Цхевролет Спарк Тест Дриве од Хатцхбацк-а 2010

Све фотографије Цхевролет Спарк од 2010

Не сакривајте осмех, "Спарк"!

Цхевролет има нови модел. Ово је ресторани аутомобил Корејски даевоо, који је не тако давно ушао у моћне генерале моторе.

Аутомобил, познат Русима као Даевоо Матиз, сада ће се назвати Цхевролет Спарк (Цхевролет Спарк) и постаће најмањи Цхевролет на тржишту, укључујући руски. Међутим, Даевоо Матиз из Узбекистана и даље ће се продати овде. Стога ће са појавом покоља усред лета почети њихово велико сукоб између срца будућих власника. Нећу предвидети, мој задатак је да упознам новог Американца.
Скоро у Ленинским
Једном када је последњи од класичности марксизма понудио и безуспешно, пребацивање пожара револуције уз помоћ новина, симболично звано искра. На Цхевролет-у, Лењиново наслеђе је вероватно није било жалбе, али у освајању руског тржишта било је паралела. Једно је сигурно: јер искра искричава енглески језик.
Уживо, блиставе изглед Даевоо Матиз Спарк претходника, који се појавио 1998. године, очарао је укупно 1,3 милиона људи у различитим деловима планете. Атрактивност компактног аутомобила нацртана класични дизајн Георгетто Јудјара био је неодољив. Главну улогу је одиграла округле фарове и осмех, који машина одише када га гледа у лице. Тренутни ствараоци искре покушали су да дају динамичност, без утицаја на срећан израз.
Вишестручка економија
Унутра, као споља, искра није постала више од претходника. Али то је приметно додато из дела погодности пласмана терета, удобност слетања и возача.
Јастук седишта сада је подесиво по висини. Предња плоча се потпуно променила, на њеним местима је остала само четири дефлектора вентилације. Појавила се поље за увлачење под сувозачевим седиштем, као што је уобичајено на већини мини-вана. Преко возачких врата поставили су глас.
СПАРК, попут претходника, даје пуну функцију да остане на задњем седишту два одрасла особа. Трећа задржавање главе ниједна стварност вероватно неће носити. Дакле, симетрија почаст, не више. Иако ће се деца бити на задњој софи, зашто онда не.
Мали пртљажник (170 Л) може се повећати пресадавањем стражњег дела задњег седишта, смањен у односу 40:60. Са потпуно пресавијеним леђима, количина пртљажника се повећава на 845 литара, а то је већ прилично озбиљно.
Емпиризам на путу

Није довољно видети машину, али добро осмишљену организацију простора и облика врата омогућавају практично улазак и оставити путнике и да се не би стиснули. Под високим плафоном можете седети у заглављама и капе. И као што знате, удобан смештај укључује и удобну вожњу.
Наравно, предности компактног аутомобила се манифестују пре свега у граду. Да би то нагласили, организатори презентације положили су руту кроз средњовековни италијански град Ассиси, на улицама, чиме је понекад тешко растјерати два пешака. Према маневризибилности и полумјеру, Спарк је инфериорна, можда само паметна, али та двострука.
Добра видљивост са возачевог седишта, кратке клијере погоршавају осећај димензија аутомобила и омогућавају вам да се уклопите у најужени канали, то је прикладно за паркирање.
Град је сасвим довољна снага 52-снажног троструког мотора, а да не спомиње литратни мотор у 66 КС А други мотори су укључени и воле када се врте испод 6000. Лимитер ради на прелазу од 7000 о / мин.
Искраће мотори су додани на власти, челик је приметно било мирнији и економичнији због промена у дизајну, посебно изгледом ваљкасте гураче вентила.
Али иза града, аутомобил се понаша прилично самопоуздано. На аутопуту, када стрелице за брзомер полако седе на 140 км / х, можете разговарати на ниским гласом. Поред побољшане изолације, смањење буке у кабини допринело је промени носача мотора уместо четири подршке сада три.

Понекад, под презахтеварима, постоји недостатак динамике, али раса није елемент искра. Недостатак тишине је уочљив на планинским серпентинама, када гас убрзава под до другог, и не повлачи се на трећи мотор. Међутим, последњи се односи на троцилиндрични мотор. Правда ради примене да су то били тешки планински путеви.
У провинцији Италијана се не оптерећују да се брину за површину пута. Међутим, чини се да је нови Американац спреман за такве тестове. СПАРК неочекивано због његових величина задовољан је глаткоћом можданог удара и способност суспензије да не примете мале неправилности на путу. Од шасије је озбиљно радила. Задња суспензија је потпуно нова. Њен еластични сноп примио је дијагоналне ручице и амортизери испуњене гасом који се налазе косо. Дизајн предњих регала се променио. Резултат Побољшати управљивост.
Заштита и напади
Иза волана Узбекиста Матиз се не осећају сигурно. У СПОРАК-у, чак и основна опција има возачевог јастука. Максимална конфигурација ће такође имати путничка јастука и бок. У дизајну каросерије користе се челик и легуре високог чврстоћа. Они чине 51% масе, док је у претходнику, овај индикатор је био ограничен на 37%. Поред тога, елементи у облику пчелињих ћелија се користе у зони деформације. Спарк је постао први аутомобил у својој класи, пред којим предстојећим предњим стандардом пешака.
Возач и путници такође осигуравају траума-сеф управљача и похранд појасева са затезачима. Ризик од пожара смањује бензобац са прекидачем за хитне случајеве приликом превртања.
Време је да сумирамо. Спарк је динамичнији, економичнији и сигурнији од претходника. Боље је опремљен и технички савршен, произвођач биљке обећава му трогодишњу гаранцију. Напредак је очигледан. Међутим, затварање врата теста Цхевролет Спарк, не бих дефинитивно могао да одговорим да ли ће ови аргументи бити у Русији пресудни у спору са Узбекистаном. Али ипак, не сакривај осмех, СПАРК!