Цревролет Црузе Тест Дриве од лимузине 2009

Хонда Цивиц против Цхевролет Црузеа. Деда и салаг

Данас смо одлучили да одступање од тестова машина искључиво из земље излазећег сунца и упоредим светли пример јапанске аутомобилске индустрије у рођеној класи и врућем новом производу из Цхевролета. Потоњи узбуђује свест јавности врло укусним по почетној цени за своју класу. Да, да, говоримо о Црузе-у новог и врло обећавајућег аутомобила сада светске марке широм света. Па, пошто је тако обећавајућа, тада ће строг испитивач са дугом родовником бити управо овде!
Нажалост, аутомобили нису приступили тесту под једнаким условима. Ако се Хонда нуди са нама искључиво 1,8-литарски мотор капацитета 140 коња, тада се Црузе може наручити са 1.6 (113 ХП мотором) и 1,8 (141 кс).
Тест Цхевролет, наравно, означава циљну публику, за коју је цена означена у широком рекламном компанији са 540.000 рубаља, важна је. И за тај новац не можете купити аутомобил са моћним мотором. Стога је крстарење залепљено оглашавајућим налепницама под хаубом само више од једног и по литра радне запремине. Машина на тесту била је у просеку ЛС конфигурација са 6-степеним аутоматским, процењује се на око 649.200 рубаља.
Такво просечно крстарење се противи не само повратку, већ и горњим грађанским. Извршна верзија је више од 125.000 рубаља скупља од противника. Али у правичности је вриједно напоменути да се најсвечанија преласка од људи, или боље речено, са чаробног марака од 540.000 рубаља: верзија са 1,8-литарским мотором и машином у ЛТ конфигурацији кошта 748.000 рубаља. Поставићемо одговарајуће попусте приликом процене динамичних квалитета слабог крстарења.
Тешко је проценити изглед, јер су преференције сваке појединца субјективне, али да не говоре у том погледу у оквиру упоредног теста била би погрешна. Крстарење је компетентно решило предњи део: фарови који теку на крилима, снажно роштиљ лажне решетке радијатора, наглашене лукове агресивног стила! Сидеваллс подржавају иницијацију предње стране, лети до игрица, али показало се да је стражњи део да је много мирнији: овде великих фењера са круговима у кругу, попут оне Дорестиловић Тсивик. Ако је њушка чисто европска, онда се леђа дају корејском. Такав светски дизајн.
Хонда Марк са дугогодишњим спортским традицијама, овде је голф Седан недвосмислено проповеда спортско расположење, иако у мањој мери него компакт. Не вреди поново описати познати изглед још једном. Треба напоменути само да је естетика овде, за разлику од монтажног Цхевролета, чисто јапански. Силуета са кратком капуљачом је мршав и прилично динамичан. Предња светла изгледају са злим самурајским шкужом. Може се видети да се овај аутомобил неће одрећи без борбе. Промјене након рестајуће су козметичке природе, а најпознатији је одбацивање округлих секција у задња светла.
Унутра се ривали такође значајно разликују. Грађанац у вези са унутрашњим условима дуго се успоставио као космички аутомобил. Подебљани потез предње плоче и нису сањали о мирној унутрашњости крстарења. Хонда има више панела, а нагиб ветробранског стакла је јачи. Да, и слетање је дубље, више спортских. Завршни материјали нису лоши, али нису у могућности да зову Вау. Изненађено је да мала површина меке пластике није са сувозачеве стране (како, на пример, то се ради у Мазди), али насупрот возачу ближе чаши. Питам се ко ће стићи тамо да га додирне?
Мали од три -Споке волана изгледа врло приписно, нога је назначена повољно убрзани убрзач, а ручно достиже мали селектор уредног мењача. Одмах приметите мале латице контроле кутије на управљачу. Ово је прерогатив на најскупљи верзију. Након окретања кључа, светли плаво осветљење уређаја трепери, а не самодиграбилно долази у живот негде у цревима инжењерског простора мотора.
Удобне столице велура прилично прикупљају тело површином, а бочна подршка овде (за разлику од противника) није празна фраза. Укључивање селектора аутоматског преноса у положај погона, лако можете пропустити и укључити спортски режим, који уопште не пропада дух ове машине.
Када седнете у Цхубби Црузе столици и погледајте око предње плоче, што је било на странама, спортски расположење, рођено иза волана Тсивика, брзо се замењује са мирно укусно. Па чак и спектакуларни уређаји у јажицама под визиром нису у могућности да се то постигну.
Дизајн салона овде је близу класика. Занимљив детаљ панела панела крпом која игра унисон са пресвлаком седишта. Ово ствара додатну удобност, и очигледно омогућава ствараоцима машине да уштеде на скупој мекој пластици. Али, чак и упркос чињеници да је пластика овде солидна свуда, његова површина је пријатна за додир, винил. Квалитет монтаже кабине је добри, али у нијансима (као што су постављање дијелова итд.) Предност ХОНДА. Јапанци не могу да приуште централног тунела који играју од прешања.
Крстароватна конзола је уредно и естетски уграђена у контролне тастере за услужне функције (уопште, Опел Инсигниа лично ме је подсетио на дизајн овог дела). Општи поглед на салон ове машине, који је постављен као буџет, уопште се не може назвати буџетом. То је модерно и стилски. ТРУЕ, мала дигитализација уређаја чини да вас напрегнуте очи. Али за разлику од грађанског цвећа, позадинско осветљење је овде много више уравнотежено.
Када су ови разредници у близини, приметно је да је Црузе већа. Ово потврђује укупне димензије. Цхевролет је дуже од 52 мм, 33 шири и 44 изнад његовог такмичара. Али ево парадокса: точак није више близу колу грађанског. Још сам био изненађен када је један и други ауто седео заузврат. А ако се у Тсивику мало додирнуо задњи део кољена предњих седишта, а затим је Цхевролет изненадио колена непријатно одморила, а ја сам потакнуо плафон (висина 188 цм). Чињеница је да се кров крстарења приближава леђима и целокупни добитак у висини пада на предњи део кабине.
И категорично сам сада нисам имао нигде да причвршћујем ноге! Што се тиче не радујете равном спрату у задњем реду Хонде. Да, јапанске компоненте су успешније завршиле свој задатак. Узгред, понуда простора у Тсивику је такође због чињенице да је његова међуосовинско растојање 15 мм више са мањим димензијама.
Коначно се бавити поређењима изглед, погледајмо пртљажник. Према пожудишту испред Цхеви, то је био предељак више за 61 литре. Али доњи цивил нуди нижу висину оптерећења, а Хонда има више отварања. Овде можете савити леђа другог реда, али овде се ради на различите начине. У Стандарду Цхевролет: Тастери се налазе на крају леђа. Хонда инжењери су у пртљажнику провалили контролу над полугама. То је, наравно, згодно. Нема потребе да се нигде попне, али овде је лоша срећа: Да би се вратили за пад, то се мора гурнути. Како? Највероватније да се гурне дуго-мере.
Очигледан недостатак Хонде (и врло чудног) је недостатак дугмета за отварање трупа на поклопцу, овде мора бити поднесен са кључем или пењањем у салон.
У покрету се аутомобили разликују на исти начин као и њихови салони. Хонда је експресивност, дрскост, притисак и цхевролет (са таквим мотором и контролним тачкама) је средство за превоз путника или заједничког поврћа.
Машине се значајно разликују у сваком параметру. Овде је, на пример, суспензија. На Цивицу је еластична, прикупљена. Аутомобил се мало ваља и врло јасно иде иза покрета оштрог управљача. Чак и на зимским гумама са шиљцима, контролише се коцкањем и занимљиво.
Посебно је вриједно храњети осетљиви убрзач подне и филигрански управљач електричном управљачем. У свакодневној операцији, ово се претвара у минусе, огибљење јасно преноси нијансе површине пута и где можете ићи на Цхевролет без гледања на пут, морате бити опрезни за воланом Хонде. Па, спорт захтева одређене жртве.
Круз другог поља Берри. Овај аутомобил не подразумева расе, његов главни задатак је да се креће угодно. Његова суспензија је значајно мекшала од противника. Посебно у погледу филтрирања малих неправилности. Дужи управљач такође значи мање јасних реакција, а нагласак на удобности претвара се у опипљиве ролне у угловима.
Међутим, све то не значи да је брзо крстарење вожње контраиндицирано. Само да се осећања нису иста у грађани. Волан, иако није оштар, већ сасвим информативан, равни аутомобил се самоуверено држи, не смањује се са курса. И мало велика маса, наравно, утиче на глаткоћу курса.
 
Хонда убрзава самопоуздано. Мотор је овде прилично цивил, али Хонда гени се дефинитивно осећају у њему. Бортни карактер је откривен у зони високих револуција, а машина весело убрзава. Машина од пет пропуста помаже мотору добро. Пребацивање и брзо пребацивање, кутија за размишљање у кутији заслужује похвале на одговор на правовремено и добро предвиђене кик. Па, спортски режим додаје бибер.
Убрзана динамика од 1,6-литара Цхевролет, чак и ако је са шест брзина аутоматски, неће бити могуће рећи добро. Вожња гаса је овде много глупља, мотор је споро и почне да више или мање нормално носи аутомобил тек након што је стрелица корача преко 3.500 о / мин. Али чак је и покупком преноса тешко назвати овај процес. Машина није лоша, али цивил је инфериорнији од јединице, чак и упркос додатном кораку. Спорији је, али само мало глатко. Потпуни, успут, за многе људе је много важније од брзине пребацивања.
Тако се испоставља на излазу да су ови аутомобили на различитим странама барикаде, њихова циљна публика је далеко од исте. Хонда је више појединца и спорт. Цхевролет је угоднији и мирнији. Оба гледишта на процесу вожње имају право на живот, дакле, такве машине су креиране.
Што се тиче субјективног мишљења о аутору овог члана, гласам у овом компаративном тесту за Хонда. Овај аутомобил је замишљен, окончању у својој идеологији. Цивиц је бренд-ним у голф класи, који је развио и успешан, не мора ништа да доказује. Али Цруз ће морати да се докаже много, али сада је могуће претпоставити са великим поуздањем да ће ова машина бити успешна, а не само цена то премиса.
 
 
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру