Цхевролет Спарк Тест Дриве од Хатцхбацк-а 2010

Све фотографије Цхевролет Спарк од 2010

Тројасхки

На вратима редакције излазим из сићушне машине и видим Грин колеге: да ли то не притиска у раменима? Узалуд сте иронични, пријатељу, мозес да приложите своју Тоиоту само у суседну траку, али нашао сам место.
И морам да радим четврт сата брже него што је обично мали аутомобил на много моћом Форду, као и мрав, зна како пронаћи рупу у којој нема путева другима. Што се тиче пространости велике породице, наравно, искривљена је. Али најчешће се носимо само, вољени у статистици до 90% трчања, путничких аутомобила празно.
Мало није очарано

Компактни компакт има много не само плусева, већ и минуса, а не све што недостаци настављају предности, попут скученог ентеријера и мали пртљажник због компактних спољних величина. Шта спречава бебу да стигне моћан мотор, богату опрему, модерну сигурност значи? Наравно, постаће скупља, али количина гвожђа на једној густини није једини критеријум за избор аутомобила. А сада је нешто за избор. Стога је компанија Узбекиста Даевоо Матиз (ЗР, 2005, бр. 7) сада представља готово тачан двоструки из Кине Цхери-КК (ЗР, 2005, бр. 8) и знатно ажурирани наследник из Кореје Цхевролет Спарк (ЗР, 2005, бр. 5).
Водили смо аутомобиле са најмоћнијим литарним моторима и механичким мењачем. Конфигурације су богате, само је Спарк замало достигла максимум. Имамо: централне браве са даљинским управљачем, клима уређајима, радио касетовима са четири звучника, електричних погона свих или само предњих (искра) чаша, АБС и два ваздушна јастука (Матиз нема ни другог ни другог). Поред тога, Цхери још увек има точкове из отвора и легура. Распон цена: 9,511,5 хиљада долара.
Анфас и у профилу
Цхери и Матиз уједињује насмејан израз на лицу са наивно отвореним очима. Иде децу. Против позадине Слапске скупштине Кинеза, СПАРК са озбиљнијом њушњом изгледа само стандард: празнине су попут владара, чак и заптивача. Узгред, Цхевролет у горњем делу предња врата је двоструко, а Дау и Цхери су самци.
То се разликује од Цхевролета и стрши се испод задњег браника са пригушивач. То је због различитог дизајна суспензије, који је остављен да спусти под пртљажника десетак центиметара и повећа њен обим. Мерили смо чак 168 литара, док је у Узбекиском и кинеском аутомобилу 128 литара. У искра, под је промењен, спар је продужен на целокупној дужини, а не до пола. Тело је постало крутије и издржљивије, мање је изнад дијагоналних вешања и неправилности. А ово је кључ не само издржљивости, већ и виша пасивна сигурност.
Пети екстра

Сто двадесет иувремених центиметара ширине кабине је много погодније поделити на два од три. Иако су формално, машине су пет седишта, а искра одоздо паћи чак и три наслона за главу и истим бројем појаса у три тачке, у човечанству, аутомобили ће садржати само четири одрасле путнике уобичајеног тенга. Пет само у случају екстремне потребе и не дуго. Па, или дете.
Меке, глатке линије салона Цхери и Матизесе подсећају на еру собса. Међутим, непретенциозна унутрашњост је прилично у складу са духом аутомобила играчака. Ево, Кинези готово у потпуности копирају Узбекиста, не знајући, међутим, у погледу перформанси, али огромне мирисом. Није довољно празнине неуједначена, панели су надувани, шавови су приметни, главе самопоуздања вијака су видљиви тамо и то такође немилосрдно немилосрдно немилосрно немилосрдно са пластиком. Контрола расветне технологије је збуњена: Димензије и блиско светло је укључено точак са не-фикедним (!) Одредбама и другим точкама (хоризонтално!) Денира коректор који недостаје

Разлике између три машине у величини салона су минималне и узроковани само обликом унутрашњих елемената: седишта (и задржавање главе!) Цхери се сећа на оквир и седите на кратким јастуцима матише. врабац на стубу. Максимални раст посаде је 180185 цм. Истовремено, предња седишта се гурају готово до заустављања, а управљач (то без подешавања за све машине) преклапа горњи део контролне табле.
У Цхевролет-у, возача је дозвољено да буде виши, председавајући овде је згоднија и са подешавањем висине, попут сигурносног појаса. Али да скинете поглед са пута до уређаја који се налазе у центру је непријатно. У мраку икона плаве иконе у црном квару под ролетним точкићом. Ухватио се на чињеницу да сам због ње ишао ноћу на празном путу са комшијом. Унутрашњост искра је више одрасла особа и модерна. Међутим, десна доња нога почива на оштру ивицу централне конзоле. Грватска кутија Цхевролет је компатибилна од Матиз-а и Цхери, испод панела је пар полица, носач испод десног седишта, чаше. Па, све је као прави ауто! Опште недостатак свих машина је мало унутрашње огледало са неугодним прекидачем за тамњење.
Литар је озбиљан

Осам стотина-кут -Сиде обично се врши са три -цилиндар. Литар је четири пуна литара, међутим, мали. Под хаубом Цхери-КК, бучне кинеске Донгган јединице са знатном запремином од 1051 цм, али са капацитетом само 53 КС. С обзиром на додатну полу-централну масу, губитак динамичких вежби је унапред одређени. ЛАГ иза ривала још је очекивањима. Али успорио је са 100 км / х чак и мало боље од Цхевролета. Обоје су резултати показали врло добри за влажни асфалт. Тачно, после четири успоравања, кинески аутомобил плива: Његове кочнице су биле највише склоније прегревања. Дау без АБС-а преврнуо се преко 50 м, што такође није лоше на прилично клизавом премазу.
Цхери привесци су изгледали мекше од ривала. Мале рупе се готово не осећају, већ на калдрму чак и на празан аутомобил, амортизери су радили неколико пута до заустављања. Понекад, када се убрзава, нос почиње да се тресе. Чини се да је суспензија још увек треба да се усмери на памет. Да, и пренос истовремено: из неког разлога није било заклопке осцилација на дуге десне полуосека. Нисам се свидио превише лагано волан, готово лишен повратних информација, са тако погодним је само паркирањем.

Матиз и Спарк имају скоро исте моторе у 995 коцкица. Чак 64 кс У Узбекистану и 66 кс На корејском. Разлике у преносу су значајније, нарочито, главни парови су приметно различити. Дау демонстрира најбољу еластичност, а једина од три без губитка брзине уноси 6% у брзини. Када се претерате и на брдовит путу, можете мање да се пребаците. Али Спарк је економичнији и убрзава брже: 100 км / х у само 15,6 с. Али, генерално, оба аутомобила су динамична и омогућавају вам да не осећате зачепљење у току снажније браће.
Максималне брзине су прилично високе 144 и 147 км / х, али удобне снаге на 120. Изнад овог прага, резерват под папучицом нестаје, реакције на бочни ветар и рути у асфалту значајно су интензивиране. Неправилности у завоју проузроковани су застрашујући дијагонални замах и испаљивање крме у Цхевролету, то је нешто више приметније, вероватно због већег додатка задње суспензије. Међутим, на обичним брзинама, аутомобили су прилично послушни и подсећају на еластичне тениске кугле са брзим реакцијама.
Долце Вита на асфалту

Читаво тројство је типично за градске становнике и они би требали да трче глатким путевима. С обзиром на малу базу и нумеру, лумен од 130135 мм (сваки путник га смањује за 710 мм) под незаштићеним моторним преградама може се сматрати довољно. Међутим, може се повећати десетак милиметара, постављање више точкова. На пример, испров Спарков Цхевролет био је скобан у зимским гумама 155 / 70Р13, што је за исправност мерења променила у редовну димензију од 155 / 65Р13.
Мотористи су неуспоредиви потрошени 91. бензин. Али за службу, власници Цхери и Матиз мораће да називају чешће учесталост услуге шест месеци или 10 хиљада КМ. Спарк је приметно било мање од годину дана или 15 хиљада КМ. Гаранција је такође значајно различита: у Цхери-КК-у на три године или 100 хиљада КМ, Даевоо Матиз има пет година или 100 хиљада КМ, Цхевролет Спарк две године без ограничавања трчања.
У тестовима се обично не односимо на питања поузданости, али Цхери је алармантно много приметних недостатака чак и на први поглед, ако се до сада сећамо неприкладне мреже услуга. Међутим, овде ћемо бити срећни да погрешимо, пустите било коју бебу са наше трокреветне да чекати Долце Вита дуго срећан живот.

Цхери КК Копија је инфериорнија од оригинала, потребно је усавршавање и не вреди новца да то затраже.
Општа процена 7.4
+ Висока маневрибилност, богата опрема.
- Низак квалитет производње, бучни мотор, скромна динамика, не-неформативна волана, нелогична контрола осветљења, не постоји наслони за главу, малим деблом, малим интерсервиком километражом.

Даевоо Матиз је згодан, фриски и уравнотежен мали аутомобил. То не обећава више него што може, али обећано пажљиво испуњава.
Општа процена 7.7
+ Висока маневрибилност, разумљива контрола, добра динамика, прилично богата опрема, продужена гаранција, разумна цена.
- Недостатак ваздушних јастука, неудобних предњих седишта, неизвесно задње седиште без наслона за главу, мали пртљажник, мали интер-сервисни километража.

Цхевролет Спарк Хеир Матизи вреди му новца. Ово је приметан корак напријед, аутомобил је постао много модернији.
Општа процена 8.1
+ Висококвалитетна производња, добра динамика, висока маневрификација, модеран ентеријер, висок ниво пасивне сигурности, обиље контејнера у кабини.
- Неоптимална локација уређаја, прилично висока цена.