Тест дриве Цхевролет Авео с 2009 Седан

ЦХЕВРОЛЕТ ЦРУЗЕ 1.8.

Цхевролет Црузе је збијена мешавина корејских-немачког знања, глобалног дизајна и руске скупштине. Довољно је да тужи успешне такмичаре.
На већини тржишта Цхевролет Црузе долази да замени средњи начин Лацеттија, али назвао је нови аутомобил наследника корејском, посебно њене нове генерације, језик се не окреће. Поузданост се односи на даевоо наследника скоро је избрисана. Црузе је данас много ближе Опел производима и дизајнеру и у технолошком смислу. У плану маркетинг Црузе је апликација за вишу позицију у сегменту. Није изненађујуће да је аутомобил демонстрира своју комерцијални значај свим средствима. То је већ само по себи спектакуларан име - изгледа да ништа значајно, али изазива јаке позитивне асоцијације. Град и острво Санта Цруз (на шпанском - Часног Крста), филмска звезда Том Круз и Пенелопе Цруз, чак Робинсон црузо. У Аустралији, успут, до 2006. године продата је у Јеем је у односу на новог седана - Холден Црузе хатцхбацк. Тако да није чудно да је име Црузе је чује.
Појава седан дизајниран је да узбуди захтев купца не мање снажно. Црузе је не само провокативно ефекат. То је носилац новог дизајна стила и истовремено декларације о намерама Цхевролет. Представници компаније признају да ће сви нови модели бити решен у сличним стила. У том смислу, Црузе је први гутљај који обавештава о ажурирању опсег модела.
Наследник Рода
Неки елементи у спољашњем и унутрашњости Црузе су стварни налаз. Узмимо, на пример, моћну фасаду, кров трговца и врхунску линију бочних застакљења, чак и са пластичним уметком у подручју задњег регала. Или су парнични предмети врло небанкални облик. Тачно, чињеница да у неким детаљима дизајна одјекује решење најновијих Опел нових производа. Конкретно - са шема водећег модела ознака и Црузе Црузе из нове Астре. Али ове паралеле, опет, у корист Цхевролета, јер јасно постављају статус новог модела. С друге стране, ови корелирани дизајнери марке и даље маскирају. Узми барем Црузе Фалсерадиатор Грилле. То је исти облик као ознака, али закључана је уздужну траку у боји тела. Велики жути крст седи на овом јахачу. Сама решетка је такође масивна - нити давати штит крсташа.
У кабини - иста прича. Као да прихватају предњу плочу СЕДОЦКС, енергетски нагиб средишње конзоле, распршивање правоугаоних тастера и округлих тог племена, сецканих облика управљача три-говорни говорника - Ова решења су позната боли у Ополев-овом водећем болнију. Тражите сличности и паралеле, међутим, случај је незахвални. Имамо само на уму да је у дизајну дизајна Црузе на почетној фази учествовало свих 11 ГМ дизајнерских одељења, на циљу циља, лимузина је дата Корејском студију.
Ако нађете грешку, у унутрашњем декорису ће бити недостатака. На пример, јаз између ивица предњег и плоча на вратима је превелик - прст ће шокирати у јаз. Мека пластика у једноставној опреми недостаје као класа. Једино крзно мјесто је гумирана уметница у уздужном средишту управљача. Панел инструмент панел помакне. На полираној пластици централне конзоле остаје отисци прстију. Али изненађујуће: Унутрашњост Црузе оставља изузетно позитиван утисак. Чак је и у најсавременијим стандардним модификацијама место радова. ГМ стилисти - као искусни рефлексотерапеути: алат са својим дизајнерским иглама у правим тачкама. Волан, МЦП ручица и ручни кочнице - Реал Енерги Центри. Они су тактилни и визуелно пријатни, као и ергономски опорављени. Баш као што су простирке-умањали који узгајају из централне конзоле. Њихов челични безел и удобан захват - као скупа кравата, храњење доброг светла, али не-нафтно одело. Међутим, буџетске шеме мање мање у врхунским модификацијама. Пјенушава уметци тканине на предњој плочи, клавирски сјај Централне конзоле и вишеструко управљач дају салону много чвршћи и елегантнији изглед.
АСТРА'С Харбингер
Аутомобил је изграђен на ултра модерној ГМ платформи - Делта ИИ. Такође користи нову генерацију Опел Астра. База за црузе - 2685 мм, не баш мало за голф класу. Повећање у поређењу са Цхевролет Лацеттијем, који ће се новак променити на транспорту већине ГМ биљака, је 85 мм. Постер у дужини - 82 мм, ширине - 63 мм. Међутим, у салону додатни центиметри нису упечатљиви. Чини се да је простор наредио корист предњих седимената. Места за њихове ноге у вишку чак и са симболички помераним седиштима назад. Високи путници ће бити на задњем реду ако нису уско, то дефинитивно није довољно.
А шта је са техничким делом? Главна жртва уједињења унутарзхиема је задња суспензија. Сада је напола зависан, са искривљеном снопом - исто као и на години модела АСТРА 2010. На Лацети ћемо подсетити, користићемо се више димензија. Ригидност тела у поређењу са Лацетти повећава се за 140%, у бази података, сада диск кочнице и систем динамичке стабилизације за све модификације. Руска линија мотора је наслеђена од одлазне Опел Астре и Цхевролет Лацетти. Прва је делила 1,8-литарски мотор, други - 1,6-литар. Оба агрегата позната су великом броју руских управљачких програма, али под капуљачима Црузе мотори живе свој јединствени живот. Углавном због њиховог повезивања са новим преносима. Тачније, нови савез 1,8-литарских аутомобила Астра и 5-степени МЦП, користи се раније, укључујући и у Лацеттију. Схест бенд аутоматска машина је добро позната према моделу Епица. Трчање напријед, рецимо да смо успели да тестирамо оба преноса на верзије са 1,8-литарским мотором, од којих су инжењери уклонили 141 кс. У питању проширења линије мотора за руски Црозе Цларилити још. Са повољним сценаријем, распон мотора ће се надопунити са 2-литарским дизелским мотором и 1,4-литарски турбо мотор, који је опремљен АСТРА нове генерације.
Црусадер у Санкт Петербургу
Ст. Петерсбург, Сестроретск, Кронстадт и оближња насеља - Тест рута погона је прилично индикација да провери Црузе са руским родовима: тест машине се прикупљају на постројењу Ст. Петерсбурга у Схусхари, које смо посетили пре презентације у Ст. Аутомобили, наравно, комерцијално доступни - од тренутка одласка из транспортера, одржани су дани.
Првих минута иза точка седан - и лик Црузе почиње да се појављује. Аутомобил подсећа на угледну флегматику, што је, међутим, увек спремно да покаже карактер. Чини се да је 1,8-литарски мотор, познат АСТРА и Вецтра, не дозвољава подизање преноса. У модификацијама са 5-степеним МЦП-ом, активна вожња почиње са 3.700 о / мин. На нижем промету мотора о активном убрзању можете једноставно заборавити. Али ако пређете око 4000 о / мин, јахање постаје забавно. О потрошњи пасоша горива са таквим начином, наравно, не можете да бројите. Убрзање од 60 км / х на трећем и од 120 км / х на петој преноћини је летаргичан, боље је пасти у доњу позорницу. ИРРИ МЦП ручица на Црузе Нице: Потези су мали, пребацујући се и не захтевају напори.
Са 6 домета АЦП Црузе је још више намеће, али истовремено предвиђавији и угоднији. Ручни аутоматски режим Мирна природа аутомобила се не мења. Али функција кикдовн је прилично ефикасна - омогућава вам да предвидите и брзо поставите брзину у току. Још једна предност Црузе-а са АЦП-ом - непрекинутим брзинама. Поред тога, пренос пролази кроз њих само са једва опипљивим одлагањем.
Цхассис Црузе конфигурише Американац, са фокусом на угодно кретање у свемиру. Стабилност курса Одлично. Црузе се не боји високих брзина и изузећа пута, што значи да је то идеално за дуготрајне маршеве на руском изласку. У Угхаб-у и јама, аутомобил ће узнемирити буку са корејских гума, а не тестне машине (Кумхо и Ханкоок гуме су постављене на тестне машине), а не да се тресе и застојају и застојају из суспензије.
Ипак, брзи маневри, нервозне обнову и зајебавање у стрмим завоја нису елемент Црузеа. Ролне и вратите се уз повратак на путању након такозваног теста теста. Ошто оштрим окретом волана на стрмама, испаше се нервозно искривило је феед, али ово понашање аутомобила се лако контролише додавањем гаса и грана.
Успут, поставке управљача у Црузе су врло необичне. У непотпуној зони то је информативно и оштро, међутим, са даљим искривљеним информацијама о путу негде иде негде. До такве шеме, међутим, брзо се навикнете и не осећате непријатности.
Заиста ми се допао кочнице - осетљиви, ефикасни и истовремено са одличном дозом напора.
Фокусирање са ценом
На презентацији модела у Схусхари, било је пуно о повезаности цена са једним од главних најпродаванијих конкурената - Форд Фоцус (такође и Руски скупштина). Редитељ продаје и маркетинга Цхевролет Русија Беата Стампе осигурава да ће Црузе бити приступачнији у упоредивим оценама. Међутим, пронаћи истину, наоружани калкулатором, вероватно неће успети, посебно с обзиром на привремене, али редовне попусте које су на моторима мотора. Према нашем мишљењу, постоји паритет ценила између Петерса, који још једном наглашава немилосрдно борбу за тржиште. Било да је то можда, Црузе Стандард са 1,6-литарским мотором и ручни пренос коштат ће 540 хиљада рубаља, горњу верзију са 1,8-литарским мотором и АЦП-ом - 748 хиљада. Много ово или мало - приказаће прво месеци продаје.

Спецификације ЦХЕВРОЛЕТ ЦРУЗЕ 1.8
Димензије, мм 4597к1788к1477
База точка, мм 2685
Количина пртљажника, Л 450
Тежина ивица, кг 1290
Тип мотора Бензин Л4
Радна запремина, коцка. ЦМ 1796.
Макс. Снага, ХП / РПМ 141/6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 176/3800
Пренос механичке 5-брзине
Напред
Макс. Брзина, км / х 200
Време оверцлоцкинг 0-100 км, од 10.0
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ 6.8
Јачина резервоара, Л 60

Васили Сергеев
Фотографија аутора
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"