Цхевролет Спарк Тест Дриве од Хатцхбацк-а 2010
У малим дозама
Цхевролет Спарц је најбољи лек прецењених самопоштовања. Ослобођен без рецепта. Праћено не узрокује. Нема нуспојава. Узети у малим дозама. Најмањи Цхевролет ствара утисак благо ажурираног даевоо матиз. Исти облик Божјих крава на точковима, али са мало озбиљнијим изразом лица, који је дошао са промењеном оптиком и косином хаубом. Прилагодите корејски микрол Паг са релативном храном из Узбекистана неће дати корпоративни крст, који је узео своје право место између фарова. Али те квалитете за које ће искра бирати су унутра, а не напољу.
На пример, салон Спацк је много пространији него што се чинило да не седне у салону. А за то, задњи путници би требали захвалити пртљажнику: у почетном положају, њен скромни обим омогућава да поставите женску торбу. Али ако жртвујете задња седишта, постаје боље да се поставите прилику да изаберете много више. У двојној верзији, пртљажни простор може да прими 845 литара терета.
Цени
Доступни други модел са 0,8-литарским мотором и механичким мењачем. Стандардна опрема укључује брисач задњег прозора, савијање ретровизора, тонирање и 13-инчни аутобуси са црним дисковима. Вриједи такав аутомобил са 8 390 долара. Спарк са 10-литарских 65-јаких трошкова мотора са 11.250 долара. Клима уређај, серво волан, серво управљач, Предњи ваздушни јастуци, централно закључавање, ЦД-радио манифектор опрема.
Предњи оклоп су прилично згодни, али немају довољно бочне подршке, али они ће узети чак и велике возаче. Друга ствар је да је подешавање висине седишта доступан само у горњој опреми, а подешавање управљача на истој висини не задовољава последње прилагођавање. Али питање читљивости уређаја овде је једноставно решено: тако да се показатељи не крију између гласа управљача, панел се ставља на средишњу конзолу и на свом уобичајеном месту се налази код десетак више обојених икона сијалица попут притиска уља или мотор за проверу. Временом можете постати бољи; Штавише, Цхевролет није био први који је донио контролну таблу у централну конзолу.
Спарк не за трке чуле су нешто брзо? А у ствари, литарски мотор је сасвим довољан да се нагло разбија, покрените најбржи ток и раније да се регрутује 60-70 км / х. На средњем и високом обртају, његов звук подсећа на рад електричне бушилице, иритантне високе ноте, али у празном ходу скоро се не чује. Узгред, о изолацији буке: недостаје му лукови на котачима, који са прекомерном искреном искреношћу о присуству песка и рушевина на путу.
Мекани квачило и педале гаса олакшавају додир са места, а преносе се претворе на готово уплитање. Волан не угодно немојте да се окрене, морате их направити више од две револуције. Али радијус преокрета је минималан: Укључите улицу у два опсега на један рецепција је једноставнија једноставна. Да, и окрените рампу са три говорника уопште није тежак: хидраулицел је у основној конфигурацији. Али суспензија је помало недостатак енергетског интензитета: чак и на малим рупама, рад амортизера се говори о куцању и карактеристичним ударцима у телу. Питање читљивости уређаја овде је једноставно решено: тако да се показатељи не сакрију између гласа управљача, панел се ставља на централну конзолу, а на свом уобичајеном месту налази се са десетак више обојених контролних лампи.
Најпријатније у СПАРК-у: Од Цхевролета је добио лош апетит и попут налик на горњи ниво наглављене за бирање. Чини се да бензин у резервоару никада неће завршити и најнепријатнија потреба да стално држи аутомобил у ултразвуку да буде у динамичнијем сегменту протока.
Заокружите не-ултратељеве возаче који су резани и расељени из реда? Ако вас други не поштују као возача, време је да се возите за воланом сићушне плаве искре! Побрините се да се то догоди и још горе. Други су сигурни да се овај аутомобил убрзава на 100 км / х током пола сата, а девојка се вози у шоку са двочасовним воковним искуством
Аутомобил за тест пружа Атлант-М Балтиц, службени ГМ продавач
Текст: Александар Сигало
Фото: Роман Стуннин
