Цхевролет Орландо Тест Дриве од 2010. Миниван

Поређење од 5 Мини Ванов. Седам преко самогласника

Кажу да се демографска ситуација у Русији почела да се побољшава. Можда је то тако. Барем, мини-продавнице на улицама постале су веће, и дајте нам, некако је међусобно повезано.


Олег Калаусхин, новинар, 43 године, дужина возача од 24 године, дискови на Ренаулт Логан.

Тест учесника
Опел Зафира Тоурер од 799 000 р.
Мазда5 од 985 000 р.
Цхевролет Орландо од 719 000 р.
Цитроен Ц4 Пицассо од 755 000 р.
Волксваген Тоуран од 845 000 р.


Поређење 5 Мини Ван

А ако је тако, зашто не прикупити најупечатљивије представнике ових аутомобила и не идите на традиционалну километражу за Карелију, где, као што знате, не само прелепо, већ и веома значајне, јер постоје скоро све врсте путева Мала територија која се може наћи у Русији, почевши од сломљених грејдера и завршава савршеним аутопутем. Тамо можете да цените какав је породични аутомобил погодан за који је један или други, на крају крајева, ко је, ако не и мини Ване наоштрен због дугог преласка целокупне породице.

Овог пута је листа подносилаца представке иако није била веома велика (Седанс или цроссоверс неупоредиво више), али довољно за избор. С обзиром на релативну популарност и новост аутомобила, одлучено је да узме следеће машине у километражи: ВВ Тоуран јер је већ класичан; Цитроен Ц4 Пицассо јер није као и сви други; најмање слично мини-вен мазда 5; Ектраитиве Цхевролет Орландо и, наравно, новост Опел Зафира Тоурер, буквално је пуњена иновацијама. Као резултат тога, један од тихих јесенских дана колона пет мини продавница изложена је у правцу града Сортавале.

Мазда 5.
Тикхон Сицолар, уметнички директор, 30 година, искуство вожње: 12 година, лични аутомобил Форд Ц-Мак


Ово поређење је чекало интересовање: мој ДИМИНИСТ, волим мини-вен. Поготово ако је поред универзалних квалитета, мали аутобус такође може донијети вожњу ужитка. Мазда 5 је управо од таквих. Иза волана је простран, али слетање није миниванско ниско. Оштар и информативни волан са умерено чврстим суспензијом омогућава вам да попуните заузврат. Према динамичним карактеристикама Мазда, оправдао сам се на слици 5 у његово име и из нашег квинтета показао се најспорији. Али захваљујући одговорној папучици гаса, практично се није осећао, иако би то желело да буде више дестилације од АКП-а.

Запослени у продавцу аутомобила, који ми је дао кључеве од Мазда 5, учење да идемо у Карелију, узвикнуо је: Не бих се возио тамо. А мрље од пет нису! На срећу, оба пута је менаџер био у праву. Упркос малој одстојања од тла и дуго предње ОТЕ са ниским браника, мазда 5 без проблема савладао камен темељац секције. Да, а резервни стаза је: упркос присуству трећег реда седишта, дизајнери успели да сакрију пристаниште испод магистралног поду, стављајући нишу одозго за мале ствари. Кожна седишта изгледало меко, са слабом подршком. Средњи ред је више за два на централном делу седи непријатно. Али најзанимљивије клизна врата у овој Мазда. Поред електрични погон, они такође истичу и способност да се смањи стакло, што је реткост за ову врсту врата, деца ће воле.

Вожња
Снага мотора је довољно за динамичну вожњу. Контрола и руковање. Прилично ефикасне кочнице.
Салон
Простран, али помало старомодан. Трансформација је оригинална, али није тешко.
Удобност
Звучна изолација јасно могло бити боље.
Сигурност
6 ваздушних јастука, стабилизација система, АБС.
Цена
Поређење са ценом од конкурената.


Како понекад класификација поквари живот аутомобила! Судија: Мазда 5 о НАТО терминологији односи се на мини-венам, али ако не знате о томе, нико неће доћи у главу овог аутомобила у једном реду са онима који су свесно купљени у већини случајева када имате иза себе рамена је најмање трећина живота и седам на Бецкс-у. Споља, Мазда 5 је превиш брз и чучан је да буде правда за целу породицу. Уместо тога, ово је вагон динамичке станице него породица мини-вен. И ипак је то. У сваком случају, престајете да сумњате у то када се нађете у кабини аутомобила. Узгред, за разлику од остатка вожње, само Мазда приступ другом реду врши се не кроз отечену, већ кроз клизна врата. Покрећу их струја и могу се отворити на даљину са кључа. Како се испоставило током теста, ова акција и даље може довести до дивљег уживања не само становник удаљене фарме. Предности клизних врата пре љуљања и нису неоспорни. Прво, то је широко отварање, и друго, могућност слетања - искрцајући путнике у скученим условима.


Лако се пењати, али није баш баш

Али не само да ово може изненадити салон Мазда 5. Дакле, на пример, други ред може бити и троструко и удвостручено. Нема потребе, рецимо, средње седиште, учимо право седиште и уклонимо га у добијену нишу, након чега враћамо седиште на месту. Желите да добијете пространи месх џеп између седишта? Није питање: Избацујемо напријед лево седиште и испод њега извуку неку врсту беба за све ствари. И могуће је оставити пролаз трећег реда. Успут, задња седишта излазе без проблема и из другог реда и из пртљажника. То је само сједело на њима, колико и у другим аутомобилима, не баш угодно. То не штеди ради ослобађања простора за ноге, мало мало, али помера путнике другог реда. Што се тиче пртљажника, затим са седмокреветном верзијом је практично бр.


Просечно седиште се може појавити у овом обрасцу

Упркос обиље разних врста чипова и лосиона, салон овог Јапанаца и даље изгледа прилично старомодно. Осјећај је да Јапанци у дизајну унутрашњости нису пустили носталгију за нулу. Не штеди положај и подрезани мултимедијални комплекс. Међутим, он, како се касније испоставило, није редовна опрема и не односи се на оригиналне елементе и зато неће оштрити пажњу на то.


Будући да је аутомобил са динамичном изгледом, пет и калибрација се испоставило да је тако. У сваком случају, оно што би могла да покаже на путу у потпуности заслужује похвале. Чак и аутоматска кутија замало се није ометала аутомобил да имплементира оно што је возач желео од ње. Испоставило се да се управљање било разумљиво. Понекад чак и веома разумљив, јер је реакција чак и на малим осећајем управљача била готово тренутна. Аутомобил је изведен и на грејдеру. Супротно очекивањима, није избацила душу возача. На аутопуту је такође било добро. Једино што се жали због недовољне изолације буке. Још увек можете да ставите на глатку аутопуту, али вреди се достићи на сукњу и можете заборавити на искрен разговор са колегом путником. На повишеним тоновима који је овде искрен разговор! Међутим, недовољна звучна изолација је карактеристична за готово све аутомобиле ове марке.

Цхевролет Орландо.
Андреи Машнин, заменик главног уредника, 49 година, искуство вожње од 13 година, лични аутомобил Митсубисхи Галант


Раније, нисам посебно навео пажњу на овај аутомобил. На његовој слици изгледао је као нека врста безвлинга, званично, скоро као минибус. Али сада је било састанка са оком на око, а утисак се променио. Једном сам са Орландом након што је примио аутомобил на дилеру, обишао, сјео на сва седишта, истраживао пртљажник и дошао до закључка да је то била идеална породица за породицу и у различитим верзијама свог карактера. Они који нису велика компанија иду у град, они који старију, могу да носе, осим за децу и рођаке, гомилу пртљага на дугим путовањима. Нема лажних даха нити љубитељи активности на отвореном, нити ловци на рибарске рибарске увреде. Свидело ми се договор возачевог седишта, све је јасно и згодно, без изненађења. Штета је да уграђени навигатор бира на сунцу тако да се на екрану не може видети ништа. Из светлих функција примећујем снажну буку мотора са интензивним убрзањем. Током претицања на два опсега, ово, наравно, мобилише, али звук је и даље више као хистерични. Али када се крећете брзином крстарења од око 110 км / х у салону, потпуни тишини и милост. За управљивост, лично немам никаквих притужби, брзо се прилагођава. Суспензија је такође нормална, без крајности. Добар преглед, довољно одобрење, пространи салон, чуда велике машине за трансформацију.


Висина аутомобила не омогућава много да се напрегнуте приликом прања

Вожња
Упркос прилично моћном мотору, звучник је осредњи. Понекад Тупит Мењач.
Салон
Простран и прилично пријатан. Трансформација је мала, али је размислила.
Удобност
Прилично удобан ауто. Недостаци укључују недовољну звучну изолацију моторног простора.
Сигурност
У бази 4 јастука и АБС-а.
Цена
Доступан.


Чак и ако уклоните огроман крст са решетком радијатором, неће бити сумње одакле овај аутомобил долази. И нека је одавно да буде европска, америчке студије буквално прожете сваком елементом спољашњости. Не мање звезда и унутрашњости. Овде је све намерно велико. Одмах се види: недостатак ресурса из земље која производи такве аутомобиле, не и не може бити. Одговарају укупној стилистици и материјалима.

Возолово седиште је прилично згодно, међутим, неки детаљи унутрашњости изгледају као нешто врло специфично, а други су у току уопште представљене. На пример, инструмент штит је врло сличан маска за роњење. Или узмите, на пример, централна конзола. Горњи део заузима импресиван активни екран. Поред приказивања аудио сложених функција, исти монитор приказује информације о навигационом систему. Узгред, произвођач поставки на Навител као навигациони програм. Ово последње је прилично разумно, јер није боље прилагођено путовање; У сваком случају, путеви за који су прошли километраж, Нанител зна добро. Органи за контролу звука се налазе, па чак и нижу климатску контролу и чини се да је све што је уобичајено, али ... Поред основних функција, још једна функција је додељена аудио сложеној контролној јединици: то је такође тајна рукавица Кутија. Након што га бацате, наћи ћете прилично собни оквир који се може такмичити са величином кутије за рукавице у другим аутомобилима. У истом претинцу за рукавице лежи и гомила репова за повезивање аудио уређаја.


Кеш ко иза јединице за управљање звуком

Бити мини-вен, Орландо се нуди у верзији од 7 седишта, али, као и било који други мини вен, такве димензије, не може понудити трећину седишта. Да стане тамо чак и једна особа није лако, а да не спомињемо две. Ипак, ако требате да оставите велику компанију близу, то ће бити могуће. Поготово јер је трансформација салона од петог сеатера до трокреветне овде изненађујуће једноставно. Није потребно додатних покрета: Притисните тастер на горњем крају другог реда, а сада не само да се седиште не мало помера напред, већ и леђа је бачена назад. Лако, седиште пада напред, претварајући слона аутомобила у пространи комби. Ево само једне наде: Ово је све трансформација и завршава. У облику појављивања руку или нешто занимљиво не постоје риболов. Да, и под сама спрат је прилично висок. Али, али чак и, и самим тим, у таквом аутомобилу, то ће бити могуће провести ноћ са удобношћу, корист дужине дозвољава, а на пример, велико стакло, на пример, неће се сломити.


Оригинал инструменте оригинал, али не баш погодно у раду

1.8-литарски мотор, који је постављен на овом аутомобилу, није лоше. У сваком случају, није лишен снаге и обртног момента. Али аутоматска кутија очигледно није из овог аутомобила. А ако се када возите у мирном режиму са њеним радом, то је сасвим могуће ставити, онда то вреди, како долази разочарање. Пребаците се прелазе у невољко. Мотор почиње да иде на врх обртаја, али осим буке, то не даје ништа. То се не загрева у овом случају и ручном режиму. Јарфисх, наравно, то је могуће, али ако возите аутомобил са митраљезом, бићете углавном на њему и овде ... уопште, ако размишљате о динамици, боље је да се помишљаш ауто на ручици.


Опције трансформације нису много, али је врло једноставна и згодна

Али управљача, нажалост, не може бити изабран. И као што сам желео, ох, као што сам хтео волан да буде мало тежи. Не: ставио своју леву руку на девет, опуштени и отишао у наредном машину. Ово је посебно изражено при великој брзини, када чак и мањи одступање од нуле је довољно да се ауто креће на неколико метара од праве путањи у секунди.

Али се брзо вози Орландо, па чак иу лошим путевима енергетски интензитет суспензије је довољно. У сваком случају, грејдер није настају проблеми.

Волксваген Пассат.
Игор Кузнецов, фото уредник, 50 година, искуство возачка: 30 година, лични аутомобил Скода Суперб


Тоуран је из рода Волксвагеновог племена и то је већ много рекао. А квинтесенцију модела може се изразити популарним чоколадним слоганом: квадратни. Практичан. ГЕТ. Истовремено, Волфсбург Мини Вен није ванземаљска естетика. Штавише, претпостављам да ће се конзервативни тест Тоурана изгледати само слатко, већ и стилски. Как и било који други аутомобил, Тоуран на аматерском језику. На пример, свиђа ми се. И у комплексу. Јер је то као не само екстеријер, већ и унутрашње пуњење. И, покрените и напред, возачке навике. Узорак узорака Туран салона пондерисани приступ дизајну. За њих је погодно да се користе у свим околностима: и за превоз путника и за превоз робе. То није изненађујуће, јер трансформација салона за Туранан може завирити трансформатору. Размислите и осетите да је и животни простор такође лијепо. Ергономија леговачких органа и племенитости завршних материјала на одговарајућем нивоу. Вожња аутомобилом врло приближно чак и са 1,2-литарским мотором. Микроскопски бензински мотор стимулише се смањењем. Као резултат, седећи иза волана, ви сте једнак члан аутомобилске заједнице. Шасија је такође радила на слави. Тоурански рули јасно и разумљиво. Суспензија еластична. Ланац кочница. Да се \u200b\u200bништа не учини. Збуњена је само утезана цена. Међутим, несумњиво је исплатити квалитет ВОЛКСВагенски.


Вожња
Мотор је моћан да не зове, али динамика аутомобила не пати од овога. Контролно прекрасно на било којем премазу.
Салон
Простран и удобан, иако изгледа прилично једноставно. Уклоњиви други ред седишта значајно повећава капацитет оптерећења.
Удобност
Нема притужби на ово.
Сигурност
У основи од 6 јастука, АБС, ЕСП.
Цена
У основној конфигурацији није баш скупо, већ у максималној брзини


Цлассиц, кажу, увек у цени. Па, сасвим разумно изјава, а не може се боље одговара Тоуран. Гледајући га споља, не осећају никакву сумњу да сте мини Вен пред вама. Мали хауба, висок кров, готово вертикалне задња сталци Све су учионице изазови. Међутим, то не значи да ВВ изгледа архаично. Напротив, то је као време, а модерни трендови који данас запленили умове дизајнера, овде се појављују, као да успешно изабран ХИГХТЕЦ торту у класичном костиму. Које су задња светла ових задњих светала: у току дана неупадљива, али како спектакуларно изгледају у сумрак и ноћу!


Контрола клима уређај је врло једноставна и стога добро разумео

Ни мање класично изгледа као ауто и изнутра. Можете рећи и превише класично. Међутим, овде, како кажу, проверени сте или јахати. И идите када је све једноставно и разумљиво, где је мирнији и сигурнији него када се морате навикнути на све. У ВВ није потребно навикнути се на било шта. Скуп дизајнерских уживања је минимално, али је ергономија пресуђена на најмање детаље, у вези са којим је вриједно само за иза тока, јер разумете на шта сте у свом тањиру. Постоји чак и папучица гаса са дугом и пријатним путовањем, јер је на отвореном. А која је погодна централна наслона за руке широка, подесива се у висини и у уздужном правцу! Генерално, на дугим путем да иде у такву атмосферу. Потребни инжењери и путници су се побринули. Прво, у другом реду, свака од три има потпуно одвојено седиште, друго, било који од њих може подесити нагиб наслогаја и кретати се у уздужном правцу. И треће, ако је потребно, други ред се може лако демонтирати. И уклоните седиште у било којем редоследу. Нажалост, аутомобил који је ишао на тест, трећи ред седишта није био и са тачношћу да се изјасни како се путници осећају тамо, не можемо. Али, с обзиром да је запремина трупа овде отприлике иста као и противници, то се може претпоставити да је такође могуће сањати о функцијама. Међутим, чини нам се, о тим сновима и жалили су се над власником и завршиће се.


Свако од ових седишта може се одвојено извући одвојено.

По и великим, не мора жажавати ни да је одједном изгледало донекле и није узео аутомобил са мотором више од 1,2 литре. Ово дете је изненађујуће добро ублажава прилично тешки аутомобил и истовремено није веома гласно. У сваком случају, без заостајања, а понекад и понекад поставља темпо целе колоне, Тоуран је потрошио скоро четврт гориво од његових бензинских ривала. Прилично пријатни утисци остали су од суспензије: чак и на сломљеном грејсту у ауту, било је прилично угодно. Вредило је да се одлочи на добар асфалт, јер је путовање дословно прошао у фазу лета. Оснивање прегледи заслужене и управљање. Посебно се њен квалитет манифестује на зрнцима. Напор на управљачу је оптимално, баш као што је оптималан и преносни омјер. Чак и у најслађим ротацијама, управљач није пресретнут. Кочнице су искривљене. Ипак, једна кашика је пронађена у недостатку сензора паркирања. Чак и помало чудно да је аутомобил, који чак и магла, ако нису укључени, обавља функцију осветљења ротације и нема сензора паркирања. Према таквим мишењима, по нашем мишљењу мора бити приори, с обзиром на димензије и контингент возача.
 
Цитроен Ц4 Пицассо.
Алексеј Смирнов, дизајнер, 40 година, возачево искуство 10 година, лични аутомобили - Волво 940, Ренаулт Логан


У почетку, постављање около у материци овог аутомобила, осетио сам своју рибу. Није обична ситница на Зорнианку и колективној неку врсту виличког погледа на комаде акваријума. И то је упркос чињеници да Пицассо није имао отвор. Клизни визир за сунчање који повећавају подручје застакљених ветробранског стакла до непристојности, огромне отворене отворе у предњим регали, намерно заобљени телесни облици, танке ваздушне линије салона, све је то дало осећај ваздуха и лакоћа. Долазећи са врло пријатељским владама, одлучио сам да је логичније да себи представи истраживач дубоко водене батископ.


Постоји таква контролна јединица и предњи путник

Мјеста на којима можете стављати све врсте ситнице, чак и превише лако заборавити оно што сам се гурнуо. Не да се сви контролни тастери који се налазе на фиксном средишту управљача, лако је доћи, посебно у завојима. Светли, добро читљив дисплеј је прилично информативан, истина је помало ружанија. Очекивао сам да ће се, међутим, доћи до високих тежишта, а аутомобил је стабилан, суспензија је умерено крута. У почетку је промишљен робот изнервиран, али је суочен са покорним латицама присилног смањења преноса, открио је да је аутомобил постао много откривенији. Генерално, пријатан уређај. Само се треба навикнути на неке ствари и бити у могућности да максимизирате корист од њих.


И то нису све кутије које се могу наћи у аутомобилу.

Вожња
Мотор није лош, али сви поквари рад роботске кутије у аутоматском режиму.
Салон
Преоптерећен визуелно. Међутим, то га не спречава да буде удобан и простран.
Удобност
Да није за суспензију, аутомобил се може препознати прилично угодно.
Сигурност
У бази података од 7 јастука, АБС, ЕСП.
Цена
Разумна цена за добро опремљени аутомобил.

Тачније је, наравно, то би било у километражи Гранд Пицасса, али воља од случаја у време почетка слободног аутомобила није испала у оперативном центру, у вези са којом сам морао Будите задовољни са оним што је. Као резултат тога, место у колони није било 7-, већ 5-сетински аутомобил. Шта, међутим, није било тако критично, јер поред помало различитог облика задњег дела тела и одсуство трећег реда седишта, петокрада једна од седамнаекс у принципу није другачија.


На такав селектор избор рада РЦП-а навикните се да не би брзо

А пошто сам ишао по изгледу, онда рецимо: они који то раде, и они који то не воле, заправо су подједнако поделили подједнако подељени. Нису мање спорови о дизајну и функционалности узроковали унутрашњост. Обиље тастера, приказивања, ручке које су раштркане скоро широм кабине могу да поставе у ћорсокак и софистициран у људским аутомобилима. Исто, ко је први пут, испада да је у кабини, само полети. А ако и даље отворите све кутије које су опремљене само предње плоче, тада ћете морати да се држите и запишете, где сам то ставио, иначе заборавим. Прије, бар други ред седишта пресавија је мање или више интуитивно. Кренуо сам за одговарајућу врпцу, а затим седишта пада на под и на врху врха и задњи падови. Сва три седишта овде су одвојене и могу развијати и све заједно и одвојено. Под дебла са потпуно пресавијеним седиштима постаје гладак и прилично низак. Пета врата опремљена су откривањем стакла, која поједностављује процес утовара мале ствари у скученим условима.


Сто у задњем делу седишта ситнице и лепо

Да бисмо признали, из Цитроен, чекали смо најугодну вожњу, али од првих метара начина на који се наша очекивања нису остварила. Прво, сви ко је сјео за воланом овог аутомобила веома је затегао ручицу рада роботске кутије. Било је врло неконвенционално да је имао алгоритам пребацивања, у поређењу са уобичајеним аутоматама. Како кажу, и Бог би био с њим и алгоритам радног дела робота није био на висини. Скоро сви прекидачи су пратили јаки чворови, који, као што разумете, нису додали удобност. Поред тога, робот није увек правилно покупио трансфер, који је био посебно приметан на змијама: Потребна вам је потисак, али није, аутомобил је непакиран и тек тада, као да је то помисао, као да је то мислио, као што је то мислио, као да је то у корак и, Експлодирајући мотор, почиње да се повлачи у брдо. Генерално, након неког времена, сви су одлучили да се возите аутомобилом искључиво у ручном режиму и догодило се чудо: Чинило се да је аутомобил замењен и добро пролази и савршено се повлачи на планину, а динамика је веома другачија. Главна ствар је да се повучете или за лево или за праву петалну латицу. А шта је рецензија! Огромни ветробранско стакло, претварајући се у кров, тачно оно што вам је потребно када путујете у Карелији. Уз уобичајена застакљивање, нећете видети и половину оног који се отвара дах иза волана цитрона. Потребно је само да се навикнете на два додатна предња регала. Ако они, морају буквално гледати змија да тачно процене атмосферу на путу. Будући да је аутомобил са легендарним суспензијом, Цитроен на асфалту није изненађења представљена да је аутомобил заиста врло удобан. Али вредило се преселити у грејдера, јер је почело нешто незамисливо. Блинац у ударац дословно је протресао тело и није било у тесту. Превише тврди амортизери нису дозволили опруге да адекватно реагују на неправилности. Као резултат, да се не би поднели аутомобил, темпо кретања морао је бити смањен. Међутим, то је било на путу, а повратни пут је прошао на ваљаном грејсту, а брзина кретања колоне из Цитроена није зависила од Ц4 Пицассо је летела уз прајмер на пар са свима.



Опел Зафира Тоурер.
Маким Федоров, новинар, 34 године, возач искуства 8 година, лични аутомобил Форд Фоцус


Краљ прави ретину, а аутомобилски мотор. Издување свеће са готово у празном моментном обртни момент двоструке турбодиесел Бурденс постаје породично мини-вен у праву ракету! Али, за разлику од динамике, цена такве верзије не молим: У стандардној конфигурацији коштаће 1,135.000 рубаља. Због гомиле додатних опција, тест машина је била још скупља, упркос чињеници да су многе особе овде очигледно непотребне. На пример, навигатор ниског резолуције и слабо знање о путевима Лењинградске регије и Карелиа или систем обележавања пута. Али, радарска темпомат била је корисна: врло је угодно ићи аутопутем. Салон зафири на позадини такмичара изгледа најулиснији и модернији, али истовремено је далеко од најпогоднијег. Систем трансформације ФЛЕКС7 за калибрацију је био превише ограничен. Да бисте преклопили седишта средњег реда, морате да нанесете снагу и топљење, мада нема таквих проблема у омјеру Цовролет Орландо. Трећи ред у Зафиру за крпељ: Столице за јастуке су толико ниске што седећи овде је непријатно чак и дете. Између осталих погрешака дизајнера преоптерећених дугмићима, централном конзолом и великом зоном на десној страни ветробранског стакла, који не добијају четке за брисаче. Ипак, упркос недостацима, међу тестираним мини-плесовима Зафире, највише ми се допао.


Вожња
Ауто је добро уравнотежен. Савршено владајући, врхунски успорава и дизел и уопште пре свега тишина.
Салон
Интересовање не само визуелно, већ и са становишта трансформације.
Удобност
Конфинтен на путевима са било којим премазом. Добра и бука изолација.
Сигурност
У основној конфигурацији 4 јастука, АБС, ЕСП.
Цена
Сасвим је објашњено и разумно.


Не знамо како сте и наш дизајн овог аутомобила повезан искључиво возом велике брзине. Слажем се, има нешто од локомотиве у Зафири. А колико говорника јој даје слику комбиновано са оптиком главом Боомеранга! Или узмите огромни ветробранско стакло, пролазећи на кров. Да, и боја у којој се Зафира појавила пред нама на километражи, обична црна металик, она заиста иде. Чини се да је машина и иза, посебно ако уместо обичних задњих светла надограђена ЛЕД, као у нашој верзији. Чињеница је да смо ишли на тест на тест у максималној конфигурацији, односно са свим чарима, што се може пунити само огромним стакленим кровом и завршити радар Активне темпоматске контроле. И са неактивним дисплејем. Последња је врло непријатна, посебно с обзиром на чињеницу да навигација пружа у аутомобилу. И контролисано са Навител-ом, као што је познато, лакше је са активним екраном. У ствари, тастери и тастери на централном панелу и браде овде су такође довољно, али овде се не појављује такав ступорка, као и у Цитроену. Све је мање-више интуитивно, а многи се могу разумети чак и у покрету, то је, практично без дистракције са пута. Али систем трансформације салона захтева промишљени приступ. За разлику од Орландо НОСТЛАТФОРМ-а, где је све једноставно, само два, овде ће имати уму да ће то толико имати. Шта да каже, ако само предње наслона за руке има три нивоа и може се трансформисати у било који облик погодан за возача. Генерално, Зафира може бити и 7 седишта и 1-кревет. То јест, ако је потребно, можете се савити и предње седиште и на тај начин добијати прилику за превоз чежња. Не мање занимљива трансформација другог реда. То може бити и три и дупло. У овом случају, просечно опционално седиште се претвара у два одвојена шик замрзавања, а бочна седишта пребачена у средиште аутомобила. Истовремено, седишта се могу кретати у уздужном правцу, ослобађајући место за ноге. Али путници трећег реда вероватно неће бити одушевљени овим, иако је Зафира Тоурер био највећи аутомобил од оних који су укључени у вожњи.


Ово изданак може бити осетљиви на

То је био овај аутомобил и још једна разлика од осталих. Опел је био једини који је уместо високих октанских бензина потрошио дизел гориво. То, међутим, није у потпуности спречило да буде у складу са свима и у погледу динамике и удобности. Бука са двосмерни дизел мотора није била много више од бензинских аутомобила, а 130 снага и 300 НМ обртног момента било је довољно да не само разочара, већ напротив, дивите се динамици дивљења. Па, наравно, било је немогуће да не проценимо економичност овог аутомобила. Са резервоаром од 58 литара, има значајно већу резерву курса него што је рекао, исти орланко. Невероватно упоређујући Зафиру са заједницом, обележили смо чињеницу да ови аутомобили потпуно у потпуности најупе. Немачки је јасније држали путањом, а некако је мање у суспензији у суспензији, док га нећу назвати тешким, па чак и на убијеном путу добро се држи добро. Поред тога, суспензија се може конфигурирати, само притисните одговарајуће дугме на централној конзоли. Успут, у начину спорта, инструмент табла је одмах обојена црвеном бојом. Активних асистената је такође вредно приметити систем упозорења о објектима на слепој области и активном темпоматском контроли. Потоњи је врло згодан, посебно када одете у колону.


У тако огромном наслоном за руку може претворити средње седиште другог реда


наслон за руке мулти-ниво није само интересантно, него и практично

Наша пресуда
Као иу прошлим временима, велики теста нам је омогућило да у потпуности ценити сваки од аутомобила представљених у овом материјалу. Било је налаз, било је Франк разочарења, али у једном смо потпуно сигурни: Мини Венна, као и раније, један од најсвестранијих аутомобила, а ако вам треба ауто за све прилике, неопходно је да погледате ову класу машине. Посебно с обзиром да су у производном програму готово свих произвођача.

Извор: Часопис 5 тоцка [Новембар 2012]