Цхевролет Спарк Тест Дриве од Хатцхбацк-а 2010
Паиллетте
2,5 процената је удео аутомобила аутомобила А у продаји нових аутомобила у Русији Ко каже шта, а већина сународника не може озбиљно да узме машину класе. Очигледно, жудња за Гиантоманије, која је и даље упијала социјалистичком млеку. Против ове позадине, стална потражња за малим стварима попут Цхевролета СПАРС-а изазива чак и неко изненађење.
Међутим, ако то схватите, овде нема ништа чудно. Већина градова руског милионера већ се приближила Европи у погледу интензитета саобраћаја и просечна густина паркираног превоза по квадратном метру асфалта. А у старом свету, класа није луксуз, већ највећа мера казне за живот у граду. У Русији је до сада проценат процента аутомобила са димензијама већи од кутије шибица удаљен је од Европске. Али све иде на то. Поред тога, због експлозивне моторизације наше градске популације, врло специфичан, али прилично чврсти слој је недавно формиран у управљачкој маси. Њени типични репрезентативац изгледа као девојка од 18 до 65 година, чији је први аутомобил био Пирзик из А-класе Матиз, Ока, Ц1 или Смарт. Са инхерентном сексом конзервативизма, већина дама из ове кохорте не мисли на другачији ауто класе, објашњавајући то различитим убедљивим разлозима. Међутим, понекад искрено признају да се само плаше да би се заобишли за волан аутомобила, јер је осећај величине једном заувек затворен на величину кутије за ципеле. Нема сумње да захваљујући овом делу потрошача потражња за градским бебама никада неће бити изгубљена. Па каква је животиња таква нова искра?
Како народну мудрост уверава, мали пас у штене у старости. Чини се да стварачи модерних (и не тако) машина мале и супер -магичке класе изгледају ушиве у подкортику. Очигледно, дакле, сви аутомобили А- и Б класе једноставно се такмиче у жељи да доносе најпозитивнији утисак. И имају насмејане њушке, а дизајн салона разиграна, а шема боја Телепусика умире од зависти Цхевролет Спарк-а, достојан представника ове пресуде (у европским градовима). Али уз резервацију. Израз његовог лица, наравно, је добро - наравно, да.
Али намерно рубље и тежина главе фарова, седишта светла за маглу, обрисе радијаторског роштиља дају мало озбиљности на изглед, што је помало атипично. Али дизајн крме је у потпуности дизајниран у духу штенета филозофија, а уредно задња светла само довршавају слику Сусики Пусикија. Међутим, такве девојке и то је главна ствар. Често је у малом салону, нагласио је градску машину, разумете да сте брутално преварени: леп изглед не одговара искрено јефтином или досадном унутрашњости. Срећом, нова искра избегла је ову судбину. Један блок уређаја вреди. Уместо традиционалне инсталације овог чвора на предњој плочи насупрот возачу, возио је колону управљача. Квадратни монитор тахометра око обода уоквирен је таквим рупама у којима су скривене контролне лампице. Не треба прочитати информације од плавкастог рада на раду, међутим, монитор тахометра изгледао је помало преоптерећен додатним информацијама као што су температура преко брода, трчање итд. Можда је тај утисак због мале величине. Говорећи о информацијама. Другови одговорни за програмирање искра на обални рачунар из неког разлога тајних података о просечној потрошњи горива. Желите да знате преосталу маржу? Нема проблема! Време путовања? Молимо вас! А права потрошња горива биће задовољна да коштају податке пасоша! Покушај израчуна просечног апетита аутомобила користећи број доливих литара бензина и назнаке сензора на нивоу горива дало је цифру једнако око 7 литара на 100 км вожње. Ова метода мерења, да је благо поставља, не блиста, али да ли је то што може, подаци добијени за око пола литра прелазите просечну потрошњу у градском циклусу.
Поред командне плоче, унутрашњост аутомобила има успешно решење: Тама предњег украса је врло разблажена пластичним уметцима у боји тела. Чини се да је то ситница и колико је забавно изгледа! Са централном конзолом, дизајнери се нису показали: налази се на уобичајеном месту. Наравно, његов дизајн се изводи у истом духу као и цртица, уз дозволу за рећи, одбор.
Вертикални аранжман утопљеног дизајна задње врата не изазива жалбе. Осим ако у случају обилних снежних пада, када ветар у њима има мали снег.
На возачком месту, чак ће чак и прилично висока особа радити добро, корист плафона овде се уздиже на импресивну висину. Чини се да можемо пилот искра, а да чак не уклањамо уши. Међутим, полагање дивљих окрета није ствар ове врсте аутомобила. Пре свега, потребно је украсити тела јахача из куће у подручју спавања до вртића, а затим у канцеларију
И увече у обрнутом редоследу. Додатни плус обиље у предњој страни салона свих врста резервоара за ситнице. Дизајнери нису заборавили чак ни фиока испод сувозачевог седишта. Упркос очајним покушајима дизајнера истовремено истовремено да опреку машину пртљажником и остане боравак у задњем месту угодно, нису могли да постигну потпуну хармонију у овој области. Подигнута леђима задње софе, пртљажник може да обезбеди само скромне 170 литара корисне запремине. Стандардни покушај за 180 центиметара ауторских права да се седе иза њених леђа јасно је да је јасно да у задњем реду може постојати, али ако је могуће, не дуже време.
Удобност на задњем софу компактних пропорција увек се чврсто такмичи са практичношћу одређеном корисном обимом пртљажника. У овом случају је победио пријатељство.
И вожња искра вожње чак и смешном. Поред тога, све док се машина не упознају на путу, представници оба пола гледају са осмехом. Задовољство је паркирати на овом скоро кубичном аутомобилу. Ипак, Парктроник (очигледно конфигурисан у плавуши режим) није почео да се баца као лудо скоро метар од препреке би било феноменално сјајно. Постоје само два мотора који могу бити опремљени овом уличном патицом: бензинске јединице са запремином од 1 и 1,2 литара капацитета 68 и 81 кс. редом. Постоје и две опције за пренос: пет -СПЕЕД механика и аутоматски. Имамо аутомобил са моћнијим мотором са ручним мењачем. Чињеница да је 81 коња одузета да се покрене скоро тону (939 кг) опремљеног аутомобила, није изазвао много ентузијазма возача. Међутим, све није било тако тужно. Да, од 12 секунди до стотина нећете се пријавити са уличним тркачима, али ако редовно присиљавате мотор да се зури на 30005000 револуција у минути, тада нећете зарадити било какав комплекс инфериорности у градском току, а мале димензије ће дозволити да стиснете у најуже пукотине између тролеибусеса и блатњава.
И не требате, седећи у таквом аутомобилу, да бисте забавили своје тркачке амбиције, ако су, наравно. Чињеница је да на брзини постоје приметно веће од 100110 км / х кратких база машине и прилично озбиљно једрење у тело може претворити пут дуж аутопута у фасцинантно, али никако не значи сигурна атракција. Остаје само да додаје да ће у основној конфигурацији цена бити 379.000 рубаља, а аутомобил на који је аутор ових линија возио да кошта 481.600 рубаља.
Такмичари
Витамин Ц.
Цитроеон Ц1: Са француским шармом и у градски ток, корпоративни идентитет у спољашњем дизајну не дозвољава да машина постане један од сивих мишева у урбаном саобраћају
Изглед чак и делимично компензује традиционални аутомобил аскет за ову класу ентеријера. Покретање квалитета су веома адекватни према потребама просечног потрошача: не можете да лагате у агресивној змији, али има довољно за град. А систем против -коцка додати ће поверење у основну конфигурацију
новице возач. Цена је од 350.000 рубаља.
Телепусиц
Сузуки Спласх, састављен у мађарском предузећу компаније, поставља се брендираним маркетинцима, а не као неки поткосат компакт, већ као целокупни мултифункционални микротен! Што се тиче мултифункционалности, посебно се не можете тврдити: има довољно аутомобила свих врста ергономских мулена у кабини. Али не ће се сви сложити са постулатом у вези са њеним пословањем. Зими су нагло-изговорени одбојници наглављени многим власницима зими. О глатким неправилностима суспензији, постављају се питања: Понекад се чини да аутомобил настоји да уђе у произвољни правац. Цена је од 410.000 рубаља.
Дух пикантности
Киа Пицанто је један од најјефтинијих страних аутомобила најмања класа. Можда је то његова главна предност над конкурентима. Типична корејска тупа унутрашњост у потпуности ће договорити особу равнодушну на дизајнере. Исто се може рећи исто. Међутим, у покрету, овај ветеран класе не показује никакве неизмирене резултате ни у погледу контроле или у погледу динамике. Али позиве цијене почињу од мака од 309.000 рубаља.
Сертификат МК
Према резултатима прошле године, друго место и лидерство у продајној резиској рејтингу на руском тржишту међу страним аутомобилима држи Цхевролет. У односу на прошлу годину, Марк је повећао своје показатеље за 11% до 116.233 аутомобила. Међутим, динамика раста продаје показала се нижим од просечног тржишта. Стручњаци то објашњавају последицама испадања брендираног снимака јефтине масовне модела, коју је улогу коју је играо Цхевролет Ланос као јула 2009. године.
Прошле године је родбел бренда био Цхевролет Нива СУВ. Међу најсвечнијим моделима марке Цхевролет, поред Лацеттија и Авео-а, Црузе Седан, који је произведен у ГМ-у у Санкт Петербургу, укључен је у јесен 2009. године.
Спецификације
Цхевролет Спарк
Димензије (мм) 3640к1597к1522
База точка (мм) 2375
Потпуна маса (кг) 939
Волуме мотора (ЦМ3) 1206
Макс. Повер (Л.С.) 81
Макс. Брзина (км / х) 152
Убрзање 0100 км / х (ц) 12.9
Количина пртљажника (Л) 170
Потрошња горива (Л / 100 км) 6.6
Цена (руб) од 379.000
