Тест Дриве Цхевролет Црузе од 2009 Седан

Прворођени

Овај згодан је први аутомобил, изграђен на новој Глобалној платформи ГМ-а под називом Делта ИИ, који ће дати живот целом распону производа под различитим брендовима. На пример, следећа генерација Опел Астре, чији глобални деби очекујемо јесен у Франкфурту. А нова платформа увек значи употребу напредних технологија, веће поузданости и најбољих потрошачких квалитета. Стога то није изненађујуће да ће на већини Црузе тржишта променити веома популарне Лацетти. Иако ће само у Русији остати Лацетти, а то ће коштати мало јефтиније од нових предмета. Коначно, то је Црузе да ће на овом лету стајати на транспорту Руске ГМ биљке у Схусхаринду под Санкт Петербургом, где је Цхевролет Цаптива и Опел Антара.
Процијените Црузе, догодило се на једном од најлепших места на северу Шпаније.
Свјежи изглед
Особа по имену Теван Ким, која је створила Црузеову изглед, а која је сада потпредседница ГМ ДАТ дизајнера у Кореји, компанија је видела, чак и када је био студент. И студирао је у дизајну аутомобила Мека Торина. Очигледно, европски, али оригинални стил, који је разликовао рад Кима, пружио му је место у Цхевролет-у одмах након дипломирања. Сада је сумирао оно што је створило мултинационални тим дизајнера из Немачке, САД и Аустралије, стављајући завршну тачку у расправу о томе како би Црузе први поменут модел новог модела требало да изгледа. Задња светла некако подсећају на Хонда Цивиц Седан или нови БМВ седам? Потпуно то! Ако је ово замјерено, онда слаб. Генерално, Црузе је јединствен, у његовом појављивању, осећа се свежина, млада рука, ако желите.
Бренд који припада је очигледан на први поглед на предњој страни, украшен златним крстом Златни лептир, јер сада више воле да зову амблем Цхевролета у самој компанији. Масивни роштиљ радијатора је подељен у бар боју у боји. Мускуларни лукови на котачима, успешно дизајнирани и органски уписани на предњем делу фарова, као и велики угао нагиба ветробранског стакла, све то осигурава динамичност спољашње стране, а поред тога, врло добар коефицијент ваздухопловног отпора (0.31).
Када погледате у профил, одмах разумете да је доминантни елемент дизајна кровна линија која падне на крме, која, у комбинацији са релативно кратким поклопцем пртљажника, даје лимузину сличност са тренди купе са 4 врата. Успут, карактеристична конкавна линија на бочним зидама на плану требало би да буде врхунац новог корпоративног стила Цхевролет. Смешно је да телесни панели немају ни у лавине или било које друге декоративне елементе који, рекао бих, дају аутомобил племенитог погледа.
Угодно и тачност који одговарају деловима тела. Према произвођачу, празнине између врата и крила, крила и капуљача, па чак и предња светла и браник не прелазе три милиметра. Нисам се проверио са владаром, али тако је на око. Надам се да ће наше руке под Санкт Петербургом не покварити први утисак и радиће са тачношћу и тачношћу Корејских, који сада производе Црузе.
Повратак у будућност
Искрено ћу рећи раније у корејској ц-класи тако висококвалитетног и елегантног ентеријера, нисам видео. Оригинални, храбри, чак и космички сви су се сусрели. Али оно што сам нашао у Црузеу није било.
Почећу с чињеницом да је Црузе преузео Цорветте ово ткиво (или винил, у зависности од конфигурације и седишта пресвлаке седишта) у уметање на предњој плочи. По први пут се такав декор појавио на првој генерацији легендарног америчког мишића, већ 50-их година прошлог века. Непрактично, може да га добије? Увече, за чашу доброг шпанског вина, представник компаније ме уверило: неће! Проверили смо и за сваки случај, ови уметци су третирани посебним саставом, што штити тканину од превременог старења. Али колико складно опажа унутрашњост! На крају крајева, исти материјал и седишта и на вратима врата. Отуда је осећај високих трошкова, који се јавља у буџетском салону по дефиницији Црузе.
Висока класа финише потврђује милиметарске празнине између делова централне конзоле. Нисам приметио да су барем на једном месту, без обзира колико је то тешко покушало. Успут, Цорветовски, спорт у Декору духа је уобичајен да се назива двоструким кокпитом и можда ће можда постати врста визиткарте Црузе.
Наравно, дубоки бунари тахометра и брзинометра у стилу Алфа Ромеа више никога неће изненадити, али расути неонски осветљење садржи контролну таблу од свих виђених раније у школским колегама. Чиста и светала луминисценција белих и плавих ледених боја пружају, наравно, ЛЕД, ЛЕД. Модеран, укусан!
Погледајте фотографију салона. И слажете се да је комбинација уметног у облику слова В у доњем делу управљача, дизајнирана у истом духу централне конзоле и округле вентилационе дефлекторе, микроклима и звучних контролних тачака уводи посебан шарм за Црузе ентеријер. Тачно, много ће зависити од конфигурације, иако ће се у сваком случају сачувати у сваком случају.
Па, коначно, добро осмишљена ергономија: Главна тела управе су у области директне видљивости и досег, а само су апарати за преклопке мало тешко прочитати информације у Сунчаном времену. Нема проблема са практичним и правилним вожњом укрцавања. Колона управљача подесива је и у висини и одласком, а седиште је успешно профилисано и обдарело свим потребним прилагођавањем. У задњем седишту постоји место, јер у поређењу са Лацетти, међуосовинско растојање је порасло 85 мм. Одавде и прилично пристојна запремина пртљажника 450 литара. Многи простор за мале ствари: џепови на вратима, собни оквир за рукавице, неколико претина на тунелу између возача и путника и на дну централне конзоле.
Чини се да сам објавио свој властити запрт за не-олакшање. Време је за пут.
Цантабриа са ветром
Светли изглед, изванредни унутрашњост Шта је са погоном?
С тим у вези, посебне откривења за мене, Јала, није било. Први узрок гамма бензинских јединица. То су два мотора од 1,6 и 1,8 литара, које су добро упознате на другим моделима. Стога се мотор од 1,6 литара заклео директно са Лацеттија, а практично нема промене. Други, 1.8-литар, на пример, лепо је упознат са Опеловим моделима исте Астре, на пример. Помоћу ове верзије инсталира се поред 6-степена АЦП-а, мојим познанством је почело Црузеу.
Али стани! Само сам дужан да направим малу дигресију и кажем неколико речи о месту тестне вожње.
Дакле, аутономна заједница Цантабриа налази се на северу Шпаније, његове обале пере се таласима кантабријанског мора (тако да Шпанци називају свој део залива Бискаи). Дакле, Кантабриа је подељена у две велике природне зоне мора, са благим климом и необично сликовитим пејзажом, а планина је тако лепа, али је озбиљнија и стога неупадљива. У ствари, цела покрајина је планине сецирале зеленим долинама, што иде на обалу. Позната река Ебро покида свој почетак овде, за које се верује да је име целог Иберијског полуострва. На релативно малој територији, 6 националних паркова и резерви. Очистите пешчане плаже испружене на 110 км од истока на запад. Интимност Атлантског океана одређује влажну и благу климу овде није оштре зиме, а температура се ретко диже изнад 25 степени. Дакле, Шпанци, дајући ЦОСТА ДЕЛ СОЛ страним туристима, радије да овде проводе летње празнике. У зеленилу и хладноћи, диви се лепотима Сантандера престонице Цантабриа, околине или спуштања у чувене пећине Алтаир.
Повратак на тему: Карактеристике локалног пејзажа и готово увек бесплатне путеве омогућиле су потпуно процену квалитета вожње аутомобила. Након првих километара иза точка 1,8-литара Црузе са митраљезом, ја, признајем, почео је да буде мало тужна. Аутомобил не блиста динамика: Мотор не ради глатко, рекао бих превише глатко. Повлачи се са дна, али није у стању да виси на високим преносама. И изнутра, међутим, бучно. Не од гума или вањских звукова. Овом само у реду. Роар долази из моторног простора: звук на сто, убрзање на рубљама. Поред тога, реакција на рад као акцелератор мене чинила ми се да је задужена за доказ, споро. Да, и 6-степени аутоматска активирање муње није другачија. Од места у којем ћете се додирнути, али тада све акне не нестају нешто. Делом је могуће исправити ситуацију преношењем АЦП-а у спортски начин рада. Али чврста карактеристика електроенергетске јединице се не мења, а бука изнутра је још више. А то се не уклапа у сасвим информативно управљање и прилично уским суспензијама, захваљујући којима тело готово није коцкасте. У прелазу Црузе врло уносе да се држи за путном тканином. Тачно, и даље бих рекао о спортским подешавањима суспензије, јер аутомобил показује јасно недовољно окретање.
С друге стране, све горе наведено говори о доброј активној безбедности, јер чак и у критичној ситуацији, Црузе остаје машина пројицирана и чак, у одређеној мери, опроштајући уобичајене грешке возача. Поред тога, постоји систем стабилизације и остали бројни електронски чувари који ће помоћи у критичној ситуацији. А Црузеине кочнице нису изазвале никакве жалбе: труд на папучице разумљиво, снага чељусти је довољна, чак и ако су драматично успориле брзину од 180 км / х. Покушао сам кад је, на аутопуту, топли шпански касније реаговао на сужавање бендова и из неког разлога одлучило је да устане као преглед.
Други дан догађаја одлучио сам да почнем са познанством са практично основном верзијом Црузе-а, са 1,6-литарским бензинским мотором и 5-степеним ручним мењачем. Довољно необично, свидела ми се ова верзија. Прво, у кабини тишем. Друго, одговори на радни убрзани убрзани су много јаснији, папучица квачила је прилично информативна и са селективношћу МЦП-а било какве проблеме. Да, на сувом броју оверцлоцкинг до стотина, ова модификација је нешто спорија, али чини се динамичнијим. Недостатак осећаја снаге осим када се убрзава са 80 до 120 км / х 1,8-литарска верзија решава такав успех задатка.
А сада ћу још једном изразити јарућност о чињеници да ће руско тржиште бити лишено црчених дизел модификација. Верзија са 2,0-литарским турбодиеселом, најмоћнија у гама, свидела ми се више од других. Мотор развија 150 кс И добар обртни момент у 320 нм. Са паром са њим, иста се 6-степена аутоматска аутоматски понашала много адекватније (иако компанија не извештава тачно из неког разлога). Такав Црузе је у стању да удовољи динамици. И, врло изненађујуће, боља изолација буке. Чини се да је стопа прецизно прецизно на дизел, што ће се у Европи свакако показати више траженим. Било да је то, мотор, мотор задовољава непостојање такозване турбо-јаме и доброг преузимања у целом распону револуција.
Чекамо
Као што је већ поменуто, Цхевролет Црузе ће ускоро почети да производи у Русији. Али салони званичних трговаца марки које ће украсити, највероватније, у јесен.
Непознат током цена. Јасно је да ће једна Црузе бити скупља од Лацеттија, чија је производња основана у Калињинграду, на снази Аутотора. Али из неког разлога не сумњам да ће оба аутомобила потражити потрошач.
Сантандер Москва
Андреи Осипов
Фото цхевролет.
 

Извор: Магазине Аутомотиве Невс [мај 2009]