим срцем које је још увек упаљач! Једино што је потребно од мене било је мало да се мотор увија када додирнете. Затим само знајте заглављење програма. 9.5 с до стотина говори за себе. Најчешћи савремени другови из разреда са двосмерним моторима су мање темпераментан. Са таквим спуттом, поштедио сам мало само о претјераном дуготрајном папучици квачила.
 

Али програми су добро одабрани. У саобраћајним застојма можете шапутати шапатом на другом и одмах пуцати без пребацивања само утапањем папучице гаса. На трећем аутомобилу се пеци на 30 и лети на 140 км / х. Вучни мотор лако вам омогућава да радите такве вежбе.
 

И, наравно, посебно задовољство у убрзању за претицање. Пут је отишао кратко време, али дугог пораста и са 120130 км / х, ВИВА је самоуверено дозвољено, асортиману до 180190 км / х, као да је под хаубом 150, не мање. Наравно, нити један од 1,6-литара мотора, чак и најмодерније, има толико среће. Да, и 1,8-литарски фокус или Алмер имају далеко од тако живахног и веселог карактера.
 



... Хиндуси су се појавили прикладна религија
Штета што се на задњем делу хаубе не постоји густа, попут Астрах, слој звучног изолирања. Будући да је након 4000 о / мин у салону Виве, бука је нешто већа него у правом Аријну. Непоуздани начин, блатници су фиксирани стезаљкима. И коначно, на нашем, са километражом пет хиљада километара, аутомобил је показао недостатак да није патио ниједан Опел. Сви ЦХРОМОМ ДЕТАЉИ су изблиједјели и прекривени мрље.

 
   
Споте са непоузданим носачем на стезаљкама виве примљене наследством

Квалитет предњег браника није на врху. У аутомобилу са километражом пет и мале хиљаде, већ је испрекидано са многим чиповима

Велики, у 460 литара, пртљажник се може значајно повећати декомпозивом целог или дела леђа назад


У свим осталим аспектима, Вива је добро погодна за руске услове. Као и АСТРА, може јести 92. бензин, обдарен двоструким затварачем врата, повећано за 15 мм са клиренсом на путу и \u200b\u200bпоузданој челичној заштити кућишта радилице. Занимљиво је да за веће одобрење и заштиту, дилере, продају Опел, наплаћују додатних 150 УСД. Цхевролет их нуди бесплатно.
 

Јао, ово је један од ретких чланака уштеђевине. Јер цене за Вива, постављене до 1. марта 2005., не могу се назвати дампингом. Запамтите: Астра-1,8 кошта 1618 хиљада долара и траже 13 27317 долара за Вива. Односно, карактеристике Руске скупштине у ЈИ-УМ-Автократама процењују се на 0,52,7 хиљада долара. Не много. Али чврсти, темпераментни, сигурни и добро--Адаптирани за рад у Русији, чини се да је аутомобил осуђен на популарност. Али са овом ценом има мало предности преко Елантра и Лацеттија. А нови фокус ће ставити Вива из Тоглиатти на оба рамена.
    
Исти раке?

АСТРА, која је продата у Европи од 1998. године, има га је укусно само у 2001. години. Тада су то дилери почели да нуде ове машине на оптималним нивоима Трим.
 

Историја се може поновити са Вива. $ 13 273 (367 650 рубаља) вреди верзије Л-а са величанственим мотором, одличним динамичким карактеристикама, са АБС, ЕСП, кесицама за лоше и прашњаве путеве, али без ваздушних јастука, клима уређаја, електричних прозора и грејаних огледала. Све је то само у модификацији ГЛС за 17.473 долара (483.999 рубаља). Има елегантни и удобан салон, подесиву колону управљача и седиште подесиво у висини, светлоплава пресвлака седишта и уметка у вратима, бели уређаји. Постоје и фронтални ваздушни јастуци, загревање предњих седишта, светла за маглу, светлосне дискове и хромирана огледала.
 

Поред ове две верзије од фебруара, можете наручити аутомобиле у ГЛ верзији. Ово је плус точкови за лагане легуре, светла за маглу, одсуство великог црвеног катафота у крми и цени од 14.440 долара (399.999 рубаља). Али опет, као што видимо, нема јастука, нема електричних прозора, без клима уређаја.
 
ИЗА

Фриски, оптерећена мотор, перки динамика, висока стабилност, енергетска суспензија, увећана клиренса на путу, светле белешке дизајна ентеријера, скупштина квалитета
Вс

Лош квалитет хромираних делова, хвалећи пресвлаке вратила и фотеља (ГЛС), непоуздано причвршћивање блатњаваца, прекривача
 
 
Цхевролет Вива

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1235
 
Комплетна маса, кг
1700
 
Дужина к ширине к висина, мм
4252к1709к1425
 
База, мм
2606
 
Остарење пута, мм
155
 
Време убрзања 0100 км / х, са
9.5
 
Брзина, км / х
200
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.1 / 11
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
52 (АИ-92 / АИ-98)
 

Мотор
 
Радна запремина, смз
1796
 
Снага, Л.С. на рпм
125/5600
 
Обртни момент, кгсм на рпм
17.3 / 3800
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Механичка 5-брзина
 
Суспензија:
са стабилизаторима гмазова
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
са еластичним попречним снопом
 
Управљач
роелениц тип са електро-хидрауликом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
195/60 Р15
 
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [04/2005]