Цревролет Црузе Тест Дриве од лимузине 2009

Цхевролет Црузе: Пријатно изненађење

Последњих година смо некако почели да заборављамо да Цхевролет није корејска роба широке потрошње, већ компанија са славним дугогодишњим традицијама. И из нове Црузе очекивао сам да ће то бити само масовни аутомобил. Показало се да је било могуће чекати више.
 
Дизајн Црузе-а развијен је на конкурентном основи, у почетку је визија новог аутомобила представила све 11 дизајнерске студије опште моторе. Корејски пројекат који је водио Теван Ким победио је. Према његовим речима, нацртао је инспирацију у природи, али Црузе је далеко од заобљеног био -десигн. Мешавина глатких линија и јасних лица назива се нови корпоративни стил ГМ-а. Црузе није први аутомобил забринутости у овој вени. Подсети се барем последњи Цадиллац, на пример, ЦТС и СРКС, који је Црузе стилиолно врло сличан. Још једна ствар је да је он изашао не толико агресиван и чврст, али много пријатељскији. Захваљујући ролној кровној линији, Гиемови се чак и усуђују да позову овај Секусану четворо-додорско одељење. Очигледно је да су радости немачког трговца који су у ствари измишљени и утјелили у метал, прогањали их. Нови лимузина, шта год да га зове, изгледа сјајно и из било којег угла. Неко ће рећи да задња светла подсећају на Хонда Цивиц, Теван Ким се слаже да изгледају као фењери новог БМВ-а седам, а сви који спроводе такве паралеле мода диктирају сличност. У другим временима, дизајнерски елементи различитих аутомобила такође су били слични једни другима.
Простран
Наишли смо преко салона, најтиљнијег, са текстилним уметцима на предњој плочи. Теван Ким, одговарање на питање зашто на предњој плочи, тканина је одговорила да је пластика или имитација под дрветом већ досадила и он је желео да донесе свежину у унутрашњост. Десило. Да, свестан је да је тканина теже да се опере, али на крају се на седиштима и панелима врата користи дуже време и успешно, а ови елементи су још склонији загађивању.
 
Сједим иза волана и покушавам да спустим седиште што је могуће могуће. Није жеља да се осећате као јахач, само уз пораст од 187 цм, не желим да ми одмарам главу на кров, што се догађа у неким аутомобилима. Маржа је пријатно изненађујуће: Сједиште пада скоро до пода, а десетак центиметара простора остаје изнад главе. Огроман опсег подешавања управљача јасно је наговестио нову ГМ Глобалну платформу, на којој се Црузе заснива на следећој генерацији Опел АСТРА. Шалим колеги, кажу да сам спреман да тврдим да задња суспензија сада није независна, као што је била са Лацеттијем, али са увијајућим снопом карактеристичног одељења за у облику слова У две генерације АСТРА. Нисмо се расправљали, већ смо погледали испод задњег браника и побринули се да се не варам.
 
Седишта су врло добра: умерено је мекано, са одличном профилом и развијена бочна подршка, а уопште није чврсто. Још једна пријатна вест дошла је из задњег реда, стално се уклапам са удобношћу. Има довољно простора за ноге, иако је предње седиште такође прилагођено мом прилично великом расту, па чак и упркос крову, који, ради истог мода, тежи да тече право на главе задње путнике. Лепота! Удобно се селила, таксимо од паркирања у ишчекивању задовољства јахања.
Осветљен, али не баш
Прво смо узели аутомобил са механичким мењачем и мотором од 113 коњских снага. Овде мотор није био баш. Тешко је рећи зашто се формира овај утисак ... на крају пасоши 12,5 секунди до стотине уопште нису катастрофа. Вероватно је чињеница да је одлична шасија и добра ергономија салона дају нека очекивања, чини се да ћете притиснути гас и ништа. Акцелератор је тако -СЕ, осим након 3000 о / мин, мотор се нерадо буди. Али он се марљиво зуји, а ни ја то не свиђа. Брзина од 120 км / х у петој преносу, тахометар арров прелази 3000 марака, а ако се померите на тако брзину, бука мотора на путу може бити досадно. Штавише, ни рад суспензије, ни шум гуме се не чују. Опћенито, буџетска верзија мотора је упропастила општу доброћудна слика. Међутим, ово није изненађујуће - мотор више није нов, од тренутних Лацеттија. Али да се одврати купити Црузе са таквим мотором, ако само требате да возите, ово је потпуно прихватљива опција, јер пространи салон и добра шасија и одлична ергономија нису нестали, а цена ће бити нижа, а цена ће бити нижа и потрошња бензина је мање.
Преселили смо се у горњу верзију са 141 коњских 1,8-литарским мотором и новим 6-степеним аутоматским. Да, нећемо имати дволичан дизелски мотор, а у плановима се не у плановима не постоји дво-литарски бензински мотор. Само зато што је потражња за то малим, јер је Црузе масиван, а самим тим и јефтини аутомобил и купци навикли да броје новац.
1.8-литарски мотор је добар, иако се такође чује у кабини: Када притиснете папучицу гаса, убрзање није тако да одузима тако да је врло опипљив. Чак и ако пасош није много динамичнији, убрзање стотина у стотинама у 11,5 секунди, али већи обртни момент, посебно при ниским и средњим брзинама, пружа активно убрзање.
Стварно ми се допао рад кутије: Пребацивање је брзо и глатко, горе, горе, аутоматски режим је тако добар да је приручник морао да буде укључен само на падинама планинских серпентина како би се ефикасније кочи Мотор. А на аутопуту, брзином од 120 км / х, због присуства шестог преноса, промет једва прелази 2000, а мотор тихо ради без напорних путника. Узгред, са 1.6 мотором можете наручити исту машину коју може бити одлична опција ако се не навикнете за журбу.
Проспекти
Црузе ће бити састављен у нашој земљи у ГМ фабрици у близини Санкт Петербурга. Ово је угодно, јер очигледно да је врло добар аутомобил такође бити релативно јефтино. Колико је јефтино, ГМ је тешко рећи у ГМ-у, они кажу, за Русију, конфигурацију и, према томе, цене нису утврђене. Једино што се са сигурношћу може рећи односи се на измењене карактеристике суспензије и увећаног пута лумена. Али ипак, можете добити: у Европи Црузе ће бити скупље од лацетти, на пример, у Бугарској и Румунији, цена ће се састати у опсегу од 12.700-18.000 евра.
Шта се може добити у бази података? Сик ваздушни јастуци, једно-диск ЦД плејер са могућношћу репродукције МП3, АБС са електронским системом за дистрибуцију напора кочница. Климатизација или контрола климе, систем против опсјећивања и система за стабилизацију. Кожни салон и навигација са 7-инчним екраном мораће да се додатно наручи. Бар је то спецификација за европско тржиште, међутим, све се може разликовати са нама.
Међу такмичарима, ГМ маркетери зову Тоиота Цоролла, Форд Фоцус, Скода Оцтавиа, као и Браћу КИА и Хиундаи И30. Можете да наставите са листе сами, такмичење у овом сегменту је окрутно. Стога је главно питање у цени. Ако је на нивоу главних конкурената, Црузе има сваку шансу да узимање једног од водећих позиција на тржишту, јер ни у дизајну, нити у смислу окупљања, нити у унутрашњости, нити у радним квалитетама није инфериорно Било који од такмичара, али по резервама изнутра је потпуно лидер у учионици.
Руска скупштина даје наду да ће цена бити прихватљива, али ћемо сачекати лето. У међувремену, Црузе је надмашио моја очекивања.
Тело
Тело је заједнички створио ГМ инжењери из Немачке, САД, Аустралије и Кореје. Црузе има најтеже тело у својој класи: његова ригидност за увртање у односу на претходни модел повећана је за 140% и је 17,66 КНМ / степени. Основа је јединствени дизајн састављен од челичних греда, жигосаних делова и кутија. Отприлике 65% масе основног дизајна тела пада на мараке челика високе стрелице (ХСС) је приближно 50% више од оне претходног модела. Дизајн Црузе је отприлике 30% више од тачака заваривања дистрибуираних у целом телу од оног Лацеттија. Издржљиво, тврдо тело омогућава не само да повећају заштиту путника у несрећи, већ и да побољша контролубилност, као и значајно смањити ниво буке и вибрација који се преносе са пута и из рада напајања.
Спортови
Ове године, за бренд ЦХЕВРОЛЕТ, пету годину учешћа у ВТЦЦ-у тело каросерије аутомобила, међутим, Црузе, је прва од брендова аутомобила, која је првобитно створена притом да учествује у овом такмичењу. Његов претходник Лацетти Седан освојио је ВТЦЦ 14 пута и узео награде 38 пута. Рацинг деби новог аутомобила одржан је 8. марта у првој фази ВТЦЦ-а у бразилском куритибу и успешно је успешно ходао у једном од раса Швајцарски Аланов мени за воланом Црузе, показао је најбољи круг, а тим је могао да зарадите прве поене у компензацији Светског купа.

Спецификације
Цхевролет Црузе 1.6 МТ (АТ) / 1.8 МТ (АТ)
Снага, л. са. на рпм
113 на 6400/141 при 6200
Тренутак, нм на рпм
153 на 4200/176 на 3800
Максимална брзина, км / х
185 (180) / 200 (190)
Убрзање 0-100 км / х, са
12,5 (13,5) / 10 (11,5)
Потрошња горива, Л / 100 КМ
град
9 (11,2) / 9,3 (11,3)
стаза
5,5 (5,8) / 5,3 (5,8)
просек
6,8 (7,8) / 6,8 (7,8)
Дужина / ширина / висина, мм
4597/1788/1477
База точка, мм
2685
Опремљена маса, кг
1285 (1310) / 1290 (1315)
Прос: Добар салон, одлична ергономија, добра шасија
Против: бучни рад мотора, 1.6Л мотор је слаб
Леонид Климановицх
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"