Цхевролет Спарк Тест Дриве од Хатцхбацк-а 2010
Цхевролет Спарк. Весунцхик
Цхевролет Спарк. Цена: од 379 000 р. На продају: од 2011. године Три пута је имао среће. Први пут је променио презиме са Даевооом у складније Цхевролет. Други пут је играно у компанији ИИ скидс трансформаторима. А по трећи пут када и даље заиста није опремљен на нашем тржишту, постао је аутомобил године. Он је нови Цхевролет Спарк
Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 42-годишњак, ауто новинар, искуство вожње 23 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан
Како? Како се то догодило? Нико није видео нову искру, а он је већ постао победник на свету наробног гласања. Можда му је неко могао да му пружи ову титулу у одсуству, искључиво за изглед веверице и ослањајући се само на техничке карактеристике. Не можемо. С тим у вези, чим се искра појави у салони званичних дилера, узели смо га на дан, како бисмо саставили своје мишљење о победнику у класи градског аутомобила.
Али пре него што озбиљно проучавате овај аутомобил, примећујемо да то није друга варијација на тему Даевоо Матиз, јер многи људи могу помислити. Нова искра је заиста апсолутно нови аутомобил из браника до браника. Поред тога, постало је много веће. Као предприпрема, концепт ритам који је представио Цхевролет на Њујоршку емисију аутомобила у 2007. години за њега је изабран за њега.
Па, ако га упоредите са концептом, то се практично не разликује од ње. Наравно, пропорције су се мало промениле, врата су постала три, али пет. И ипак, претпостављајте, са хлебом о томе какав је направљен нови аутомобил, то је прилично није тешко. Али погледајте праве димензије аутомобила прилично је тешко за овај разигран начин. Он је попут играчке коју је неко заборавио неко у дворишту. Још мало, а иза њега ће се вратити раштрканим дечаком, након чега ће и даље притиснути омиљену играчку у груди.
Али изглед, као што знате, је варљив. Играчка напољу, Спарк прилично одрасла особа. Међутим, то се тиче само димензија и пуњења. Али дизајн је исти, веверица и сломљена. Само се налази само инструмент мотоцикла са кружним брзином и течним кристалним тахометром у оквиру контролних лампи. Иако таква одлука није нова, али у овом аутомобилу је неопходно за пут. Ни мање занимљиво, иако је већ строжа, изгледа централна конзола. То је традиционалније. Као и у било којем другом аутомобилу, налази се на њему, аудио сложене контроле, као и екран и увијање система вентилације. Менторска музика у аутомобилу, желео бих да приметим да по правилу у аутомобиле ове класе прилично озбиљни аудио системи из фабрике не стављају. Изузетак искре. Музика је заиста добра. Поред тога, може се повезати на њу и други медији одговарајући конектори су присутни. Па, онима које још увек не морају да раде, искрено симпатизе. Замените га нечим другим неће радити аудио комплекс интегрисан у централну конзолу.
Фокусирајући студију унутрашњости, некако смо потпуно заборавили на јачину унутрашњег простора. Међутим, очигледно је то требало да се догодило. Будите у аутомобилу уско, не бисмо могли да се позабавимо овим на самом почетку. Међутим, није било изричито нелагодности, у вези са којом количина кабине и отишла је на позадину. Рецимо само: Посебно пространа искра неће назвати, али лако можете да направите прилично дуго путовање без проблема на њему. Али пртљаг неће много да траје. Запремина пртљажника је само 170 литара. Дакле, потребно је решити него ко се жртвовати пре дугог путовања. Неко ће рећи: о чему говори дуго путовање, јер је Спарк изузетно урбани аутомобил! Слажем се, али не заборавите да не сви имају прилику да имају два, или чак три аутомобила у породици, и самим тим, за некога ће постати једини и незамјењив. Они такође обавештавају да данас Спарк има три опције за конфигурацију која намерава на два мотора и две опције преноса. Први мотор је 995 кубика, капацитета 68 литара. са. Са њим аутомобил може бити и механичари и са митраљезом. Други мотор је 1,2-литар, капацитета 82 литре. са. Агрегирано искључиво механичара. То је у таквој конфигурацији да је аутомобил био на нашем тесту.
Од првих метара пута, почео проблеми. Навикни се на озбиљним гаса и квачило, поново на Спарк из другог уређаја, прилично тежак. У вези са којима су први километара начина су у пратњи кретенима приликом промене. До краја дана, наравно, били смо мршав, али у почетку је било непријатно. Ништа мање збуњен и ниска селективност сцена. Да би да се попне на потребну пренос у право време, потребно је да се фокусирамо на овај поступак. А ми смо мислили већ дуже време, због чега током кретања Онда је слуцај сама окреће на салону вентилације или њених повећања промета. Разлог Испоставило се да основно. Возач у току кретања бацила клекне да бисте укључили вентилацију. Да, и ево још једног: чак и не покушавају да држе волан са једном левом грип једанаест сати. Казна у овом случају гарантује за тебе, јер са овим положајем руку на волану за брзиномера није видљива.
И можете да изглади на Спарк. Наравно, 12,9 секунди пре неколико стотина су доста, али прво 60 км / ч машина добија довољно да вам омогућава да се крећу без икаквих проблема у урбаном потока. Беспрекорна на ауто и кочнице, што је посебно вредно за град. Међутим, већина су сви задовољни густе урбане сцене димензија. Они вам омогућити да буквално диве из једног броја заредом без стварања ванредне ситуације. То је лако купити бебу и паркирати. Уколико канцеларија има бицикл место, знате, можете стиснути и СПАРК. Ово је такође промовише прилично лаган волан, и веома добар преглед из седишта возача. Посебно помаже са обрнутим кретањем великих спољних огледала. Што се тиче исплативости, на овој дисциплини Спарк није стандард, наравно, али може добро такмичити за добар знак. У сваком случају, у граду, у складу са ТТКС, троши 7 литара бензина 95., а ван града је мање од 5 литара. Узгред, компјутер пут показао о истим бројевима. Што се тиче друге бројеве, они су. У основном пакету Спарк кошта 379.000 рубаља. У максимално, то ће већ коштати 481,600. За тај новац можете узети Ренаулт Сандеро у максималној конфигурацији. Међутим, не траје више од мисли наглас.
Љубав не волим Није сваки ауто ове класе може да се похвали Мусиц Манагемент на управљачу. Чврст
Дебло је мала, али је сасвим довољно за градски аутомобил. ДОБРО
Вожња
Ако сте у потрази за ауто за град, онда је то оно што вам је потребно. Иурки, економичан. Али мотор ће морати да окрене све време.
Салон
Сасвим занимљиво са становишта дизајна, постоје висококвалитетни материјали за завршне обраде.
Удобност
Није лоше у погледу комфора, али изолација буке је очигледно недовољно.
Сигурност
У бази АБС и два ваздушна јастука.
Цена
Мање или више разумно.
Предности и мане
+ Незабораван дизајн. Унутрашњост не-објекта, висококвалитетни завршни материјали, ефикасност
- недовољна изолација буке, селективност мењача мењача
Спецификације
Димензије - 3640к1597к1522 мм
Мотор - бензин, 4-цилиндар, 1206 цм3, 82/6400 кс / мин-1
Трансмисија - механичка, 5-брзина
Динамика - мак 162 км / х; 12.9 с до 100 км / х
Потрошња горива - 5,4 л / 100 км у мешавини. Циклус
Такмичари - Даевоо Матиз, Пеугеот 107
Наше мишљење
Да ли је овај аутомобил занимљив? Несумњиво. У сваком случају, незапажено вам неће бити на њему. Плус, он, супротно утврђеном мишљењу, прилично је добро опремљен. И са становишта безбедносних система и у погледу комфора. Ипак пртљажник ...
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
